Ne bi bio jedini sa ABS-om samo na prednjem tocku. Na primjer u zadnjem broju casopisa ,,dva tocka'' za Peugeot Elystar 151 ABS pise: ,,Njegov kocioni sistem je, medjutim, kombinovan sa integralnim kocenjem, ABS-om (koji kod njega dejstvuje samo na prednji tocak) i jednim servo-pojacivacem...'' A sto se VENTA, odnosno KEEWAY-a tice definitivno je to neki medjunarodni proizvod. Za mene je pravi amerikanac samo onaj koji se drzi parole: biger is better Na ,,prvu loptu'' djeluje kvalitetnije od kineza (Vista).

Kopao malo po internetu, zaista je sjediste u San Dijegu. :-k No osim ove verzije koju sam uslikao postoji i tzv. Limited Edition. Za tu ogranicenu seriju (povodom deset godina postojanja fabrike) predvidjena je sledeca oprema: - alarm sa daljinskim upravljanjem, - kozna kaciga :shock: (DOT leather helmet) - ABS kocnica na prednjem tocku - vjetrobran - bocni koferi - crash barovi - svjetla za maglu Nudi se samo u u ove tri kombinacije boja

Ako nemas potrebe da nosis mnogo stvari sa sobom po mom misljenju najefikasniji (nije medju jeftinijima) je PIAGGIO Liberty 200. Napomena: nisam se navozao skutera, ovo su preneseni utisci test novinara.

KTM vodi glavnu rijec, ima ga u svakoj kategoriji.

Svi motocikli Supermoto, Allroud i Enduro klase na jednom mjestu. SUPERMOTO dvotaktni 50 ccm: APRILIA SX 50 BETA RR 50 Motorad CPI SM 50 DERBI Senda 50 SM GILERA SMT 50 KYMCO XSM PEUGEOT XPS SM RIJEU SMX 50 YAMAHA DT 50 X 125 ccm: APRILIA MX 125 BETA RR 125 Motorad DERBI Senda SM 125 HUSQUVARANA SM 125 S YAMAHA DT 125 X SUPERMOTO Hard 450 ccm: APRILIA SVX 450 BETA M4 CCM 404 E HUSABERG FS 450 E HUSQUVARANA SM 450R TERA MODENA 198 TM SMM 450F 500-550 ccm: APRILIA SVX 550 BORILE B 500 SM HUSQUVARANA SM 510R TM SMM 530F 625 ccm: KTM SMC 625 650 ccm: CCM R 30 HUSABERG FS 650E KTM SMC 660 SUPERMOTO soft 125 ccm: DERBI Freexter MZ SM 125 RIEJU SMX 125 SACHS X-road 125 TOMOS SM 125 YAMAHA XT 125 X ZONGSHEN ZS 125 GY-2 200 ccm ZONGSHEN ZS 125 GY-2 400 ccm: SUZUKI DR-Z 400 SM TM SMR 450 F 650 ccm: CCM 644 HONDA FMX 650 HUSQUVARANA SM 610R KTM SM 640 MZ Baghira Street TM SMR 530F YAMAHA XT 660 X 1000 ccm: BMW HP2 Motorad DUCATI Hypermotorad (ocekuje se u prodaji od 2007) HIGHLAND 950 V-2 SM KTM 990 Supermoto ALLROUD 650ccm: APRILIA Pegaso Strada BMW F 650 CS (nisam siguran proizvodili se jos) DERBI Mulhacen 659 DUCATI Multistrada 620 KAWASAKI Versys 650 (najnoviji u ovom drustvu) KTM Duke II 1000 ccm; BUELL XB12X DUCATI Multistrada 1000 (moj favorit) YAMAHA TDM 900 ENDURO dvotaktni 50 ccm: APRILIA RX 50 BETA RR Enduro CPI SX 50 DERBI Senda 50 R GENERIC 50 X KYMCO XTM RIEJU MRX 50 YAMAHA DT 50 R 125 ccm: BETA RR 125 Enduro DERBI Senda R 125 GAS GAS EC 125 HUSQUVARANA WRE 125 KTM EXC 125 2T RIEJU MRX 125 TM EN 125 YAMAHA DT 125 RE 200 ccm: GAS GAS EC 200 KTM EXC 200 2T 250 ccm: GAS GAS EC 250 HUSQUVARANA WR 250 KTM EXC 250 2T TM EN 250 300 ccm: GAS GAS EC 300 KTM EXC 300 2T TM EN 300 ENDURO hard 250 ccm: BETA RR 250 Enduro HONDA CRF 250 X HUSQUVARANA TE 250 KTM EXC 250 TM EN 250 F YAMAHA WR 250 F 400 ccm: BETA RR 400 Enduro KTM EXC 400 SUZUKI DR-Z 400 E 450 ccm: APRILIA RXV 450 BETA RR 450 Enduro CANNONDALE E 440 CCM 404 DS GAS GAS FSE 450 HONDA CRF 450 X HUSABERG FE 450 E HUSQUVARANA TE 450 KTM EXC 450 RIEJU MRX 450 TM EN 450 F YAMAHA WR 450 F 500-550 ccm: APRILIA RXV 550 BETA RR 525 Enduro HUSABERG FE 550 E HUSQUVARANA TE 510 KTM EXC 525 TM EN 530 F 1000 ccm: BMW HP2 Enduro KTM 950 R ENDURO soft 50 ccm: GILERA RCR 50 RIEJU RR Sport 50 125 ccm: BETA Alp 125 DERBI Senda Terra HONDA XR 125 L HYOSUNG RX 125 KYMCO Stryker 125 MZ SX 125 RIEJU Tango 125 TOMOS SE 125 YAMAHA XT 125 R ZONGSHEN ZS 125 GY-A 200 ccm: BETA Alp 200 YAMAHA Tricker 250 ZONGSHEN ZS 200 GY-A 400 ccm: BETA Alp 4.0 SUZUKI DR-Z 400 S 625 ccm: KTM SXC 625 650 ccm: BORILE B 651 Scrambler CCM 644 HONDA XR 650 R HUSABERG FE 650 E HUSQUVARANA TE 610 KTM SXC 640 MZ Baghira YAMAHA XT 660 R 1000 ccm: HIGHLAND 950 V-2 ENDURO putni 125 ccm: HONDA Varadero 125 650 ccm: APRILIA Pegaso Trail BMW F 650 GS HONDA 650 Transalp KAWASAKI KLE 500 (ne proizvodi se vise, ono sto je na lageru ostalo) KTM 640 Adventure SUZUKI V-Strom 650 1000 ccm: APRILIA ETV Caponord BMW R 1200 GS CAGIVA Navigator 1000 HONDA 1000 Varadero KTM 990 Adventure SUZUKI V-Strom 1000 TRIUMPH Tiger (ovaj novi se vjerovatno seli u ALLROD 1000 ccm) Eto, tako ja podjelih ove motocikle da bi ih lakse uporedjivao. Mislim da nisam preskocio nijedan iz gore pomenutih kategorija.

Idem Podgoricom i prolazim pored radnje ispred koje su parkirani skuteri. Bacim pogled unutra i vidim jos dvotockasa, reko, ajde da pogledam. Svi proizvodi su marke VENTO. Prodavac kaze, Americka firma sa sjedistem u San Dijegu. Uglavnom skuteri, ATV i naravno custom (americki, zar ne). Gledam custom, prodavac mi kaze: 250ccm, 4 takta, 24 KS sa uracunatom carinim i PDV-om 3800 eura. Americka firma, 250 ccm (zar nije moto amerikanaca ,,biger is better'') no ajde da ne gnjavim, evo sta sam uslikao u salonu. Americki cruser za 3800 eura. o neozbiljnosti kaze mi ovaj natpis 1400 potpis

Odvazni model koji zapravo nikada nije napravio komercijalni uspjeh. DUCATI je danas poznat po... (to znamo svi) prvi V motor u ducatiju, i to dupli L bio je u modelu koji se zvao DUCATI APOLLO Sredinom pedesetih u Dutati dolazi covjek sa imenom Fabio Taglioni On je bio glavni covjek za razvoj motora u Ducatiju. Njegov proizvod je cuveni desmodronic razvod ventila Berliner Motor Corporation, uvoznik Ducatija za Ameriku trazio je od maticne kompanije da naprave konkurenciju za tadasnju Harley Davidson. Fabio Taglioni je prionuo na posao i napravljan je prvi Ducatijev V motor. Odnosno ,,L'' (ugao izmedju cilindara 90 stepeni) Motocikl je napravljen 1964 godine Iz prospekta koji se pojavio kod dilera Ducatija za americko trziste: Tehnicki podaci: tezina: 240 kg, mjenjac sa 5 brzina, zapremina motora: 1260 ccm verzija sa 2 karburatora: 80 KS pri 6000 o/min. verzija sa 4 karburatora: 100 KS pri 7000 o/min. No, ogroman problem su prestavljale gume (tezina + snaga) tako da su morale biti specijalno konstruisane za njega. Ima podataka da su morali smanjivati snagu na 65 KS da bi je bezbjedno prenio na podlogu. No sve je ostalo na pricama. Cinjenice su surove. Osim prototipa napravljeno je jos dva komada koja su prodata. Koliko je poznato do danas je ostao sacuvan samo jedan primjerak. Ako neko pronadje u supi nesto nalik ovome na slikama \:D/ :supz: :partyman: :biker:

Pa vidis da jeste prvi, ostali su iza njega...

J.b.g. , skoro mi je drug pokazao sajt.

Licno ne poznajem kinesku industriju, prodavac mi je rekao da je u Qingqija Suzukijeva masina i nista drugo nije znao da mi kaze. Kasnije sam vidio YBR i kada sam parkiro pored indeticna, osim par detalja. U voznji isti polozaj tijela i osjecaj samo sto je Yamaha nesto bolje isla. Ne puno, ali opet jedva primjetno. Svaka dodatna informacija bi koristila, HVALA

Bice takvih motocikala cim CVT bude mogao da podnese tu snagu, evolucija! Ili neki drugi sistem koji ce biti dovoljno lagan za motocikle i sasvim normalno nacice svoje kupce. Prednost manjeg broja komandi. Ja vozace motocikla djelim na 4 kategorije: 1. Prakticari, to su oni kojima je dvotockas potreban radi posla i efikasnog provlacenje kroz gradske guzve. Velika vecina kupuje skutere i u svojoj vozackoj kategoriji najverovatnijew nikada nece sjesti na nesto jace (u ovoj grupi mali broj ljudi ce kupiti motocikl sa CVT prenosom) 2. Hobisti, daleko najveca populacija kojoj i pripada vecina na ovom forumu. To su one osobe koje imaju neki svoj posao, porodice, politicka uvjerenja, tamo neke probleme, ... Ali koji slobodne trenutke izdvoje za dvotockasa koji sluzi kao svojevrsna antistres terapija. Cio odmor znaju da posvete dvotockasu... U posjedu mogu imati raznovrsne motocikle, od skutera do customa, preko super sportskih do unikata. (u ovoj grupi se moze ocekivati solidan broj prodatih motocikala sa CVT prenosom) 3. Zagrizenici, ona grupa koja osim sto vozi motocikl radi i neki posao vezan za motocikle, to nikako ne shvataju kao hobi vec kao sam zivot. Tesko se mogu naci u okruzenju gdje nema motocikla ili se ne prica o njima. (vrlo tesko da ce iko iz ove kategorije kupiti motocikl sa CVT prenosom) 4. Sminkeri, najgora grupa, poenta je biti vidjen, vrlo rijetko ili skoro nikako motociklom ne izlaze iz grada jer ko ce ih vidjet na otvorenom putu. Prepoznatljivi uglavnom po tome sto voze bez kacige, u sorcu i majci i po mogucnosti sa japankama na nogama (ako bude hit moguce da bude bilo u ovoj grupi kupaca motocikla sa CVT prenosom, sve zavisi kako ce se ti motocikli pozicionirati na trzistu) Danas se vise nego ikad ispituje trziste prije nego se neki model pojavi tako da je manja mogucnost promasaja nego prije.

Indijska firma se zove Royal Enfield (kao nekada slavna Engleska), vibracije su nesnosne. a od prosle godine ima neka Njemacka firma, ne znam kako se zovu ali ugradjuju dizel motor od VW Pola 1.3

Ako ces maksimalno onda Kawasaki VN 2000, ali to je custom. Sport jok jok jok.... Mozda nije misloio na Kawu nego na WAKAN to ima 1600 ccm i pomalo je sport

Vozio si bas Qingqija ili Yamahu? Opet kazem, po mom brzinomjeru je tako, a koliko je precizan brzinomjer to nisam provjeravao.

Ovoga puta jedna trkacka legenda MOTO GUZZI V8 Prvo da kazem da se radi o 1955 godini. Te godine je prestavljen vodom hladjeni V8 motor zapremine 500 ccm. Guiliano Carcano je genijalac koji je konstruisao V8 motor. Citava prica oko V8 motora ima u sebi puno nevjerovatnih stvari cak i gledajuci iz danasnje perspektive, a ne 1955 godine. Na primjer, fabrika odobrava projekat u Septembru 1954 godine, U Februaru 1955 motor je bio gotov, a vec u Aprilu i kompletan motocikl. Motor je dakle bio cetvorotaktni V8 sa 8 (osam) karburatora i 8 (osam) bombina. Precnik svakog cilindra je bio 44m, a hod 41mm i tezio je svega 45 kg. 4 4 Dell'Orto karburatora u dva bloka su konstruisani specijalno za ovaj motor precnika usisa 20mm. Motor, da bi bio efikasan, moro se drzati u podruciju od 7.000 do 12.000 o/min. Mjenjac je imo 4 brzine. Prva verzija je imala snagu od 62 KS, izmjenama je povecana na 75 KS. Cio motocikl je bio tezak 148 kg. Teorijski sve je bilo na njegovoj strani. No prakticna primjena je nesto drugo. Prve trke masina prosto nije izdrzala. Interesatno je da su redovno obarali rekorde krugova, ali zavrsavali trku nisu. Godine 1956 godine oboren je rekord kruga u Assen-u, Monci, Oulton Park-u, Snatertton-u. Na zatvorenoj dionici puta dokazuje brzinu gdje razvija 286 km/h. Osim problema sa pozdanoscu V8 je imo i neke druge probleme. Naime kada bi se motocikl nagnuo u krivinu na jednu stranu, cilindri sa suprotne imali su probleme sa napjanjem. Tehnika napajanja iz 1956 godine. Sledece sezone 1957 rjeseni su neki problemi sa pouzdanoscu i sada se dalo naslutiti koliki je potencijal V8 masine. za ilustraciju cu da kazem da je na stazi Spa u Belgiji ostvaren brzinski rekord na pravcu. Do tada je rekord bio 190 km/h, a V8 ostvaruje nevjerovatnih 296 km/h U toku 1957 godine Dell'Orto razvija novi sistem karburatora sa predkomorom koji bi trebao rjesiti probleme sa napajanjem i omoguciti masini da konstanto izvlaci najbolje iz sebe. Sada motor razvija 82 KS i ima je potencijala da zagospodari u godini 1958. Moto Guzzi, Gilera i MV Agusta zajednicki odlucuju da ne nastupaju u sezoni 1958 godine. Tu se zavrsava prica o trkackom V8 motoru. Konfiguracija koju niko poslije nije iskopirao. Legendarni motor, ali koji je imao taj peh da ga ostala tehnologija nije mogla podrzati (gume, vjesanje, napajanje, ....)

Ova od 650 i nekadasnji model od 125 ccm nemaju nikakve veze osim imena. Mislim da je od 125 ccm bila dvotaktna.

ovog puta necu predstavljati neki motocikl posebno vec fabriku koja ne da je legendarna, vec zasluzuje da je na prvom mjestu. BROUGH-SUPERIOR Za njihove motocikle vazila je izreka ,,Rolls-Royce medju motociklima''. To su i potvrdili celnici fabrike Rolls Royce kada su dosli da vide kako radi ta fabrika. Nije im se svidjalo da neko ,,najbolje automobile na svijetu'' izjednacava sa motociklima. Georg Brough ih je ipresionirao radom njegove fabrike i od tada su zvanicno odobrili koriscenje gore pomenute kratice u reklamne svrhe. William Brough, Georgov otac je od samih pocetaka bio u auto-industriji, naime prizvodio je vlastiti automobil vec 1899 godine, nekoliko godina poslije pravio je i motocikle. Otac i sin su bili u partnerstvu. Georg je htio da napravi ,,najbolji od najboljih'' motocikala na svijetu, posto to nije mogao u partnerstvu sa ocem odlucio je da se osamostali. Prijatelj mu je predlozio ime Brough-Superrior da bi se izbjeglo mjesanje sa ocevom kompanijom, kompanija je osnovana 1919 godine Georg je imao viziju sta zeli da napravi, buduci motocikl mora da bude veoma skup i ne smije mu faliti luksuza. Prvi motocikl je napravljen 1921 godine. Bio je pogonjena JAP-ovim motorom V konfiguracije i zapremine 986 ccm. Mogo je dosegne brzinu do 129 km/h (80 mph) (okrugle brojevi su izrazeni u miljama jer je to Velika Britanija, da je negdje u ostatku Evrope vjerovatno bi stojao podatak 130 km/h ovako znam da ce neke cifre izgledati smjesno...) Interesatno je da nisu sve sami proizvodili vec da su narucivali komponente od najboljih prizvodjaca tog doba (zvuci poznato) Spisak dobavljaca bi ovako izgledao: motor - JAP (rijetko MAG ili Austin) mjenjac - Sturmey-Archer amortizeri - Brampton lezajevi - Enfield Sledeci model se zvao SS80 je imao garanciju fabrike da moze da ide 80 mph (129 km/h) Godine 1924 Brough-Superrior predstavlja model SS100, kao sto mu ime kaze garantovanih 100 mph (161 km/h) Pokretao ga je JAP-ov V motor sa uglom izmedju cilindara od 50 stepeni Georg je htio da se dokaze da su njegovi motori brzi, ali posto su bili premasovni, imali teske V2 motore, klasicne trke nisu dolazile u obzir. Ali zato obaranje brzinskog rekorda... Bert le Vack je 1924 godine postigao 181,9 km/h (113 mph), Opet Bert le Vack 1929 godine postize 207,6 km/h (129 mph) BMW preuzima brzinski rekord 1934 godine sa brzinom od 215,6 km/h (134 mph) Eric Fernihough 1937 ponovo za Brough-Superior uzima brzinski rekord, 274 km/h (170 mph) Mnoge poznate licnosti su kupovale Brough-Superior, jedan od najpoznatijih je Thomas Edward Lawrence poznatiji kao Lawrence of Arabia Interesatno je da je osim garantovane maksimalne brzine Georg garantovao stabilnost njegovim motora bez maksimalnim brzinama. Tvrdio je da na njegovim motociklima pri brzini od 100 mph mozete slobodno dici ruke sa upravljaca, i motocikl ce nastaviti da se stabilno krece. Da napomenem govorim o tridesetim godinama proslog vijeka. Mnogi su smatrali Georga hvalisavcem i da preceruje u mnogim stvarima, ali nekako na kraju je uvjek ispadalo da sto se tice Brough-Superior motocikala nema precerivanja ma koliko pojedine tvrdnje zvucale nevjerovatno. Ovo je model na kojem je proban gore pomenuti eksperiment. Zadnji model je bio Brough-Superior Dream koji je predstavljen 1938 godine. Pogonio ga je cetvorocilindricni motor bokser konfiguracije koji je bio naznaka novog poglavlja fabrike koja je gledala ispred sebe. No, 1940 godine fabrika se gasi zbog izbijanja drugog svjetskog rata. Zatvoreno jedno poglavlje moto industrije. Po meni nijadan proizvodjac do sada nije uspio da dostigne tu harizmu ni priblizno. Ima proizvodjaca sa harizmom, ali ovo je neponovljivo.

Sklapa se u Kini i Qingqi jeste kopija YBR i to i ne pokusava da sakrije. Sa carinom i PDV kod nas u Crnu Goru je: QINGQI QM 125 - 10V: 1350,00 € YAMAHA YBR 125: 2100,00 € Osim po cijeni razlikuju se i po kvalitetu ugradjenih dijelova. Vozio sam i Yamahu i otprilike vrijedi razliku u cijeni, na oko su indeticni motori.

Dobih neke fotke od prijatelja, evo jos malo fotki vezanih za Sutomorski moto-skup. Krecemo na skup, Ja sam ovaj drugi slijeva Stigosmo na skup Malo defilea snimanje defilea, ovo bih nazvao u najmanju ruku neodgovornim ponasanjem Eto, nadam se da sam uspio da prenesem atmosveru iz Sutomora. Obecavam vise necu dosadjivati sa Sutomorskim skupom... idemo dalje.

Inace da napomenem da je na izlazu iz kampa dezurao policajac koji nije dozvoljavo nijednom motoristi da izadje iz kampa bez kacige na glavi. POTPUNO ISPRAVNO Prisustvovao sam par puta kada je cika u plavom zamolio da se motocikl parkira ili da se stave kacige, nije palilo ni ono: ,,samo cu tu da skoknem do...'' Ili ti kada sam ne mislis o sebi mora neko drugi, makar po sluzbenoj duznosti.

Prije neku noc sam htio da provjerim maksimalnu brzinu. Znaci druga do 9000 o/min, treca, cetvrta, peta... Nagnut preko rezervoara... kazaljka brzinomjera je dosla blizu 100 km/h ali 100 nije dodirnula. Inace visok sam preko 190 cm i tezak 95 kg. Ovo su bili idealni uslovi, pravac pored Tivatskog aerodroma i blaga nizbrdica. Dakle u redovnom saobracaju jedva da moze da uhvati preko 80 km/h.

Vec ima nesto slicno nova YAMAHA FJR 1300. Neobicno mi izgleda volan bez poluge kvacila. (kocnica nije premjestena na volan kao kod skutera, vec je zadrzala poziciju). Ili ce poceti kao Burgman da se tipkaju palcem brzine. Za one koji se groze skutera recicu ovako: ili ce poceti da se tipkaju brzne palcem kao u bolidu formile 1,. Ferariju...

Evo jedno interesatno poredjenje motocikla i skutera. Dakle putni motocikl i maksi skuter, cjenom, snagom, udobnoscu su tu negdje. A sada gola statistika. prepisao sam iz nekih njemackih novina: tako da je cjena za njihovo trziste. cijena HONDA NT 650 V DEAUVILLE 8.140 € SUZUKI AN 650 BURGMAN 8.950 € garancija HONDA NT 650 V DEAUVILLE Dvije godine bez obzira na kilometražu SUZUKI AN 650 BURGMAN Dvije godine bez obzira na kilometražu servisi HONDA NT 650 V DEAUVILLE Svakih 6000 km SUZUKI AN 650 BURGMAN Svakih 6000 km težina HONDA NT 650 V DEAUVILLE 244 kg SUZUKI AN 650 BURGMAN 275 kg nosivost HONDA NT 650 V DEAUVILLE 191 kg SUZUKI AN 650 BURGMAN 180 kg Ubrzanje 0 – 100 km/h HONDA NT 650 V DEAUVILLE 5,5 s SUZUKI AN 650 BURGMAN 6,5 s Ubrzanje 50 – 120 km/h HONDA NT 650 V DEAUVILLE 13,4 s SUZUKI AN 650 BURGMAN 9,9 s Maksimalna brzina HONDA NT 650 V DEAUVILLE 180 km/h SUZUKI AN 650 BURGMAN 170 km/h prosjecna potrošnja na predjenih 100 km HONDA NT 650 V DEAUVILLE 5,2 l SUZUKI AN 650 BURGMAN 5,3 l Rezervoar HONDA NT 650 V DEAUVILLE 19 l SUZUKI AN 650 BURGMAN 15 l doseg HONDA NT 650 V DEAUVILLE 365 km SUZUKI AN 650 BURGMAN 283 km Motor HONDA NT 650 V DEAUVILLE V2 SUZUKI AN 650 BURGMAN R2 zapremina HONDA NT 650 V DEAUVILLE 647 ccm SUZUKI AN 650 BURGMAN 638 ccm Snaga HONDA NT 650 V DEAUVILLE 56 KS pri 7750 o/min. SUZUKI AN 650 BURGMAN 55 KS pri 7000 o/min. Obrtni moment HONDA NT 650 V DEAUVILLE 55 Nm pri 6250 o/min. SUZUKI AN 650 BURGMAN 62 Nm pri 5000 o/min. alanser HONDA NT 650 V DEAUVILLE 345 W SUZUKI AN 650 BURGMAN 500 W akumulator HONDA NT 650 V DEAUVILLE 12V / 8Ah SUZUKI AN 650 BURGMAN 12V / 12Ah mjenjač HONDA NT 650 V DEAUVILLE 5 brzina SUZUKI AN 650 BURGMAN 5 brzina, automatski Finalni prenos HONDA NT 650 V DEAUVILLE Kardan SUZUKI AN 650 BURGMAN Variomat Vješanje napred HONDA NT 650 V DEAUVILLE Teleskopska vilica precnika 41 mm SUZUKI AN 650 BURGMAN Teleskopska vilica precnika 41 mm Hod vješanja napred HONDA NT 650 V DEAUVILLE 115 mm SUZUKI AN 650 BURGMAN 105 mm Vješanje nazad HONDA NT 650 V DEAUVILLE Dvostruka čelična vilica SUZUKI AN 650 BURGMAN Dvostruka aluminijska vilica Hod vješanja nazad HONDA NT 650 V DEAUVILLE 120 mm SUZUKI AN 650 BURGMAN 100 mm međuosovinski razmak HONDA NT 650 V DEAUVILLE 1475 mm SUZUKI AN 650 BURGMAN 1595 mm Visina sica HONDA NT 650 V DEAUVILLE 805 mm SUZUKI AN 650 BURGMAN 770 mm Kocnice spreda HONDA NT 650 V DEAUVILLE Dupli disk precnika 296 mm SUZUKI AN 650 BURGMAN Dupli disk precnika 260 mm Kocnice nazad HONDA NT 650 V DEAUVILLE Disk precnika 276 mm SUZUKI AN 650 BURGMAN Disk precnika 250 mm Prednja guma HONDA NT 650 V DEAUVILLE 120/70 - 17 SUZUKI AN 650 BURGMAN 120/70 - 15 Zadnja guma HONDA NT 650 V DEAUVILLE 150/70 - 17 SUZUKI AN 650 BURGMAN 160/60 - 14 Prednja felga HONDA NT 650 V DEAUVILLE 3.50 x 17 SUZUKI AN 650 BURGMAN 3.50 x 15 Zadnja felga HONDA NT 650 V DEAUVILLE 4.50 x 17 SUZUKI AN 650 BURGMAN 4.50 x 14 Gume HONDA NT 650 V DEAUVILLE Michelin Macadam SUZUKI AN 650 BURGMAN Bridgestone TH 01 a sada fotografije HONDA NT 650 V DEAUVILLE SUZUKI AN 650 BURGMAN Ne razumijem njemacki tako da ne znam kako se koje vozilo ponasalo na testu. U svakom slucaju Burgman je skupio vise poena zbog boljeg ponasanja na makadamu !!!!! Iskreno nije mi jasno kako kad je na strani Honde hod vesanja i dimenzije guma. Ili nisam dobro razumio. Sta vi mislite skuter ili motocikl?

Jedan njemacki motocikl koji je cista egzotika. MUNCH-4 Bivsi Horexsov izinjer Fredl Munch je krivac za ovu cudnu konstrukciju. Iz tadasnjeg malenog paprenog automobila zvanog NSU Prince covjek je izvadio motor i posadio ga u motociklisticki okvir. 996 ccm i 4 cilindra u 1966 godini za ogromnu cijenu, osim motora od Princa je pozajmio i far kasnije je zapremina porasla na 1177 ccm i 88 KS sa karburatorom, odnosno 100 KS sa ubrizgavanjem finalna verzija je imala 1278 ccm i 104 KS pri 7500 o/min. Maksimalna brzina je bila oko 200 km/h. automacki je postao kultni motocikl. Danas je to vrijedan kolekcionarski primjerak. Jesam li napomenuo da je motor znao da izgori puno goriva, mnogo vise od prosjeka. Sedamdesete, naftna kriza - nije moglo sve to na dobro da izadje. bar da je motocikl bio praktican, ovako... Fredl Munch se razilazi sa poslovnim partnerima i fabrika se gasi negdje 1979 ili 1980... No jedan preduzetnik pocetkom devedesetih otkupljuje pravo na ime Munch. Ford Escord RS Cosword je davalac motora. 1998 ccm i 260 KS ali o njemu nekom drugom prilikom

Ja zivim u Budvi i znamo se iz skole koja je locirana u Tivtu i fakulteta koji je lociran u Kotoru. Ako mislim na pravu osobu... Pozdrav iz Budve