Prošetaš do prvog EURO-shopa ili do Kineza i među kuhinjskim potrebštinama ima dotičnih penastih perforiranih podmetača u raznim bojama. Meke su i ne grebu boju. Ima i varijanta od tanke gumene paučine, boja sirove gume - svetlo drap. Ovo drugo je bolje jer ne upija vlagu tj. kišu. Pakovanje je u rolni širine 30cm. Plavi je sunđer, beli guma.

Kupih je prošle godine i zadovoljan sam. kolko je bučna pri većim brzinama ne znam, a svakako sam nagluv pa mi baš i ne smeta. Po kiši i hladnoći se vizir magli, al za sad ga mogu držati otvorenog par milimetara, pa rešava problem. Ne prokišnjava (testirana oko 1k km po kiši), unutrašnjost odgovara mojoj lobanji, integrisani sunčani vizir je ok, dobro dihtuje na spojevimai. Sve u svemu sam zadovoljan. Kaća nosi justissimo, i jako je zadovoljna. Razlika u ceni oko 100 EMU.

U kompletu sa jet kacigom, obavezno kad je sunčano ili liči na sunce. Kao dobre su se pokazale Peltor-ove ( lake su, polikarbonatni okulari, štelujuće po nagibu okulara i dužini ‚‚naušnjaka", široko vidno polje, ram samo sa gornje strane - nema mrtvih uglova). U svakom slučaju ih nosim u džepu obavezno u futroli sa se ne bi grebale, pa ako zatrebaju... U flipup-u su integrisane (jedan od razloga zbog kojih je odabran model). Noću, po magli, vozim sa takođe Peltor-ovim, ali sa žutim filtrom ( pojačavaju kontrast, smanjuju odbljesak), po hladnom, kišovitom vremenu samo providni vizir. Kaća takođe nosi sunčanice ali Elvex-ove, koje su sličnih karakteristika kao i Peltor-ove, samo je designe primereniji curicama, a po mraku svoje fotosenzitivne optičarke.

Eto problem ko moj (na svu sreću bivši). Proveri gumene flanšne koje povezuju karb sa cilindrom. Kod mene su bile napuknute, možda se okamenio zaptivač pa propušta. Kad sa namontirao nove radi ko Japanac.

Pod obavezno. U lokalu malo pakovanje, na turi prošireno s po jednim prvim i kaliko zavojem, pakovanjem sterilne gaze, nekoliko pari tahkih gumenih rukavica, a uvek se nađe i neka jača i veća pvc kesa.Kako je neko spomenuo alat nosim komplet koji sleduje uz motor, i komplet sijalica. Sve što nosim znam i koristi i ne gadim se!

Sa 27,5k km ('81. godište) promenjeno ulje i sipana Tamoil sintetika 10W40. S njom je pređeno oko 10k km od toga bar pola pod punim preopterećenjem, okapavanjem na zaptivaču kroz koje prolazi el.instalacija i dosipavano po potrebi ukupno oko 3l. Ove sezone sipan Castrol mineralno, peđeno oko 2,5k km, od toga 1,9k km tura, potrošio 1l. Zaključak: jest stari al voli sintetiku!

We are on the road again! Brm - Brm brunda bolje nego ikad - od kad se družimo! Dobih slobodno popodne od moje venčane i završih posao. Juče sam reparirao vazdušne filtre ( računica : par originala oko 35 EMU-a; papirni filter za četvorotočkaša oko 400 RSD-a, silikon oko 250 RSD-a, malo nitro razređivača za pranje i sat vremena u radionici). Sve to danas lepo namontiram i pe tri frtalja sata se vratim s probne vožnje. JEEEEE to je to. Narednih dana je u planu pregledi i eventualno štelovanje ventila , izrada novih auspuha (originali su zakrpljeni i izgledaju ko stari kotao, samo su omalami srebrom za furune) i vetrobrana sve uz asistenciju tata Paje.

Za ne poverovati, u ponedeljak naručim flanšne i juče ih platim i donesem kući i to od čeveka kojeg je moj komšo Bane upoznao kod berbera!!! Tek toliko o temi - nema toga u EU, stiže i Japana i sl. E, sad još malo slobodnog vremena pa da ih namontiram, pa teror akcija kod kuma i Dubrovnik je naš!!!

Kanda smo mu do'akali. Još fino štelovanje karbova i nedelju dana slobodnog vremena i eto nas u Dubrovniku. Epopeja se privodi kraju. Posle skoro tri nedelje skupljanja prašine u servisu i čekanje na gumene flanšne ( znaš to je stari model, pretražili smo ceeeelu Evropu i nigde nema, al imamo vezu na japanskom dvoru pa će se Njegovo Carsko Visočanstvo lično zauzeti za tvoj problem, pa Olimpijada u Pekingu i zatvoren Silk road do daljnjeg..., Gruzijski konflikt nije uticao jer sam otkazao porudžbinu - na veliku žalost samog Cara), odoh do sevisa upalim motor i dovozam ga kući. Kako baš i nemam slobodnog vremena, majstorisanje se svodilo na par sati nedeljno, uglavnom nedovoljno da se završi započeto. E svega ovog ne bi bilo da nije mog tata Paje i komše Baneta. 1. reparirane su flanšne dok ne stignu nove - dobro su se pokazale, napisaću o tome i detaljnije pošto nas ima više sa antikvitetima pa može pomoć 2. očistio platinska dugmad, i namestio paljenje gotovo idealno, po starim metodama - biće objašnjeno 3. učio o vakumskim karbovima 4. potrošio oko 5l MB95 na kojikakva gruba nameštanja karburatora ( sigurno se dotično odrađuje sa manje, samo treba znati) 5. namestio grubo ler 6. Bane namestio paljenje stroboskopom. I mi se vozamo!!!! E, šta je neiskustvo. Ko krene od APN, preko 15-ke, Elektronika itd, zna kako se motor veće snage i ponaša u odnosu na slabiji. Kako sam ja startovo sa kvazi čoperom od 400ccm, prigušenim na 20kW,bio sam ubeđen da je po prirodi stvari trom i to je to. Ovih 12k km, preko Plitvica, Velebita, Banije, Zlatibora, Vršiča nas je prevezo u takvom režimu. Sad je to drugi motor. Ima mnogo bolji start, bolje prima gas, bolje ubrzava (više me ne šiju klinci na semaforu sa APN-om, a ja k'o kuliram > ajte deco, čiko ne žuri< ). Ostaje mi još oteti od kuma vakuum metre i sinhronizovati karbove i možmo na godišnji odmor - valjda! Šta ti je apsurd - taman se uverziram za karburatore, a za sledeću sezonu kupim makunu sa ubrizgavanjem, tja znanje ostaje.

Hi deki59! Kako su nam motori slični, možda par fotki može pomoći. Yamaha je kupljena sa ovim nosačima i kožnim bisagama. Predrošle godine sam na njih nakačio dva skuteraška kofera od 20l i gornji od 25l. Surova inprovizacija je bila osigurana gurtnama i gumenim zatezačima, a prošle godine su pridržavale sintetičke bisage iz Louisa takođe osigurane gurtnama. Ako jedna slika govori više od stotinu reči evo i par fotki:

komentari sa zadnjeg sedišta: MI SE PONOVO VOZIMO!!!!!!!!!!! Imam najboljeg muža na svetu. Neznam šta je uradio, ali motor ponovo radi. Ovo nam je ujedno i poklon za godišnjicu braka. Zahvaljujem se svima na pomoći, savetima kao i moralnoj podršci.

Hi! Kako vidim, generacija smo, a i po gabaritima sličimo. Kako je reč o prvom motoru moja iskustva su ovakva: - Tomos kaišar ko klinac - 3km Suzu od 90ccm 1996.godine - aprila 2006. Tomos 14-ticu na plaganju. - u julu 2006. kupih Yamahu XS400 i u septembru sa suprugom se otisnemo na more preko Plitvica. Po iznetom vidiš kolko sam imao iskustva. Motor uopšte ne odgovara mojim gabaritima (mali je, al više para za prvi motor nisam hteo odvojiti), ali smo do sad prešli preko 12000 km. Kad utrnu kolena staneš i odmoriš, kad prokuvaš, raskopčaš jaknu (pantalone teže), piješ dosta vode i stižeš gde zamisliš. Za sledeću sezonu planiram malog Storma - novog nadam se. Po svim ocenama biće to top izbor - dovoljno je visok, dovoljno jak za dvoje sa tour opremom. Kupi 650-icu po izboru, al kako reče moj friend Pero računaj dostupnost delova, sevisa i cene sata servisera (u GB je sat BMW servisera za 50-60%veći od cene Hondinog i to u funtama), F650 se više ne radi u varijanti sa jednocilindrašem, a jednocilindrčni naslednici G serije su po ocenama prilično off-ovali, pa se proizvodnja seli u PRC a zvone po 10k EMU-a. Za te pare kupiš Japanca, opremiš ga, opremiš sebe i lepšu polovinu i ostane Ti još i kinta za letovanje. Što se tiče vozanja na posa i s posla po BGD, ja bi to radio sa BRDM-om, al ja sam severnjak, pa volem lagano i sigurno!

Re: Djokic: ne oteži, kupuj pa vozi (samo ne kupuj antikvitet - ako ne bi da se jediš ko Katerina i ja) Re: Djordje.Rad: posle podrobne inspekcije, nađoh klingerit zaptivače napečene na flanšne - moguće da je pored njih vukao falš! Re: ZHAOCHEN: proverit ću osovine, karb je njegov original, nije menjan. Menjao ga je CAJA ili SKAKI, ne sećam se, ima negde na forumu, al ne znam kako se dotična operacija završila. Hvala svima, radovi se nastavljaju sutra. Pitanje: jedan od šibera je ''inertniji'' tj ne zatvara jednakom brzinom kao drugi. Kolko bi to moglo da utiče?

Pomoć, do sad su svi pomagali al bez uspeha. Svako ko vozi ima problema, gasi se na leru, ne prima gas, ne vrti se ko juče... Moj je suprotan, ne će da stane! Motor Yamaha xs400se, dva cilindra, dva karba Mikuni BS34, '81godište, 20kW, 37k km na satu. Simptomi: pre nekih 2 meseca, primetim u vožnji da motor radi na konstantnih 3k2 o/min, sa potpuno oduzetim gasom. Stignem kući, skinem karb, rastavim jedan očistim, operem, produvam, sastavim. Isto uradim i s drugim. Namontiram i sve se ponovi. Pali bez problema, na leru radi ok (oko 1k1o/min), prima gas, u vožnji se ne gasi, ne štuca, ubrazava kao i ranije, al s vremena na vreme iz nekih razloga povlači smešu i drži između 2k8 i 3k2 o/min i kad je gas potpuno oduzet. U toku vožnje kad prikočim, bez asistencije kvačila broj obrataja opadne, pa se kasnije po sopstvenoj želji opet poveća. Kada je u ovom /drugom/ stanju redovno prima gas. Do sa urađeno: odvežen u servis i doteran kući, bez pozitivne promene. pregledane memrane i gas sajla- ispravne leptiri namešteni da seku prvu rupicu-fabrički iglice na plovcima dobro zatvaraju- ne preliva šiberi se lako kreći u kućištu glavne dizne nisu razvaljene - kolko se vidi pod lupom i kolko sam stručan, a nisam vođica igle na šiberina (mesingana postavljena iznad glavne dizne) je za oko 0,2mm veća od promera igle ručni saug je ok - dobro zatvara sanirana puknuta guma sa usisa / usisna grana- kako god da se zove /- nema falš vazduha stavljene nove svećice i posle 10 km vožnje su ok po boji- zagasita ciglasta nabavljen sevice manual - ima o diznama, štelovanjima, fabričkim preset-ima, a o popravkama se brinu serviseri- stave drugi karb i izdaju PDV račun pročitano na forumu sve o karburatorima pročitano na netu što sam našao srodno / a razumljvo/ Pitanja: da li igle na šiberu moraju potpuno zatvoriti glavnu diznu na leru i radnom stolu? Probano oralnom metodom i ustanovljeno da propuštaju, ne mogu se štelovati, imaju malu oprugu koja ih pritiska do dizne. šta više da mu radim? Uvažavam sve, stručnjke, podršku i tešitelje! za forum.doc

Na sreću sa toplokrvnim životinjama nemam iskustva. Pre 3 godine kao suvi početnici vozamo do Fantasta. Lokalni put, brzina oko 60 km/h, leto, kaciga, rukavice, pojas, košulja. Ničim izazvan na mene naleće bumbar i pogađa prvu A zonu, sredinu grudne kosti. Bilans : 10 dana modrica ko šoljica za kafu. Nakon ovog iskustva kontam da me puko vrabac, oduvo bi me ko sačmarom. Kako li je samo sa fazanom kao ukrasom na kacigi!?

Paa, što se motora tiče za sad sam nevin. Kao biciklista sam imao spektakularne padove, a od opreme samo rukavice. Kako je ovo moto forum da ne off-ujem. Sa zadnjeg sedišta: Nakon preživljene vožnje skuterom /50ccm/ po dubokom pesku ( muž mi obećao krosericu), krstila sam Ferdinanda u centru grada pri brzini od 0.05km/h. Pokušavajući da se popnem na bankinu od 5cm, prednji točak je jednostavno proklizao i ja se pružila na desnii bok. Bilans: Ferdinandu malo ožuljne plastike, a ja zanemarivo ožuljan lakat, pristojno nagnječeno koleno, uplašen muž na Yamahi,( koji se popeo na bankinu 90kg+175kg motor). Glavni bag- akumulator je upravo tad našao da crkne! E, sad jest Ferdinand Španac, pravljen u Kini, al da zbog ožuljne plastike neće da pali na dugme! Nov akumlator, bandažirano koleno, i sledeći dan pravac na moto susret (skuterom jer se nisam mogla popeti na Yamahu).

Nakon što smo dosta toga saznali i naučili posećujući BJB, rešismo da se priključimo (ako nas prihvatate). Smatramo se početnicima, 3 sezone se vozimo. Prešli smo oko 13k km, od toga više od pola kvalitetnih, a ostalo autoput i lokal. Počelo je ovako, u prošlom veku: Nakon duge inkubacije, momentalni stadijum ovisnosti izgleda ovako: Iako se pretežno mrzne i cvokoće na većoj visini, kuva se u ravnici, ne buni se, sem kad smo bez motora - kao sad!