Hm... kad se malo bolje informisah po internetu, čini se da je efi podešen za malo niže temperature nego ovde, to bi objasnilo i nizak ler (oko 800rpm) kada je motor vruć u odnosu na normalan (nešto preko 1000rpm) kad je motor vruć ali napolju nije ovako vruće.... Preostajemi da sutra uveče provozam, jer danas popih par piva da se opasuljim od sparnog vremena.

PX 200 uvek me podseti na neke lepe dane krajem prošlog veka, drugarov motor beše9. Dobro došao.

Poslednjih par dana iskušavam čudan fenomen, pred kraj kočenja pri stajanju, kad je kvačilo skroz odvojeno, motor se odjednom ugasi. Kao da si pritisnuo kill switch, spustio ćopavu ili okrenuo ključ. Otprilike se desi 1-2 puta na relaciji Banovo brdo-centar, a ponekad i ne, nema pravila. Čim pritisnem kontakt, motor se momentalno pali, na 1 do 2 zaverglaja. Pregledao kill switch, osigurač ćopave, motor pali kao mina i radi perfektno mirno, prešao tek 4.500km... Pri tome, injection je u pitanju i jedan cilindar. Bukvalno nemam predstavu šta bi moglo biti, ali simptom je da se retko i iznenada isključi pri naglom otpuštanju gasa i izbacivanjem pogona točka, nakon čega je odmah sve OK. Da nije auspuh, ili deo izduva zapušen pa napravi neki čudan vakuum? Da je do goriva, problem bi valjda stalno bio prisutan? Potpuno sam zbunjen.

Ako nije NLO, onda je kuršum

A35 ima veću glavu cilindra, mislim da mu je klip 0,5mm širi, ima crno paljenje za razliku od belog na A3, prednji amortizer je uljni, karburator je weber i moraš ga skinuti celog da bi produvao diznu (nezgodno je skidanje)...

Danas nisam obukao jaknu, inače minimum kaciga, rukavice i jakna. Bez rukavica sam kao go, isto i kada nosim jet kacigu. Kod flip-up je dobro što ako uleti neko čudo u nju kad ti vizir dignut (kao meni danas) lako otvoriš bradu da ista živuljka izleti napolje...

Obzirom da se par dana piše samo u dve teme, a da su u međuvremenu došli vreli dani, da pokrenem temu vožnje po vrelcu. Danas sa posla prolazim pored sajma, vreo fen efekat, praktično mi zafalila jakna da me štiti od vrućeg vazduha. Konačno brdo, ali dok stadoh pred zgradu kaciga mokra. Puno takvih sitnica koje vožnju čine zanimljivom, ponekad malo težom, a uvek prelepom. Kako se najbolje rashladiti, stalno piti tečnost jer je gubite preko kože, manje zaštitne opreme se nosi uglavnom, razni slatki izazovi, mi što vozimo vazduhom hlađene mašine jedva čekamo da se upali zeleno... Ne znam da li je neko već patentirao kacigu sa vodenim hlađenjem, ukoliko nije, bacam se na prototip.

Pozdrav, dobrodošai i puno suvog puta nek je pred tobom.

Vanzemaljci, druže, vanzemaljci.

Rezime: kaciga je previše bučna, jako šuštanje vetra već na 50-60 km/h; naočare protiv sunca su mogle biti malo tamnije. E ovako, na hvale prijatelja za navedenu flip-up kacigu, kupim novuHeld Travel-champ. Nisam imao ranije flip up kacige i ova mi se svidela prvo što mi krajnje knap leže na glavu (uz minimalnu korekciju na malom mestu iznad ušiju gde me svaka žulja, ali se pritiskom na zaštitnu penu napravi da bude super - ovo je zasluga moje glave, ne kacige), jednostavan način podizanja brade, dobra ventilacija, jednostavan oblik, ima podbradak i sunčane naočare. Sve u svemu, nisam je probao u vožnji već samo u mestu. Stajala je neko vreme i kako je počelo toplo vreme, rešim da operem full face IXS kacigu i krenem na posao sa novom. Sve je bilo savršeno do sajma kada sam zavrnuo gas i posle toga nisam čuo ništa osim šuštanja vazduha tačno uz uši. I to izuzetno jakog, potpuno me zbunilo. Ispostavlja se da već na 50 kreće šuštanje a na 60 je baš jako, bez obzira što je potpuno zatvorena. (drugar je očigledno mislio da tako treba jer dugo nije vozio motor, a i tada je vozio vespu uglavnom bez kacige, beše to davno). Takođe, kaciga izuzetni utišava spoljašnje zvuke, jedva čujete saobraćaj i rad motora. Provalio sam da kad stavim prst uz deo kacige kod uva, šuštanje potpuno prestane. Ovih dana ću probati da izadjem van grada i uz pomoć selotejpa i vate napravim dodatke sa strane, pa kad utvrdim da li postoji oblik i mesto gde nalepljivanjem mogu dobiti takvo strujanje vazduha da nema buke a i da vazduh ne baca glavu na sve strane, možda uspem. Moj zaključak je da je ovo dobra kaciga, ali za one koji ne prelaze 50 km/h. U suprotnom, savetujem da je izbegnete.

Hm... polaganje je kod nas, na žalost, odvojeno od osposobljavanja lica da upravljaju motociklom (autom, kamionom...). Na stranu zakone, koji su takvi kakvi su, u auto školama (za bilo koju kategoriju) planom obuke nije predviđeno da te nauče kako se upravlja vozilom, već kako položiti ispit. Ovde su pravila, zakoni i policija najveći krivci. Primera radi, moj brat se za A obučavao u Švajcarskoj. Tamo nije mogao dobiti potpis instruktora da može na polaganje ako nije savladao lekciju gde se na poligonu stoji na fuzasterima a ruke nisu na kormanu već su raširene (inače korisno da bi čovek shvatio da motor ide sam). Prilikom obuke je instruktor vikao na polaznike da moraju voziti brže po brdima jer je ograničenje 80 i da vozeći 50 ugrožavaju sebe i druge i usporavaju saobraćaj. Naravno, naučio ih je i kako da prođu krivinu pored ambisa sa 80 umesto 50 na sat. Kod nas zvanične obuke tipa NAVAK ili BJB Vikemd ili slično nema, one pomažu onima koji su ih pohađali, ali bi baš takvi programi zapravo trebali da budu okosnica bilo koje obuke i obavezni. Pravila se lako nauče, treba naučiti vožnju. Na žalost, ljudi voze decenijama a nisu savladali upravljanje autom, motorom, kamionom, traktorom...ali je bitno da su položili....

Ovo je zapravo pred kružni tok, ne?

Ovo deluje kao da je velika brzina glavni (xa ne kažem jedini) uzročnik nesreće. U suprotnom ne bi 2 motora bila dole. Brz oporavak svim povređenim želim.

Svaka čast Majo. Svaka čast na divnom putovanju, a posebno hvala na sjajno napravljenoj priči koju pročitah u dahu. Sjajna si.

Zaboravih da kažem, priveo sam kraju štender. U nedostatku pametnijeg rešenja, nabacio sam točkiće dole, a gore M8 na koji sam samo prebacio komad nekog četvrtastog profila koji sam obmotao izolir trakom. Drži dobro i lako se koristi.

Oprao ga malo posle kiše (ovih dana stoji napolju), osušio krpom i pokrio ciradom pred novu kišu. Ujutru me čeka čist i suv motor - jupi!

http://www.honda-srbija.rs/motocikli/naked/cb500f.248.html 35 kW Ima i ABS.

Ne sme se preći puna linija.

Ozbiljno sam razmišljao da li da stavim stvarnu svetovnu titulu - knez, na kraju reših da napišem car (na kraju krajeva, ulica kojom se iz Ćuprije ide ka man. Ravanici se zove Cara Lazara, a izabrao je carstvo nebesko, ne kneževinu nebesku). U svakom slučaju, mošti su prebačene u Ravanicu 1989.godine, na 600-tu godišnjicu Kosovskog boja. Istom prilikom je moja, gorepomenuta ulica dobila novi asfalt na trotoaru, koji je od tada u više navrata prekopavan.

Sjajan putopis!

Sledećeg vikenda moji Ćupričani prave moto skup. Zbog posla neću moći da odem tamo, a koga zanima ovo je link ka njihovoj FB stranici: https://www.facebook.com/mkiron.bridge/ Generalno, Ćuprija je mali grad koji je dosta propao, meni je naravno i takav mio i ima sjajnih ljudi, moto skup je veliki događaj tamo i atmosfera bude uvek sjajna. Održava se kraj same Morave, smeštaj se može naći za 10ak €. Takođe, organizuje se poseta manastiru Ravanica (tamo su mošti Cara Lazara, ko ne zna), i zanimljiva poseta rudniku u Senjskom Rudniku.

Hvala svima na odgovorima i savetima. Uz puno muke šraf sa okrzanom glavom skinut u radionici i na njegovo mesto stavljen od drugog modela sa istim navojem (sada je 17-ca umesto prethodne 12-ice, tako da će teže da se izliže).

Zamenjeno kočiono crevo pancirnim sa skutera.

Samo vezivanje na mestu koje radi cele noći, recimo pumpa ili trafika na kojoj malo malo pa ostavljaš bakšiš i znaju da je to tvoj motor. Neki pribegavaju vezivanju pred bankom, računaju da kamera znači nešto, ali teško se vidi ko je ispod fantomke. Generalno se svaki lanac relativno lako polomi, a sirena alarma može da se napuni pur penom, tako da ništa bez ljudi u blizini.

Hm... odsustvo bilo kakve kulture je uzrok situacije u saobraćaju, u kojoj se vožnja motocikla pretvara u preživljavanje, a ni vozačima nije znatno bolje, jedino što ima nešto metala između njih i okoline. Dodatno je to što se ovde život ne vrednuje više uopšte, masa ljudi ne voli ni svoj život, a kamoli tuđe, a sve kao odraz bede i beznađa. Ovakvo stanje se ne može promeniti dok god pozitivni primeri nisu propagirani, a oni negativni ne naiđu na osudu, ali ne medijsku - društvenu (neću da se družim sa nekim ko kuca poruke dok vozi ili ko na žuto daje gas umesto da koči ili sl...). Medijska osuda negativnih primera pobuđuje bes protiv svih, i onih pozitivnih. Iz ovog razliga, po meni je predlog bdada sasvim OK - budite svesni i motociklista, motociklisti su uglavnom dobri ljudi, kao i svi drugi, gledahte retrovizor, pomerite se 20cm, ima mesta za sve.