Zna li se sad šta se tačno desilo ?

Meni su F100 trajale 10ak hiljada pa sam ih zamenio sa N15YC koje sam vozio još sezonu ipo a bosne sam stavio u kasetu za rezervu i tako prodao motor. F65 nikad nisam šrafio. Joškino paljenje umesto platina.

Svećica nikad dosta ispod sedišta duza odvodi manje toplote, kraca vise toplote sa cela klipa.. posto je Jawa cuvena po toplotnim udarima, zbog premalo prostora izmedju cilindara(sredina) stavio bih krace.. i poneses dve f65 za svaki slucaj ako neka crkne.. N15YC je po fabričkom manualu. Da upotrebim Šumijeve mere, duža sveća ti smanjujezapreminu kompresionog prostora ali povećava kompresiju dok kraća, desna povećava komp. prostor i smanjuje kompresiju Ja bih naručio od svake još po jednu, tako da imaš par Y i par ovih desnih pa biraj. I dve F100 da se nađu.

I ta fora za čuvanje ambalaže, koj' moj ?

Došlo vreme da se menjaju. U Delta Hondi na Novom Bgd ih nema. Na E-bay DE slabo se snalazim jer ne znam nemački pa mi pretraga sporo ide Delovi izgledaju ovako : http://www.cmsnl.com/honda-cb400nb-1981-england_model15833/tensioner-chain_14500413000/ http://www.cmsnl.com/honda-cb400nb-1981-england_model15833/guide-cam-chain_14620413010/ Novo je novo ali može i polovno u pristojnom stanju. Prilično je hitno jer mi registracija ističe sredinom sledećeg meseca pa da znam da li produžavam registraciju ili ne... Kontakt na ovde, na PP ili na moj broj 061-6-299-288, Peđa

Pa da crkne i ta druga elektronika

A šta ako je radni napon diode reda veličine 3 volta 3 ampera ? U takvim slučajevima to malo elektronike u kućištu radi kao dc-dc konverter (switcher) sa 12V na radni napon diode i ti je staviš direktno na akumulator i normalno da će da se greje. I da nije u alu kućištu, vrv crkava momentalno... Treba izmeriti pad napona na toj drugoj, ispravnoj pa videti šta je i kako. A možda i nešto korisno piše u komentarima kupaca na njihovom DX linku.

I meni je jedna prestala da radi ali još nisam gledao šta je u pitanju. Svakako diodu ne treba vezivati direktno na 12V.

Kod nas nisu popularni, čak ni prerade, zbog one naše stare - ako hoćeš u off mora da kupiš neku kros cvaju od 100 kila a ako hoćeš da putuješ putem, treba ti najmanje bmw od milion kubika. Ili bar neki F od litre. To je kao onaj mit da KLE500 ima loše kočnice ili da nije dovoljno dobar ni za put ni za off (van puta). Ja kad kažem da mi trebaju enduro gume, bivam ponuđen čepuljama za kros. Kad pomenem ne daj Bože, reč dual-sport (u kontekstu guma), niko nema pojma o čemu pričam. Tako da svima moram da crtam šta mi treba. I često ne nađem to To pominjem jer dosta teram ovu moju po makadamu (iliti po šoderu, kako neko reče ovde na forumu ) i šumskim putevima pa se itekako oseti kad staviš 60/40 gume. Da se vratim na temu, skrembleri su (bili) preteča enduro motora, nastali '60-tih modifikovanjem standardnih putnih motocikala. Faktički i oni su čoperi, znači skinuto sve što nije potrebno, malo izmenjeno vešanje i ponekad širi guvernal, točkovi odgovarajućih dimenzija. Možda najpopularniji scrambler je Stiv Mekvinov Metisse Desert Racer http://www.metisse-motorcycles.com/stevemcqueen.htm Skrembleri se i dan danas proizvode pod markom britanskog Triumph-a, Ducati je skoro napravio moderni retro model (u čak 4 varijante ) a jedan od najpopularnijih Japanaca koji se koristi/o za preradu je Yamaha XS650. Od novijih, recimo Kawa W800/650 zahteva relativno malo ulaganja da bi se dobio odličan skrembler i izgledom i performansama http://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2012/2014/april/special-w800-range/ Jedan od modela koje bih voleo da posedujem je i Honda CL450 http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CL450 Danas se prerađuje sve i svašta, jednostavno izbor je drugačiji, raznovrsniji i veći. http://www.bikeexif.com/build-scrambler-motorcycle

Možeš na far sa strane, na rezervoar... Ne znam sa koje strane je pravilno. Možeš i da napraviš kutijicu sa providnim poklopcem na šrafove :

Lepa

Mogao bi da zvrcneš pa da se eventualno nađemo negde na pivu

To je samo skarabudž da imam struju za avgustovsku turu, od prošle godine. Sad je kulturnija tabla napravljena. Al' da ne otimamo temu

Evo ti nekoliko primera GS500 sa širokim enduro kormanom :

Ovde se vidi tačno kolika je širina guvernala :

Ovo su slike iz decembra prošle godine, gde je skoro sve još uvek bilo u 'fazi završnih detalja' ali se motor vozi/o svakodnevno Od skorije nemam fotki a napravljena je komandna tabla i zamenjen poklopac rezervoara za kočionu tečnost. Znači, ignoriši moje personalizacije i pažnju usmeri na korman Na poslednjoj slici se vidi jasno kako sam dobio na visini.

Ja imam aluminijumski enduro korman na Hondi CM400, 81cm sa 22mm podizačima. Kontrolišem je kao biciklu, ruke opuštene a i estetski izgleda kako treba.

Al' ste pričljivi

Čestitam na odluci ! Gde si i pošto nabavio rezonantne ?

Koji ti je to posao?

Preključe sam maznuo goluba skuterom. Pretrčavao je ulicu ali bio je nedovoljno brz pa se družio sa šajbnom. Da nije bilo iste, tresnuo bi me najverovatnije u rame. Kočenje nije bila opcija.