napisao sam i istorijat, i ujedno ovo je clanak gdje su pomenuti svi serjiski BMW motocikli ikad napravljeni http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_content&task=view&id=153&Itemid=38

Bilo na ovoj temi http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=13578.0 Eh, da ovo nema veze sa BMW-om, ovo je radio neki kucni dizajner, i to je uzeo Kawasaki paje ondaofarbao i malo prepravio linije :-\

Dobrodoslica...

Ispasce da reklamiram, al' ajde ovako: Magnus Moto, Oktobarske Revolucije 130, Podgorica (stakleni poslovni centar preko puta autobuske stanice) tel: +382 81 624 915 Kada se udje, salon motora uz po koju kcigu, jaknu, duksericu i kofer, a onda sidjes niz stepenice, a tamo: skoro cio asortiman Givi kofera i kaciga (zstupnici za Givi tako da i neki drugi saloni nabavlju preko njih), takodje imaju AGV i IXS, ako nema u radnji brzo stize. Zadnji put kad sam bio probao sam Berik cizme. Osim toga ima dosta potrepstina i za dvotockasa (zastupnici K&N filtera). Prednost je sto u rdnji imaju dosta robe, jer ipak narucivanje iz katalog malo je... za kacigu mozes da vidis odgovara li kalup i velicina pa da eventualno narucis u nekoj drugoj boji. Sto je najvaznije cijene su realne (ck i nesto nize nego u okruzenju, mnja carina i PDV) VG Biroelektronika, ne znam adresu u blok VI, Podgorica, za Bar nisam siguran (firma je iz Bara) Glavna prednost ove radnje je sto nemaju motocikle, dakle iskljucivo se bave moto-opremom. Imaju kompletan asortiman A-Pro (jakne, rukavice, ruksaci, donje gace, torbe, potkape, kisna odjela, ...) i to izlozen u radnji. Ako nema moze da se naruci. Cijene su nesto malo vise nego na sajtu. No na sajtu se vidi sta nude. http://a-pro.it/en-pub/en-suits-motorcycle.aspx?L=1&Cat=1 Osim A-Pro imaju jos opreme, nravno raznovrsna paleta ulja za nase ljubimce se podrazumjeva, razne mreze, Krisma Motors Imate katalog Louisa, to je tamo izlozeno, dakle, sve i svasta, potrebno i bespotrebno, dakle, moze se naci skoro sve sto vam je potrebno. Lose je sto su cijene, za taj kvalitet robe (treba li objasnjvati kakva je to roba) po mom misljenju visoke. No, sto ne nadjete u ostalim radnjama ovdje sigurno nalazite In auto Zabjelo, Podgorica Suomy i Dianese, i to po daleko najmanjim cijenama u okruzenje, a i sire. Ipak, prostor je isuvise mali, tako da nema mnogo robe, pa ostaje ,,staro dobro'' narucivanje. Prije mjesec dana postali su zastupnici za KTM tako da ce biti i te opreme (salon na starom aerodromu) Eto, ukratko...

- kaciga integralna - kozne rukavice sa protektorima + jedne platnene - pojas za bubrege sa stitnikom za kicmu i jedan bez stitnika - potkapa sa salom (windstop) i obicna potkapa - pantalone - jakna sa protektorima - kofer (top case) Opremom uglavnom zadovoljan, kacigu cu da promjenim, s ovom sam nezadovoljan, u planu je osim kacige i kupovina cizama i eventualna ugradnja crash-bara na KLE

Ajoj, zar nije vrijeme da se predje u neku drugu temu... Mislim, predstavila se, sada treba da se pokaze... ;D

Ajaoj, meni je najniza potrosnja bila 4,3 (skolski, saltanje na max. 4.000 o/min., bez naglih ubrzavanja i kocenja, ljetnje vrijeme, duge ture) Sa ovim rezervoaraom sam oborio rekord (zima, citav rezervoar je ispraznjen uglavnom u rezimu iznad 6.500 o/min, duze grijanje, krace, uglavnom gradske ture) pa je potrosnja bila skoro 9 litara Prosjecna potrosnja, hm, ma, ,,popije'' koliko mu uspem...

ZVJEZDASTE VOZNJE (reli ,,Sutjeska'') Ovo je zapravo bilo najvece reli takmicenje na prostorima bivse Jugoslavije. Sada cu opisati kako se razvijao. Poslije ukidanj ,,Jadranskog relija'' ostala je praznina koju je Auto Moto savez Slovenije htio da ispuni. Povod je bio 20 godina revolucije... najvese je bilo automobila, ali ucestvovali su i motocikli. Godina 1961 Te godine AMS Slovenije organizuje reli sa ciljem u Ljubljani. Reli se odrzavao samo n tlu Slovenije pa su startna mjesta bila: Jasenica, Kopar, Maribor, Crnomelja i Brezica. dakle ekipa startuje u nekom od gore pomenutih mjesta i vozi do Ljubljane. Propozicije su bile sledece: - put mora imati pet etapa od kojih jedna etapa obavezno treba da bude preko brda - prosjecna brzina vozila na svim etapama iznosila je 45 km/h - Put od startnog mjesta do cilja dug je 210 km. Bodovanja su vrsena na sledeci nacin: - svaki minut kasnjenja na start ,,kostao'' je 10 kaznenih poena (zakasnjenje od 30 minuta znacilo je diskvalifikaciju) - prijava ,,organa Narodne milicije'' ili funkcionera takmičenja za poslijedicu je imalo 50 kaznenih poena. - Takmicar je morao da prijavi ostecenja na vozilu, u slucaju da ima neprijavljeno ostecenje dobijao je 5 kaznenih poena - Odredjeni broj kaznenih poena donosilo je zakasnjenje na tehnicki pregled ili prerani start. Godina 1962 Ovoga puta pravila su bila nesto promjenjena, pa je svako morao prvo da obidje sva startna mjesta, pa se tek onda islo na cilj. Zbog toga je duzina relija varirala od 337 km do 398 km. Jos jedna izmjena se odnosila na prosjecnu brzinu koja je sada bila 50 km/h Godina 1963 Za zvjezdasti reli postoji interesovanje i van Slovenije pa treci po redu reli organizuje Auto Moto savez Slovenije i Auto Moto Savez Hrvatske. Trebalo je da se startuje na Titov rodjendan, ali posto su tada bili neki izbori pomjeren je za 4 jul (dan borca). Tada reli dobija ime ,,Bratstvo - jedinstvo''. Cilj ovog relija bio je u Kumrocu, dok su startne pozicije bile u Ljubljani, Postojni, Mariboru, zagrebu, Rijeci, Slavonskom Brodu i Banja Luci. Pravila su nesto izmjenjena pa je tako start bio sa ugasenom masinom. Poslije paljenja masine islo se do linije koja je oznacavala ispit kocenja. . Odstupanje od crte (preko 15 cm) i utroseno vrijeme od paljenja masine do kočenja donosile su prve kaznene poene. Interesatno je da je u prvim etapama bilo dozvoljeno do 5 min. prije ili poslije zacrtanog vremena proci, dok je u cetvrtoj etapi i sekund odstupanja donosio kaznene poene. Takodje od 1963 godine osim sportske klase (koja se bodovala za prvenstvo) postojala je i turisticka klasa, dakle vozaci entuzijasti kojima je bilo bitno ucestvovati. Godina 1964 Za ovu godinu planirano je da cilj trke bude Tjentiste, ipak zbog rekunstrukcija puta za cilj su odredjene Jajce. Ovoga puta reli i zasluzuje ime Bratstvo-jedinstvo jer su startne tacke rasporedjene u svim republikama Godina 1965 Od ove godine cilj relija je bio na Tjentistu. Reli je sada porastao do tih razmjera da je to bilo najvece takmicenje u oktanskom sportu u Jugoslaviji. Te godine je postala primjetna i uniformisanost, odnosno pojedini klubovi su za svoje takmicare obezbjedili i jednoobrazne kombinezone. Reli ,,Bratstvo-jedinstvo'' za cetri godine postojanja postala najmasovnija sportska manifestacija. Ajde da pomenem da je te godine AMD Budva osvojilo prvo mjesto ;D Godina 1966 Ponovo promjena imena. Sada se takmicenje zove reli ,,Sutjeska''. Dakle, opet je cilj bio Tjentiste. Te godine bilo i najvise ucesnika relija, preko 2.000 (i u sportskom i turistickom djelu) sa 1.100 vozila. Novina je da je te godine reli bio prijavljen kao medjunarodni i da je usao u kalendar medjunarodnih moto organizacija (FIA i FIM) Godina 1967 Reli ,,Sutjeska 67'' obiljezio je jedan bizarni icident. Dan prije nego sto je trebao da se odrzi ispit spretnosti u blizini uredjaja za automatsko mjerenje vremena udara grom. Posto je taj uredjaj radio na principu foto celije receno je da se ne moze u toku dana pravilno izmjeriti vreme, pa je brzinac vozen u cik zore. Zbog toga se desilo da odredjene (dosat) ekipe nisu stigle na taj dio takmicenja. Poslije mnostva zalbi i zbrke koja je nastala, pobjednik je ipak odlucen za stolom, a ne na stazi. Pomenimo i da je te godine nagrade urucio licno Josip Broz Tito. Godina 1968 Sutjeska je mnogima bila interesatna cisto da se provozaju do tamo. Zato su koristili i reli, tako da je ove godine bilo puno vozaca u tzv. turistickoj klasi. Tako da najmanje izgleda gledalo na pobjedu, bitno je bilo ucestvovati... Godina 1969 Za ovu godinu konacno imam jedan podatak za motocikle i to vrlo malo. Naime, naisao sam da je u Tjentiste iz Sarajeva krenulo 25 motocikala. kakvi su rezultati bili medju motociklistima, ne znam. Godina 1970 i dalje Znam da se i ove godine odrzao reli ,,Sutjeska'', ali mi fali podataka (jos nisam zakopao dublje po arhivama). Uaostalo reli Sutjeska je vec bio svima poznat pa je mogao da ,,plovi'' kroz sedamdesete i osamdesete. P.S. Pokusavam da ,,nacnem'' teme, ne bih volio da se ova tema pretvori u monolog. O reliju Sutjeska zaista malo znam, a ,,opstepoznat'' je i zato sam ga pomenuo, zato, ako znate sto... PUCAJTE...

Dobrodoslica...

Dobrodoslica...

Dobrdoslica... i nemo vise da se druzis sa Ivanom, postaces ,los momak'' ;D

U Njemackoj je, mislim, bila aktuelna rasprava da se zabrene motocikli jaci od 100 KS... U Crnoj Gori je tokom devedesetih jedan predsjednici kandidat u svom programu imao ukidanje automobila ,,kao luksuzne izmisljotine trulog zapada''... Smjesno, zar ne, e, takvom kontekstu treba gledati ovu vijest

Pa gde si ti celog mog zivota Hvala svima na dobrodoslici !!! pa, lijepo pise u profilu: BUDVA ;D Pa dobro i nije tako daleko Samo sto se ja bojim vukova... jedna crvenkapa tako nadrljala He, he, he... dobrodošla Nado i od mene... A vuk ima da nadrlja oklagijom broj 8 za srednje teške prekršaje kada mu žena vidi da kibicuje Ništa lično wulfy ;D ;D ;D Precera ga, obicno uzme broj 7...

Dobrodoslica...

Pa gde si ti celog mog zivota Hvala svima na dobrodoslici !!! pa, lijepo pise u profilu: BUDVA ;D

Zivimo zajedno

A ja sam visok, crn, zivim na moru i ne salim se... ;D , ah, da, a motor mi ima isto kubika kao tvoj... Dobrodoslica...

Dobrodoslica...

Nije, nije, legao je... okcicu fotke kada prodje ova kisa danas mi je rodjendan, a upravo taj kofer mi je kupila djevojka, vise neko prijatno sam iznenadjen... ;D

Hm, fali mi podataka pa bih volio ako neko moze da dopuni. Ono do cega sam ja dosao vrlo je sturo. Suboticanin Ivo Saric je i posjedovao prvi motocikl. Inace druzio se sa bracom Puch od kojih je i naucio dosta toga. Kazu da je sam konstruisao i rucno napravio citav motocikl 1896 godine. Motocikl je napravljen do poslednjeg zavoja u Subotici (razne zanatske radionice). Radna zapremina motora je bila oko 500 ccm i ono sto je nevjerovatno, tada je mogao da postigne skoro 50 km/h. On se sa sopstvenim motociklom takmicio i u tadasnjim evropskim moto-trkama. Inace Ivan Saric je 1905 godine konstruisao i automobil, da bi godine 1910 letio iznad Subotice u avionu sopstvene konstrukcije. Zbog toga aero-klub iz Subotice nosi njegovo ime. Posto nas ipak interesuju motocikli, moze li neko nesto da napise ili da ,,iskopa'' ?

Auto Moto Drustvo ,,Budva'' Kada smo se vec ,,dotakli'' Nika Lijesevica pomenimo Ato Moto Drustvo ,,Budva''. Osnovano je 1954 godine. Prve trke u kojima su ucestvovali vezane su za moto-sport. Naime, poslije drugog svjetkog rata jedna od najpopularnijih disciplina je bila i ocjensko-terenska voznja. To je slicno danasnjem reliju, dakle, i kroz otvoreni saobracaj sa ogranicenim prosjecnim brzinama. Koliko je bio moto-sport popularan govori i to da je 1955 godine bilo sedam trka na teritoriji Crne Gore. Te godine (godinu od osnivanja drustva) iz AMD ,,Budva'' na moto-trkama ucestvovali su Drago Vucinic, Ljubo Grujic i Dusan Niklanovic. Tada je uspjeh bio i samo pojaviti se na trci. U sezdesetim godinama tim iz AMD ,,Budva'' koji se takmicio na moto-trkama sacinavao je sledece ljude: Djuro Vujovic - Bata, Dusan Niklanovic, Niko Palunko, Milos Nisavic, Ljubo Grujic, Miro Adjic, Drago Vucinic iJoko Aleksic. Inace tih sezdesetih godina i Budva je imala svoju brdsko-brzinsku moto-trku. Start trke je bio ispred hotela ,,Mogren'', odatle se islodo kuce ,,Andjus'' pa uzbrdo Gospostinom. Tu je bilo puteva (kakvih takvih) ali najcesce se islo na varijantu preskakanja medja. Potom su se spustali do hotela ,,Avala'' pa potom krug do startnog mjesta ispred hotela ,,Mogren''. Brzinski dio trke odrzavo se na pravcu hotel ,,Mogren'', pa putem uz Slovensku plazu do rta Zavale. Posto sada Budva ne lici na onu nekad prilazem fotografiju gdje se vidi taj pravac (dobro nije bas pravo, ova blago zakrivljena bijela linija paralelna sa morem)

,,Slucajni'' pobjednik (Niko Lijesevic) U organizaciji AMD ,,Budva'' prvih dana septembra 1958 godine odrzavala se moto-trka. Gdje? Na relaciji Budva-Petrovac. Nezamislivo iz tadasnje perspektivi ako imamo u vidu kakvi su putevi bili u to vrijeme. To je za ono vrijeme bila popularna ocjensko-terenska voznja. Na toj trci je bilo 30 ucesnika, izmedju ostalih reprezantativci Crne Gore predvodjeni vec pomenutim Dragijem Cejovicem. Oni su trebali da voze van konkurencije ali Dragi Cejovic je insistirao da i oni imaju isti tretman kao i ostali. Reprezentaciju Crne Gore tada su cinili: Dragi Cejovic, Bozo Krivokapic, Nikola Vukcevic i Veljko Bozovic. Po svjedocenju Nika Lijesevica dodatni motiv za trku mu je bila i arogancija reprezetativaca koji su mislili da je dovoljno da se pojave na startu iosvoje titutele. Postoje price da su u toku trke znali da se zaustave, da malo probaju svjezeg grozdja pa onda dalje u trku. Kada su se sabrali rezultat u ocjensko-terenskoj voznjii Niko Lijesevic je skupio najvise poena. Ostao je jos jedan brzinac u Budvi da se odradi. Niku je bilo potrebno trece mjesto da postane apsolutni pobjednik. Prvi je bio Cejovic, drugi Lalosevic iz Kotora a treci Niko Lijesevic. Poslije pobjede Niku je ponudjeno da predje u Titograd i postane clan AMSCG. No kako je Lijesevic rekao, odbio je ponudu jer je smatrao da nije za njega karijera moto-trkaca. I kao on sam dodaje: ,,... osim toga, ova prica brzo je pronasla put do moje majke. Ona se kao i vecina majki plasila brze voznje na motorima, bojala se da cu poginuti i trazila da se manem tog hobija. Poslusao sam je, iako sam tada tri motocikla. Sluzbeni i takmicarski motor ubrzo sam vratio, a na svoju vespu sam potpuno zaboravio.''

Dobrodoslica...

;D he, natjera nas da spijunu pozelimo dobrodoslicu... [move]DOBRODOSLICA[/move]

Dobrodoslica...