Pa nek smo zivi i zdravi, bice dana, pa ce mo se valjda i naci negde .

Evo jedan zanimljiv motor , ko za moto skolu sa duplim komandama !

1. Vuja 2. Duki 3. Drumskalisica 4 Vlada Afrika 5. Zmajcek (ako "vreme" dozvoli...) 6. Zverinjak 7. Djomla 8. MZ 9. Picasoo Mz 10. Svakak 11. Vule (balansero u prikolici) 12. MZ RIDER 13. Kataklinger 14. bigbad86 15. Vojakis 16. Turbopeđa 17. Gil 18. Nemanja-Revera Smeško 19. Makica Smeško 20. Ilic 1 Smeško 21. Ilic 2 Smeško 22. Stefan-sivi MZ Smeško 23. Vasic Milan Smeško 24. Miha 25. Miha + br.1 26. Floyd* 27. Kataran Čačak: 1.sasamajstor (ofsec) 2. Vujo032 3. Dule slash

OK. Amersko - engleski motor zanimljive konstrukcije . Neracar iz 1923 - 24 godine, model od 285 ili 348 ccm ( isti su ) sa Blekbunovom masinom.

Ide i na takve, evo bas ovaj model, a ima i zasticen lanac ! ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

To sam se i ja pitao jer mi je bilo cudno da je rezervoar onako udaren od gore, a da je oklop citav. Dosao sam do zakljucka da je motor otklizao i udario u mercedesa rezervoarom ( to mi jedino bilo logicno ) .

Za sediste moze da se kupi original presvlaka sa logotipom MZ sa zadnje strane. Kosta oko 1000 dinara . Cisto da znas da ne placas tapaciranje nekom , a da bude skuplje. Valjda ti sundjer ispod nije ostecen .

Ulje se sipa domace - Amortizol - ako ga nadjes , a strano - Castrol ili Valvoline Fork oil ( ta dva ja nalazim po radnjama ) . U svaki amortizer ti ide po 8o ml ulja. Semeringa ima mogu se naci ! Sad sam video da vozis IZh, ovo 80 ml ulja vazi za MZ .

E sad moram i ja da dodam nesto: Moj MZ ima na satu 22000 ( pravih ) km predjenih, a lanac se jos nije isteglio ni do pola i u super je stanju jer je potpuno zasticen. Cisto sumnjam da ce ovaj na Svakakovoj Yamahi da izdrzi i pola od tog - narocito ako je cesto ovako ukopava ( ore njivu ) ! ;D ;D ;D

OK. Ovo je Maico tuphon 400 ccm. Ali moj odgovor ne vazi, jer je Popsy na 77 strani postavio sliku ovog motora - dajuci odgovor. Evo te slike, i jos jedne od mene : Bogdane - popravni, daj opet zadatak !

@ Makica - Kad si menjala izduvnu granu, da li si stavila dihtung izmedju cilindra i grane ? Ako nisi - curece opet .

A fale mu i satovi .

@ Bogdan - pun pogodak ! To je japanski " Meguro " . Fabrika je radila od 1937 ,a do 1964 godine , kada se stopila sa Kawasakijem ( il je od nje nastao Kawasaki ). Proizvodili su motorcikle od 124 ccm pa do 498 ccm. Konkretno ovaj model je iz 1959 godine ( ohv-twin-cylinder ) , bio je dizajniran u tipicnom Engleskom stilu ! Bogdane pucaj sledeci zadatak ! ;D ;D

Taj problem sam imao jos 1981 godine na Jawi. Dok je vozim do 70 km/h ide lepo, cim predjem preko 70 - pocne da se gasi. Gorivo je isticalo iz rezervoara, a rupica na cepu bila zapusena i stvarao se vakum. Najjednostavnije ti je da probas da cep na rezervoaru ne zatvoris skroz ( ne znam koji ti je sistem zatvaranja cepa ) , vec ga ostavis nekako otskrinutog, pa sedi na motor i probaj kako ide. Ako ne zeza - to je to !

Jel mi se cini, ili je ovo slikano bas kod kampa u Ovcar banji ?

Na ETZ-u 250 nisam imao prilike da vidim ovau elektroniku, ali sam je vise puta video na ETZ-ima od 150 i 125 ccm ( govorim o nemackim modelima ) , pretpostavljam da je i na 250 ccm isti uredjaj kao i na ovim manjim. Ovo sto ti imas na motoru nije isto kao ono sto sam vidjao na nemackim modelima.

Sto da sedimo ispod drveta, kad mozemo da sedimo i u kafani. A kisa ne moze da pada toliko dugo kolko mi mozemo da sedimo u kafani ;D ;D ;D ;D ;D

Jok bre, istocnije od evrope ! Puno istocnije !

Trebao si da slikas te farove koje si kupio i u originalnom pakovanju, da ynamo sta da trayimo na pijaci !

Oce kod MZ-a da crkne taj " Hall " senzor za elektronsko paljenje. Taj senzor ( ako je do njega ) u Madjarskoj je kostao negde oko 70 - 80 evra, Tako da sam ja svima koji su dolazili kod mene prebacivao na klasicno paljenje sa platinama ( bio im skup deo ) . Sad dal bi to tebi bilo skupo ili ne ne znam, al kod tebe je diskutabilno i to sto je tvoj MZ - proizveden u turskoj, pa je pitanje i da li bi ovo iz madjarske pasovalo za njega ( pasuje za modele pravljene u nemackoj ). Mozda ne bi bilo lose da ti to slikas pa postavis slike ovde, a i da pogledas na toj stampanoj plocici i ostalim delovima elektronike da li ima neka oznaka proizvodjaca , pa da vidimo sta dalje. Takodje bi mogao da pogledas kakvi su kontakti na spojevima zica i stampane plocice, mozda ima negde neke oksidacije od zime ?

Ostatak slika :

Lep dan danas, pa smo se malo vozikali. Krenem sa prijateljem popodne oko 17.00 casova do Miseluka, kad na mostu slobode zastoj, vidi se rotacija vozila hitne pomoci. Pri prolasku vidim da su dva motora oborena na asfaltu, a lekari ukazuju pomoc dvojici motorciklista koji su na svu srecu prosli samo sa malo odrane koze. Obojica su imali kacige i jakne. Posto njih ni jednog nisam poznavao, a i nije im bilo do price ( kolko sam mogao da primetim ), a i lekari su ih jos uvek sredjivali - pitao sam jednog momka koji se spremao da krene ( bilo je tu vec desetak motora ) - sta se desilo? Covek mi je ukratko rekao da je momak sa ljubicastom Yamahom vozio prebrzo, i da je odnazad udario ili ocesao coveka koji je vozio Harlija , da su obojica pali, Yamaha se odbila od njega ( ipak je on teskas ) i potom se zabila u jedan mercedes od nazad ( covek nije bio siguran , mozda se i od mercedesa odbila pa jos jednom lupila u H.D ) ! Uglavnom obojica su dobro prosli, Harli je ostao da lezi u krajnjoj levoj traci, a Yamaha u krajnjoj desnoj . Slike su tu, a ako neko zna nesto vise , ili ako sam nesto pogresno napisao - nek dopise, ili me ispravi !

Ovo sto si uslikao je " Otporni kalem " , i jedan kraj ide na masu, a drugi na dinamu tamo gde je oznaka M . Njegova svrha je da u toku rada motora kada se pojavi visak struje - taj visak " potrosi " tako sto ce ga odvesti na masu . U protivnom bi ti usled jace i vece struje pri visokim obrtajima stradale sijalice, a mozda i bobina. Dakle taj deo ti nije visak ! Kod novijih modela Jawe i CZ-a koji su imali 6 volti instalaciju - taj kalem je skinut sa diname i ugradjen sa zadnje strane reglera u vidu jednog velikog otpornika ! Sto se tice toga da je kod tebe + na masi, i to je moguce ukoliko je tvoj motor bio predvidjen za izvoz za ameriku, jer cini mi se da je kod njih zakonom da + ide sasijom vozila, a - kroz instalaciju. Valjalo bi to proveriti. Sto se tice paljenja - treba prestelovati motor, mada postoji i mogucnost da su od starosti otvrdnuli semerinzi na radilici, pa da pored njih vuce fals vazduh iz menjaca. To proveri na taj nacin sto ces ispustiti malo ulja na onaj otvor za kontrolu nivoa sa strane, pa ga razmazi medju prstima i vidi da li smrdi na benzin - ne bi trebalo. Takodje drugi nacin provere je taj da odvrnes sraf za sipanje ulja u motor, i da stavis preko njega neki papiric ( drzis rukom sa strane ), a neko da zakurbla a ti gledaj da li ce neki pritisak iz menjaca da papir povlaci u masinu, ili da ga duvanjem iz masine baca uvis. ako se to desava - menjaj semeringe. Sto se tice toga da li je to model kod nas poznat kao " Totica " - po meni jeste, Bilo je kod nas modela od 175 ccm i sa jednim , i sa dva auspuha, mada su ovi sa dva bili redji. Kolko sam upoznat - sve su ih nazivali " Toticama "

Proveri i cep na rezervoaru, da se rupica za odusak nije zacepila, meni simptomi ukazuju na to !

Objasni ovo sto si napisao - nema teoretske sanse da je ovo tacno ??? ??? ???