KLEpesto, motor sa manama :o ali cijena :o Ok, ovako. - za grad: odlican, okretan, neosetljiv na iznenadne rupe i ostala sr**a koja mogu biti na nasim idealnim putevima. Provuce se svuda, moze i preko ivicnjaka Zbog velicine nudi i preglednost. - za zujanje po okolini: moze, za neke teske terene nije. Kada krene da pada... tesko je zaustaviti tezinu preko 180 kg, ali da moze po terenima, moze, ja sam sa ovim mojim izlazio na neke vrhove gdje ide samo Lada Niva. Medjugratske dionice savladava finio - za put: moze i to. Meni je najduza dionica koju sam u jednom danu prevalio nesto preko 720 km. Na tim duzim putevima se primeti mozda najveca mana (po meni) a to je sjediste. Naime usko je, pa guzovi vise, nemaju potporu. Zbog toga poslije duze voznje utrne zadnjica. Rjesenje, povremeno se voziti u stojecem polozaju (ipak je to enduro ) Ajmo sada sa manama: - sjediste: usko je i nema dobru potporu zadnjici... primetno samo na duzim dionicama. rjesenje: ili da suzimo guzu ili da se nabavi neko after-market sjediste, moze i da se vozi stojeci - indikator za gorivo: nema ga, nema ni lampice. Uz rezervoar od 15 litara... nezgodno. Rjesenje: uvjek usuti pun rezervoar, dnevnu kilometrazu staviti na ,,nulu'' i kada dodje oko 200 onda traziti prvu pumpu - kočnice: ovo mnogi stavljaju kao manu. Ok, nisu sjajne, pa, nisu ni dobre... ali opet dovoljne. U normalnim uslovima zadovoljavaju, ali ako se krene forsirano voziti :o Recimo prilikom brzek preticanja kolone pa onda ubacivanje izmedju vozila zbog vozila u susret ili krivine je rizicno, naime nisi siguran hoces li zakociti ili ces se zapucati u vozilo ispred. Uglavno ako se forsirano vozi onda su slabe, mada citav motor bas ne tjera na divljanje. Takodje je sa saputnikom nepozeljno zaletanje nizbrdo. Rjesenje: opustena voznja Odrzavanje: ovo je najbolja strana. Uostalom i one mane su znemarive kada se pogleda cijena. Da napomenem da je za tu cijenu dobija i tipicni enduro, dakle ne ocekujte finu plastiku i fine spojeve, nekome je to mana a nekome prednost, pogotovo kada se sidje van asvalta. Dva cilindra, 500 ccmm, jednostavna mehanika, u najobicnijoj radionici se moze odrzavati, malo veziran u tehniku moze ga komplet rastaviti i sastavit. Jednostavnost je logika kojom je pravljen. Treba reci i da je kvalitetno napravljen. Potrosnja goriva se krece oko 5 litara na predjenih 100 kilometara ali to nije fiksna brojka. Meni je potrosnja varirala od 4,1 do 7 litara. Zavisi u kojim obrtajima se vozi. Inace ravnomerno vuce vec od 2.000 o/min pa do 10.000 o/min. Licna zapazanja: Ja sam na KLE presao sa motora od 125 ccm. Meni je licno KLE laksi za voznju. Upravo je ono sto sam trazio od motocikla. Naime ne palim se na sportske zujalice, pa vjerovatno zato zadovoljava moje potrebe. Unirvezalan motor i ja sam prezadovoljan. Uopste nisam zazalio sto sam ga kupio. Inace visok sam 191 cm i imam mjesta za sjest. Ja sam ga kupio novog pa ga servisiram u ovlascenim servisima. Odlicna kupovina, da, ima mana, ali odnos ulozeno-dobiveno je mozda medju boljim.

Pegaso Strada, 2007 godiste Nije to vise enduro kao sa Rotaxom pa ne montiraju u seriji tu plastiku

Ma, trzam ja na sve strane :o

Jedno vrijeme zaradjivao sam hljeb vozeci kamion (preko 5 godina). To me je naucilo da koristim retrovizore, ALI... Ni sam ne znam koliko puta sam mogao da oborim nekogo ko se sa dva tocka probija kroz guzvu. Zasto? zato sto me obilaze sa desne strane, to nikada nisam ocekivao. Moram reci da su u tome bili najbrojniji klinci na skuterima. Inace ako date nekome upozorenje (zvucno) od nazad taj se mahinalno sklanja na desno (u vecini slucajeva) zato nema preticanja sa desne strane.

Juce (odnosno prosle godine ;D ) podjem do Podgorice. Inace imam kozne rukavice, ono karbon zastita i tako to, i sve to fino funkcionise, ali juce uzeh da vozim do Podgorice Pegaso. Shvatio sam zasto na rukavicama pise letnje... otpali su mi prsti. KLE ima stitnik za ruke i moze da se vozi sa tim rukavicama. Iliti, svaki komad opreme vredi, p i ta plastika naprijed

Svaka čast... ,,emotivni bajkeri''... ne, svaka čast LJUDI...

Nemamo snijeg, ali imamo maglu. Evo fotka iz danasnje voznje (30.12.2007)

Ajde da se i ja zapljunem ;D Danas (30.12.2007) suncan dan, ranije planirali neku duzu voznju, ali... jedan ima temperaturu, drugi treba da montira neka vrata, trecem motor nesto... Zbog ranijeg dogovora isplanirao sam nedjelju slobodnu. Steta da propadne slobodan dan, i to jos suncan... U redu, onda jedna kratka voznja. Upalih masinu, obukoh se i postavih sebi pitanje: Gdje sada? Sedam, i okrenuh prema istoku. Prvo kroz Bečiće, put sa nanosima blata, sve okolo raskopano (gradiliste, jer se put rekonstruise, pravi se put bulecarskog tipa). dalje put bez raskopanih djelova, ali u usjecima su znale sacekati zaledjene dionice, i tako sve do Buljarice. Onda gradiliste u duzini od nekoliko gilometara (preko Kufina sa jedne i druge strane radi se treca traka). Tu mi pade napamet da svratim u Bar i popijem kafu u Pulenu i ako vidim Gasha da mu prenesem da se zeznuo sto je kupio cestovne gume. Gasha nisam nasao tamo, ali sam ipak popio pice i vratio se u Budvu. Drugi put cu mu prenjeti za to za gume (mada mislim d je i sam ukopcao ;D ) Tada me zove Dzony, probudio se. Ok, opet sjedam na masinu i idem u Rezevice. Dogovor da naprvaimo jedan djir. Ajmo preko planine. Krivine na gori Paštrovskoj nas čekaju, i ne samo krivine, vec i magla Opet se dokazuje ono, ne postoji lose vreme, vec samo losa oprema . Savladasmo Paštrovački prevoj. To je značilo da je vrijeme za povratak. Dzony skreće u Reževiće, ja produžavam do Budve. Nesto manje od 200 km u toku predzadnjeg dana decembra mjeseca... Zivot je lijep, neko rece, ja kazem da je to tačno...

Dobrodoslica... a za trening savjetujem da svratis prvo u moje krajeve ;D , onda obalom, lagano... P.S. nije los taj tvoj motorin

Dobrodoslica...

Dobrodoslica...

Nije mi vrag dao mira pa sam se sjetio da sam u oldtimer katalogu vidio jedan drugi motor , koji nije bio naveden u " internet kvizu" Dakle : Prva MV AGUSTA 600 - 1967.kao prototip ,1968. do 1971. serijski dva diska napred ;D a tek onda Honda CB 750a-1969. Tacno, mislim da su kocnice mehanicke (pa su ipak bile losije od bilo kog dobosa). Osim diska, imala je i 4 cilindra u liniji, a iz 600-ak kubika izvlacila oko 50 KS. Honda je upisana ipak kao velikoserijski model sa disk kocnicom (MV Agusta je napravljena u 127 primjeraka). Za oba tocka jeste Gold Wing

Ja necu pravit tako lijepe fotografije jer Ja nemam snijega... ;D

a na oba tocka, opet Honda (Gold Wing)... mislim, al' provjericu.

Dobrodoslica...

Dobrodoslica...

Dobrodoslica... a sada pravac http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&board=35.0

Dobrodoslica...

Dobrodoslica....

Dobrodoslica...

Nije greska, zaista F650GS ima manju snagu (ipak ce biti jeftiniji) od 71 KS, a F800GS isto kao F800S i F800 ST po 85 KS. U pitanju je isti Rotax sa dva cilindra.

Eto, u 2008 godini imamo 22 razlicita modela iz Bavarske. Ja nazalost nisam vlasnik, pa mogu sada da kritikujem ;D

Prva oznaka K kod BMW oznacava cetvorocilindricni agregat. Prvo su to bili horizontalno polozeni motori nkoje se nadovezivao kardan. To je rjesenje odlicno sto se tice tezista, ali lose utice na poprecnu stabilnost. Prije par godina BMW je pretstavio novi cetvorocilindricni motor po ugledu na japansku industriju postavljen poprecno i nagnut naprijed. Stari cetvorocilidricni motor horizontalno postavljen ima samo jedan model, pa cemo pocet od njega. K 1200 LT je najluksuzniji BMW motocikl, to potvrdjuje i cijenom, a sto se opreme tice tu je sva zamisliva oprema koja danas postoji u moto industriji. Pomenimo da je u serijijskoj uradnji predvidjen i radio sa sest zvucnika. Pogoni ga stari redni cetvorocilindras zapremine 1171 ccm koji razvija 116 KS K 1200 S je prvi model sa poprecno postavljenim cetvorocilidricnim motorom. Odlicne performanse garantuje motor koji razvija 167 KS cime je taj model postao najsnazniji BMW motocikl K 1200 R je zapravo prethodni model sa koga su skinuti oklopi. Sa 163 KS bio je najsnazniji naked motocikl. Sada mu je tron preuzeo Suzuki sa modelom B-King. K 1200 RS je smjesten izmedju predhodna dva modela. Ima u sebi kako sportskih tako i turistickih elemenata. Snaga mu je 163 KS i predstavlja idealan kompromis sporta i turizma K 1200 GT cini ista osnova kao predhodne modele. Sa 152 KS spada medju najace putne motocikle. Najbolji moguci spoj udobne i brze voznje. Izuzetno agilan, ali bez kompromisa sto se tice udobnosti

Najprodavaniji BMW u 2008 godinu ulazi redizajniran. Naravno rjec je o maxi-enduru R 1200 GS koji nudi agregat snage 98 KS, kako u obicnoj tako i u Adventure verziji. R 1200 GS R 1200 GS Adventure je istinski svjetski putnik i odabir mnogih koji puno putuju. Dodatak Adventure u imenu znaci povecani rezervoar (sa 20 na 33 litre), zibcane tockove, duzi hod vjesanja, bogatije oplate radi bolje zastite od vjetra i vremenskih nepogoda, crash-barove, stitnike za ruke i sve ono sto je potrebno za istinske avanturiste HP2 Enduro je hard-enduro pravljen za profesionalce, njegovu snagu mogu iskoristiti samo vjesti vozaci. Reklo bi se enduro masina bez kompromisa. Ovdje agregat razvija 105 KS HP2 Megamoto je hard-supermoto i vazi isto sto i za predhodni model. Agregat ovdje razvija 110 KS i sigurno ste sa ovom spravom najbrzi u gradskoj guzvi ili na brdskom putu koji je prepun krivina. Posto smo vec kod HP odeljka u BMW-u... Za ljubitelje visoke tehnologije BMW je pripremio pravu poslasticu u sportskoj klasi. Osnova je vec poznati R 1200 S, kojeg je sportsko odeljenje dodatno zapaprilo. Reziltat se zove HP2 Sport

Prvi BMW motocikl se pojavio 1923 godine, imao je bokser akregat i prenos kardanom. U BMW njeguju tradiciju pa je bokser agregat ostao u produkciji do danasnjih dana, kao i prenos kardanom. Danasnja verzija bokser agregata ima zapreminu od 1170 ccm i razvija od 98 do 130 KS u zavisnosti u koji model se ugradjuje. Koji su to modeli napravljeni u najboljoj BMW tradiciji? R 1200 R, klasicni naked motocikl, u ovom modelu agregat razvija 109 KS. Kod njega je sva tehnika vidljiva oku, kao sto su naprijed telever vilica i zadnje paralever vjesanje. Klasican motocikl za istinske ljubitelje ,,vjetra u kosi''. R 1200 ST, osnova je ista kao i nakedu, s' tim sto ovdje agregat razvija 110 KS. Oklop koji je dodat olaksava putovanje na duze, pozicija sjedenja je izmedju sportskog i turistickog. Ovaj sportsko-turisticki BMW je najbolji kompromis izmedju sportskog i turistickog svjeta u carstvu bokser agregata R 1200 S, sportski BMW koji je neprestano evoluirao od prvog oklopljenog sportiste R 90 S. U ovoj verziji agregat razvija 122 KS, a zbog niskog tezista (bokser agregat) u krivinima je brzi i od znatno jacih suparnika. Moze se smatratii egzotikom jer je jedini sportista koji ima vazdusno-uljno hladjenje Kazu da BMW najbolje zna da napravi putne motore. R 1200 RT je istinska putna krstarica koja nudi svu udobnost i dodatnu opremu da se kilometri uopste ne osjecaju. Takodje jevaj motocikl i osnova za razne policijske verzije, tako da ga mozete cesto gledati i u bojama policije. Agregat u ovoj verziji razvija 110 KS