Kada se vec ne koristi opcija ,,PRETRAGA'' evo moja iskustva sa kinezom (QINGQI) http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=2750.0 http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=5551.0 http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=6911.0

Imao Qingqi (125-10V) 2 godine. Poslije ga prodao, pa je opet prodan, i jos uvjek vozi (2005 godiste je moj Qingqi). Kakav je Qingqi? Kakvo mi je iskustvo sa njim? Ima o tome na forumu pa pogledaj (eto, iz prve ruke ) http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=5551.0 http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=2750.0 http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=6911.0

Enduro je zakon... ;D Izgleda da samnom nesto nije u redu, ali meni se svidja HD Sportster (jos ako u imenu ima ono Roadster), a da sam nekad balio na HD, jesam... kozne bisage, instrumenti na rezervoaru,... (Softail Heritage)

Zapremina agregata: 249 ccm Snaga: 20 KS pri 8.750 o/min. Obrtni moment: 15 Nm pri 8.000 o/min. Mjenjač: 5 brzina Težina: 153 kg Zapremina rezervoara: 8 l Maksimalna brzina: 115 km/h U testu Moto Pulsa su ga ovako ocijenili za: izgled, cijena, agregat protiv: meko prednje i tvrdo zadnje vjesanje, doziranje prednje kocnice

Slicno Hondi varadero postoji Derbi Terra ili Derbi Terra Adventur (malo nabudjenija) i to je sve sto se tice putnih endura od 125 ccm

50 ccm, iha, tu je izbor ogroman, postoji cak u 10 razlicitih kategorija, dakle izbor je ogroman ali visina (ja sam visok 191) je problem. Na nijedan skuter od 50 ccm nisam mogao da se smjestim, zapravo mogu noge ubaciti jedino u Apriliu Scarabeo 50, tako da je moguce rjesenje skuter sa velikim tockovima: APRILIA Scarabeo 50 ITALJET Torpedo 50 KYMCO People S 50 MALAGUTI Ciak 50 PEUGEOT Looxor 50 PIAGGIO Liberty 50 YAMAHA Why 50 Iskreno ja bih ti preporucio enduro od 50 ccm, izbor je veliki: APRILIA RX 50 Racing BETA Enduro RR Alu CPI Supercross DERBI Senda 50 DRD FANTIC Caballero Casa 50 GENERIC Trigger X GILERA RCR 50 KEEWAY X-Ray 50 Enduro MALAGUTI XTM PEUGEOT XP RIEJU MRX 50 Pro TOMOS SE 50 YAMAHA DT 50 Enduro Recimo ovaj Keeway je pristojnih dimenzija (ja sam 191 cm pa po meni uporedjujem), odlicna naprava da se naprave prvi koraci. Moze i supermoto, ali, mislim da je enduro laksi za pocetnika, sto se supermota tice imas izbor izmedju ovih modela: APRILIA SX 50 BETA RR Motard 50 CPI Supermoto DERBI Senda 50 DRD SM FANTIC Caballero Motard 50 GENERIC Trigger SM GILERA SMT 50 KEEWAY X-Ray 50 Supermoto MALAGUTI XSM RIEJU SMX 50 YAMAHA DT 50 Supermotard Sve ostalo od 50 ccm ce da se izgubi pod tobom, dakle ovo je neki spisak, mislim da je najbolje neki enduro za prelazno rjesenje, pa onda nesto vece. Vidjeces i da li ti odgovara ta koncepcija motore, jer, opet ces najlakse naci u toj klasi i jace da ti dimenzijama odgovara

priblizis joj se i cujes je kako sapce ,,fun is my midle name''...

He, he, he... Znam i ja poneki put da vozim dostavno vozilo (Peugeot Expert 1.9 Turbo D) A kakav sam vozac, mozda najbolje govori podatak da su mi u ovaj kombi do sada dva fomurasa uleceli sa svojim motorima. Zato... izbjegavajte me kada vidite da sam nauruzan sa ovim...

Ja predlazem da meni i sstruji Pablo plati put do tamo, a mi cemo za uzvrat napisat fini putopis + izvjestaj iz muzeja

Pozdrav i iz Budve...

Iha, pa ja sm izostavio gomilu modela gledao sam da im se ,,slazu'' kubikaze P.S. u potpunosti se slazem sa gospodinom koji se potpisuje kao drmandic

Koja klasa? koja klasa? Koja klasa? Nemojte da ,,skakucete'' Naked? Evropa ima: BMW R 1200 R; CAGIVA Raptor 1000; MOTO GUZZI Breva V 1100; VOXAN Roadster Japan ima: HONDA CBF 1000 Naked sa ,,ukusom sporta? Evropa: APRILIA Tuono 1000 R; BIMOTA DB6 Delirio; CAGIVA V-Raptor 1000; DUCATI Monster S4R; KTM 990 Superduke; MOTO MORINI 9 1/2; MV AGUSTA Brutale 910 S; MZ 1000 SF; TRIUMPH Speed Triple; VOXAN Caffe Racer Japan: HONDA CB 900 F Hornet; KAWASAKI Z 1000; SUZUKI SV 1000; YAMAHA FZ-1 Sportisti, i to ,,pozerski'' od 125 ccm? Evropa: APRILIA RS 125; CAGIVA Mito 125; DERBI GPR 125 Racing; GILERA SC 125; SACHS XTC 125 Japan: HONDA CBR 125 R; YAMAHA YZF 125 ili litarska klasa jer je to mjerilo? Evropa: APRILIA RSV Mile 1000 R; BIMOTA DB 5; BMW R 1200 S; DUCATI 1098; KTM RC8; MV AGUSTA F4 1000; TRIUMPH Daytona Japan: HONDA CBR 1000 RR; KAWASAKI ZX-10R Ninja; SUZUKI GSX-R 1000; YAMAHA YZF R1 Supermoto, i to u hard varijanti? Evropa: APRILIA SXV 450; CCM 404 DS; GAS GAS SM 450 4T; HUSABERG FS 450 e; HUSQUVARANA SM 450 R; KTM SMR 450; TM SMR 450 F Japan: nema Supermoto u soft varijanti? Evropa: BMW G 650 Xmoto; CCM 644 Dual Sport; HUSQUVARANA SM 610 S; KTM LC4 640 Supermoto; MZ Baghira Street-moto Japan: HONDA FMX 650; YAMAHA XT 660 X Koliko sam shvatio u klasi putnog endura ima najvise potencijalnih kupaca, mozda da tu poredimo? Evropa: APRILIA ETV 1000 CapoNord; BENELLI TRE-K 1130 Amazonas; BMW R 1200 GS; KTM 990 Adventure Japan: HONDA XL 1000 V Varadero; SUZUKI V-storm 1000; YAMAHA TDM 900 Putne krstarice? Evropa: APRILIA RST 1000 Futura; BMW R 1200 RT; DUCATI ST4; MOTO GUZZI Norge 1200; TRIUMPH Trophy 1200 Japan: HONDA ST 1300 Pan European; KAWASAKI 1400 GTR; YAMAHA FJR 1300 Eto, to su motori koji se mogu kupiti. Ne znam kakve veze imaju trkacki modeli sa bilo kojim modelom iz salona osim sto to fabrici sluzi kao marketinski trik. Ciji su motocikli superiorniji? Sta je mjerilo superiornosti: Broj prodatih vozila? Servisni intervali? Kolicina uzdaha ispred lokalnog kafica? Dostupnost? Ubrzanje, snaga, maksimalna brzina? Neki drugi kriterijum? Ja (i velika vecina) vozim motocikl koji mogu da priustim. Prije je bio Kinez, sada je Japanac... Hoce li biti sledeci Amerikanac ili Evropljanin manje bitno jer necu kupovati razumom. Ako ukljucimo 100% razum necemo kupiti motocikl (mozemo se zavaravati) vec skuter. Dakle, odlucice kolicina novca i trenutno raspolozenje Zakljucak, sve je ovo oko motocikla subjektivno, samim tim bacam moj spisak zelja kada vec novac nije problem ;D 1. BMW R1200RT (za put) 2. Aprilia SMV 750 Dorsoduro (za grad) 3. Yamaha Grizzly (za posao i zabavu) To su meni ,,superiorne'' spravice u ovom momentu, a sjutra... eh...

Ovo je ovlascen servis za Kawasaki i Apriliju. Prijatelj koji je kupio Apriliu Pegaso Stradu isao je tamo i prezadovoljan je. Kaze, kupili su ga, kada je majstor poslije servisa uzeo motor da proba na rucke stavio papirni ubrus da ne bi isprljao masinu. Po preporuci ja sam posao i tamo odradio servis na 6.000 km. Ja sam zadovoljan tako da ce najverovatnije to biti adresa gdje cu da servisiram Kawaski dok mi je pod garancijom. Dakle, ono uobičajno: ima li jos kakvih iskustva?

MelloLeitao - divan tekst, hvala sto si ga podjelila sa nama Vuja - tezak posao urednika, mos' mislit kako je tek vlasniku, ja, zato sto sam lencuga, necu dalje od titule ,,autor tekstova''. ;D

Kada se vec govori o brzini ajde da napomenemo i ovo. Za sve brzine preko 130 km/h (ne mora ova brojka sve zavisi od podesenosti, pa moze malo gore ili dolje) nije pravljen. Naime tada se javlja lelujanje. Nista opasno, ali zna da bude neprijatno, i da nema se osjecaj sigurnosti. Ako se ne vozi neki drugi motor duze vremena ovo se i ne zapaza toliko, ali prije tri dana sam na moga KLE-a sio poslije Pegasa, probano na aerodromu. Pri 150 km/h Pegaso stabilna, dok KLE ljulja li ljulja. Inace meni je vjesanje podeseno na mekse, a prednja vilica napumpana na 0,9 bara i imam kofer pozadi.

Glava je na ramenima, a mislim da to nema mnogo veze sa srecom. Valjda se i poslije ovog udarca u glavu sjecas da treba da mi uplatis na ziro racun... ;D

Posto kao vlasnik istog cujem dosta komentara o maksimlnoj brzini odlucio sam d ne gledam brzinomjer, vec u pomoc pozovem matematiku. Bacio sam se u racunicu. U ovoj racunicu sam zanemario gubitke u prenosu, pretpostavio sam da nema proklizavanja pogonskog tocka, dodirna povrsina gume minimalna, i jos sto sta, no ajde ovako. Dimenzija zadnje gume je 130/80-17. Iz ovoga prizilazi da je visina gume 80% od 130, a to je 104 mm, odnosno 10,4 cm. Felna je od 17 coli, a to bi u nasem metrickom sistemu znacilo 43,18 cm. Guma je, jelte i sa jedne i druge strane felge, pa je precnik pogonskog tocka (10,4 + 43,18 + 10,4) 63,98 cm. Kada taj precnik pomnozimo sa onim brojem ,,pi'' dobijemo da je obim tocka 200,1 cm, u racunici racunam 2 m. Pretpostavimo da se u krajnjoj brzini KLE moze zavrtjet do 9000 o/min. Prenosni odnosi su: za krajnju 6 brzinu 0,851, primarni prenos je 2,652 a finalni je 2,588. Obrtaje reduciramo kroz ove prenosne odnose i dobijemo koliko puta se u minuti obrne prenosni tocak. To pomnozimo sa obimom pogonskog tocka i dobijemo koliko se metara u minuti predje. Sat ima 60 minuta. Na kraju metre pretvaramo u kilometre. Slijedi prosta formula koja prizilazi iz svega gore navedenog. 9000 : 0,851 : 2,652 : 2,588 x 2 x 60 : 1000 = 184,91 km/h To bi bila neka teorijska maksimalna brzina koja je u praksi nemoguca upravo zbog gubitaka u prenosu, zbog proklizavanja pogonskog tocka, zbog aerodinamke, zbog... u svakom slucaju je (dosta) ispod ove vrednosti. Ajmo da odemo u ekstrem. Da smo promjenili izduv, malo nabrijali masinu, pa onda i u 6 brzini vrti do crvenog polja koje je na 11000 o/min. Primjenjujuci sve gore opisano: 11000 : 0,851 : 2,652 : 2,588 x 2 x 60 : 1000 = 225,999 km/h To kaze teorija. U praksi je sve ovo neostvarivo zbog mnogih faktora koje nisam uracunao. Meni sve preko realnih 170 km/h djeluje kao preterivanje :o

Ajde i ja da se ukljucim kao vlasnik istog. Moja zapazanja: 1. Za apsolutnog pocetnika nije prije svega zbog visine. 2. Meni je znacilo sto sam imao prije njega motocikl od 125 ccm. 3. Dobar da se predje sa skutera (vece kubikaze) na motor sa brzinama. 4. I slabije masine su dovoljne za pogibiju. P.S. Zarad svih koji su na ovom sajtu nesto da nauce i misle da ovo ,,super teska'' podrazumjeva odlicne vozace da razjasnimo nesto. Ja sam prvi put na motor sio kada sam imao 27 godina. Sledece godine kupujem motocikl od 125 ccm kojeg vozim dvije godine. Od proslog ljeta sam na 500 ccm. Iz te pozicije, i iz pozicije osobe koja je prevalila tridesetu meni je KLE idealan.

Ovako, imam ga, pokusao sam neke pocetnike da nagovorim da ga probaju i znate sta, uplasi ih velicina. Ima 500 ccm ali gabaritno...

Kada sam prvi put imao suvozaca u voznji nizbrdo (ko zna spust od Brajica do Budve), a kao za baksuz vozio u grupi koja je isla malo brze, malo je reci da sam se usrao kada sam morao da kocim ispred serpentine. Mislio sam, necemo je ,,ulovit''. Kada je prodjoh smanjih tempo, i pustih ove na cetvorocilindrasima od 600 i 750 ccm sa tamo nekim Nissin, valovitim, i... kocnicama. Dakle nikako forsirana voznja, pogotovo sa suvozacem.

Samo sto se ne moze registrovati Mada vec dugo veremena osvaja prvenstva u SAD

Ajoj, nemo' Moto Guzzi... Tu kompaniju izuzetno cijenim, a kada smo kod novih lica, moj favorit je MOTO GUZZI V7 ili recimo Stelvio

Pa, i nije toliko los taj Ducati

Ja vise to ne vozim... ;D ne moze stat u kombi sa tim crash barovima... ;D

Nemoj me shvatiti krivo, ali KLEove kočnice ne zadovoljavaju ni u normalnoj vožnji, a o forsiranju nema ni govora! Svi se mi naviknemo na bilo koje vozilo, tako i vozači KLEa na njegove kočnice, no po današnjim kriterijima - katastrofa kočnice ! Po danasnjim kriterijumima - katastrofa, ipak je to proizvod s' pocetka devedesetih (iako je moj 2007 godiste). Kako sve napreduje tako i kocnice, navikne se. Vozio sam MG Falcone, sedamdeseto godiste, po danasnjim kriterijumima taj motor uopste nema kocnica