Ako nije sami do potrošenih karika, biće ti potrebno bušenje cilondra za 0,5mm bar, veći klip i karike (specijala). Obično se tada i radilica zameni. Ne hvataj me za reč, ovo je sa automatika iskustvo.

Nosač top case-a za ybr250. Ja prezadovoljan. Hvala @seba011!

Hmmmm, ja obilazim da Resavskom pređem preko Nemanjine ka KBC - zeznuto baš ume da bude, zamalo me bacilo na asfalt pre par meseci.

Wow!!! A još 19 krugova ima... Fantastično

Au, šta urado Pasini, u poslednjih par krugova na kraju!!! Svaka mu čast!!!

Zanima me da li ima više Yamaha koje dele isti šraf za ispuštanje ulja, to jest, ima li neke koja deli isti sa YBR 250 (možda YBR 125). Na poslednjem servisu u inostranstvu, gde ga moj brat vozio, pretegli štaf i smanjili šestougao na glavi, a ja ga dokusurio, pa ne bih samo da vozim motor na turpijanje do 11/10mm ili pak navarivanje veće matice (što bih uradio da imam alat i vremena), nego da zamenim šraf odgovarajućim.

Voziš na vazduhu, haha h

Šta reći... Homologacija, gde mi Agencija za bezbednost saobraćaja dala papir, sve sa hologramom, gde stoji da je masa praznog vozila 229kg. Na CH saobraćajnoj je pisalo 229kg, ali uz objašnjenje na poleđini da je to sa masom vozača od 75kg, tj. sam motor sa punim rezervoarom je 134kg, što piše i u uputstvu, tehničkim karakteristikama, ma svuda. Naravno, u saobraćajnu uneli netačan podatak, pa je i max masa pogrešna skroz. E sad kad neki put kažu da mi je to pogrešno i da ne mogu da registrujem tačno ću vikati po celoj Agenciji. Nego, stvarno, šta bi na kraju?

Zapravo, ovo sa varenjem je možda komplikovanije, probaću da na gradilištu nađem neki L profil, isečem 2 dela od 2-3cm i probušim rupu 8mm (istu kao na ramu) i onda jednostavno vijak kroz to sa maticama i šajbnama... Lakše mi za realizaciju

Šraf na koji ću navariti pločicu i staviti gumu preko nje (ovo je trenutna ideja, očekujem realizaciju za vikend ili ću nešto improvizovati).

Verujem da će biti, to sam uzeo u obzir kada sam crtao i računao dimenzije, dodaće par stepeni. Ovako bez točkića deluje mnogo vertikalno. Za par dana izveštaj sledi.

Zamenih iverični "štender" metalnim. Dao bravarima na gradilištu da mi naprave. Možda sam mogao malo veći ugao da napravim, javljam da li sam pogrešio kada montiram točkove i ubacim po šraf sa navarenom pločicom gore. Evo slike i skice.

Desnoruk, u levo se osećam bolje, ali razlog je očigledno saobraćaj - preglednija je leva i ako proširiš krivinu bar nema šlepera u suprotnom pravcu. Sad na kampu bezbedne vožnje mi je na stazi bilo svejedno.

Ovaj, verujem da je jasno da sam izraz prepreka upotrebio za nešto/nekog što/ko se nalazi na putanji kretanja, a ne nešto preko čega treba preći, tj učiniti sve da do kontakta ne dođe...

Možda si se prilikom skretanja levo i ti pomera na levu stranu u odnosu na motor, pa je on bio vertikalniji, a pri desnim krivinama držao neutralan položaj tela pa je ugao točka morao biti veći?

Društvo, Nije mi bila ideja kako udariti pešaka, već da istaknem da je, po meni, ponašanje iznenađenog i uplašenog čoveka krajnje nepredvidivo, što otežava bezbedno obilaženje. Ja i dalje preventivno svirnem na mestima gde obično pešaci pojure preko ulice, i to je najbolja stvar koju možeš uraditi uz, naravno, vođenje računa o brzini. Jednostavno se i nama desi da ponekad zaboravimo da svirnemo i preventivno prikočimo.

Pozdrav, Nemam veliko iskustvo vožnje motora, ali imam dugi niz godina učestvovanja u saoraćaju kao vozač mopeda, bicikla i automobila. Po mom mišljenju najteža prepreka za obilaženje koja se može naći je pešak. Ko god da vam recimo oduzme prednost, kretanje se koliko toliko može predvideti. Automobil će se zaustaviti ili nastaviti u smeru u kome se kreće, kao i sva druga vozila. Mačka i pas će ustuknuti ili brzo nastaviti, ali neće ostati na mestu. Rupe, pesak, bare i slično su tu gde jesu i neće se maknuti. Jedino je nemoguće proceniti da li će čovek koji je neoprezno stupio na kolovoz, krenuo preko ulice ili šta već, kada odjednom vidi motocikl koji pre toga nije video krenuti brže napred, povući se nazad ili pak ostati skamenjen u mestu. Ništa gore no iznenađen pešak koji vas nije pravovremeno video ili čuo. Tako se i meni danas desilo da prolazeći pokraj železničke stanice ka sajmu, umesto kao i obično svirnem kada vidim ljude koji stoje na ostrvu gde sa tramvaja prelaze na 511 ali nema prelaza - na prednjoj strani, zaboravim to da učinim i odjednom čika na pola trake, krenem da prikočim, umesto sirene blicam, blokiram zadnju kočnicu ali naučen progresivno dodajem prednju, motor miran ali ide ka čiki. Konačno nabodem sirenu (mada bolje da je nisam stisao i čoveka obišao sa leve strane) - on gleda, ja škripim ka njemu ali ne menjam pravac, konačno kada videh da je krenuo korak unazad popuštam kočnice i kontra za obilaženje sa desne - da sam krenuo obilaženje sa leve i uplašio ga on bi na tu stranu krenuo! Naravno, oštar pogled i mahanje rukom po prolasku. Da je duže oklevao on sa reakcijom, šta bi bila prava stvar? Ili da sam ja u startu rešio da prođem levo ili desno od njega a on vidi i onda potrči/stane/vrati se... Zato su najopasiji pešaci.

Haha, baš to Elem, rekoh da se razgazi, očigledno je pravi glagol da se razglavi

Elem, beše tema motor za devojke - videh u inostranstvu devojku na nindži 300, super. Što se tiče drugoga, uobičajeno, mada nelegalno, beše da se vozi automatik sa 14 (čak su i u O.Š. bila neka takmičenja na kojima su ga osnovci vozili, ako me sećanje ne vara), a i mi smo bili nečija deca.

Juče sam pazario Held Travel-champ. Probao M i L (glava 58,5 do 60cm - zavisi šta se pilo veče pre toga), nosio ih po 15 minuta, L leže bez problema, a M knap, tj stiska, alu i ubija baš gde mi glava ima neke izbočine nad ušima (nije da se to vidi ). Kako sam do sada nosio L i ubrzo bi se razglavile, ovog puta uzeo M, onda prstom blago ulubio zaštitnu penu na kritičnim mestima za po milimetar ili dva, i konačno imam kacigu koja neće ni malo da se vrti oko glave. Biće frka u početku da se malo razgazi i da se naviknem, ali s siguran da sam pravu stvar uradio uzevši manji broj.

Imamo isti problem, s tim da ja tražim ka Valjevskoj bar. Ako naletim na nešto što mi odgovara, javljam pa možda i tebi bude OK za deljenje.

mada, cena je smešna, za 5k moze se kupiti nov mt-03, a za 6 nov CB500 (oba sa ABS-om)

Nije sve u snazi

Nema puno problema, sve je isto osim što moraš platiti i porez. Racunaj da te komplet carinjenje i homologacija kostaju oko 400. Prevoz do Srbije je problem

Pablo sve rekao.