Ja sam pravio kod Bobana km sajlu za moju Hondu cb 500 four jos pre dvadeset godina. Podmazao je dobro uljem pre montaye, vozio motor jos dve godine bez problema, i potom ga prodao ! E sad za cenu se ne secam koliko je bilo u tadasnjim parama i valutama, znam samo da mi nije bilo skupo !

Moze biti da su stavljene manje karike. Meni ovako na slici taj zazor deluje mnogo veci. Trebalo bi da skines karike sa klipa, pa da ih stavis u cilindar gore pri vrhu - otprilike tamo dokle idu kad je klip u gornjoj mrtvoj tacki, pa onda sa spijunom za stelovanje ventila premeris koliki je zazor. Mislim da ne bi smeo da je veci od 0,5 mm , mozda i manji ( nije isto kod svakog motora ) . Proveri !

Delova - naravno da ima, cene nisu velike. Sto se km sata, sajle i pinjona tice - prvo pogledaj onaj crni bakelit ( stitnik zadnjeg lancanika ) sa desne strane . Izmedju zadnjeg desnog amortizera i osovine tocka treba da u bakelitu imas jedan mali sraf. Mozda ti je ispao pa ti se pomerio deo pinjona zajedno sa km sajlom prema napred, pa se zupcanici razmakli. Ako je to u pitanju onda poguraj pinjon i sajlu prema nazad dok u otvoru bakelita ne budes video rupu koja je od pinjona. Treba da se poklope. Sraf koji treba da stavis je za srafciger sa konusnom glavom duzine oko 1 cm . Budi pazljiv i ne stezi jako jer ide u plastiku. Ako je predugacak udarice u osovinu pinjona. Ako je sraf na mestu - onda pregledaj da taj stitnik lancanika nije mozda polomljen, a potom vidi sajlu da nije pukla. ( odvrnes je sa km sata, pa zavrtis tocak i gledas dal se vrti ) . Kad budes nasao sta je tacno u kvaru - trazicemo delove.

@ Stampar - Ma necu ga baciti, a sta ce biti sa njim - videcemo. Kad radim nekom motor, sve sto zamenim od delova - vlasniku dam stare ( mislim da je tako posteno ). E sad neko to uzme i ponese, neko ostavi i kaze baci u djubre. Videcemo sta ce klinci uraditi !

E sad sam se malo iznervirao. Onaj regler smo rasturili, i gle cuda - cista elektronika i to jos radjena u SDM tehnici, al su tu i zeznuli stvar. Cela plocica se drzi na cetiri lema, a znamo kakve su vibracije na motoru . Bilo kako bilo, regler leti u kantu za djubre, a Jawa dobija nov od Lade Njive - da se ja tu ne zezam preterano. Evo i slika, sa leve strane je taj novi " elektronski " regler , a sa desne je standardni. Na ovom novom jos pise " Ceska republika " , sto znaci da je menjan i da je napravljen posle raspada Cehoslovacke .

Za pocetak odvrni onaj sraf gde ti ulazi sajla za saug, izvuci ga zajedno sa malim klipom koji je zakacen za kraj sajle. Na klipu treba da imas na kraju gumicu. Proveri da li je na klipu, ako nije onda proveri da nije ispala i poprecila se u karburatoru. Ovo mi deluje kao da je nemas il da je ispala, pa stalno vozis pod saugom. Ako je gumica na mestu i ne ispada iz klipa, onda proveri da ti sajla nije pretegnuta, ili mozda kraca nego sto treba. Kad je sve montirano i zasrafljeno sajla treba da ima oko 1 mm lufta . Takodje treba da imas izmedju klipa i onog srafa iznad jednu oprugu. Mozda je neko izgubio pa je nema, ili je slaba. Takodje proveri da li klip lako ulazi i ide skroz do dna. Ako ti gumica nije fabricka, ili je nemas - ne brini, ima da se kupi i nije skupa !

Ja sam izgleda imao tu srecu da se srecem sa Jawama kojima je zeznut navoj u vilama za taj sraf, pa je stavljen duzi i matica sa druge strane !

Probo ja motor pre nekoliko dana, rado bi ga posedovao, al i ove sto imam - nemam gde da drzim .

Ne mora da znaci da je motorcikl isao prebrzo. Pretpostavljam da je se prednji disk od motora zabio izmedju gume i felne na Jugu, a to sto je Jugu ceo tocak pomeren dvadesetak santimetara nazad i nije neko cudo posto je sav truo ( pogledajte zadnju sliku ) . Ne bi me cudilo ni da mu je iscupao oba tocka zajedno sa gibnjem.

Ovako je ispravno !

Nisam siguran, al kolko se secam , kod Jawe mozes oba tocka da odsrafis sa kljucem za svecicu. Jos ti trebaju dve trinaestice za onaj sraf sto steze osovinu u prednjoj viljusci, i jedan srafciger koji prolazi kroz onu rupu na osovini. Znaci minimum alata !

Nadjes cev odgovarajuceg profila, brusilicu u sake pa napravis . Pola sata posla !

Sto se tice podmazivanja - nema sta da brines. Fabrike su pri konstruisanju vodile racuna o tome, tako da motor cak i na ler gasu ( oko 1000 obrtaja - kako kod koga ) ima dovoljno podmazivanja. Optimalni broj obrtaja za voznju je takodje razlicit - od motora do motora . Meni na mom Suzukiju najvise prija 5 - 6000 obrtaja kad vozim na otvorenom, al ko sto Peki rece - ko ce stalno da gleda u obrtaljku - naviuknes uvce da oseti motor i vozis !

Uff, sta sam ja sve nalazio po rezervoarima, i na sta je sve to smrdelo i na firnajz, i na boju, terpentin i ko zna sta sve ne . Dopizdilo mi je sve to, a imaju i obicaj da mi doteraju motor izvucen ko zna odakle bez kapi benzina. Skinem rezervoar, promuckam a ono zvecka rdja i prasina. Ne secam se tacno koji je motor bio u pitanju, valjda MZ, covek sipao par litara benzina, al nece da ide na slavinu. Skinem slavinu, na njoj cak i ono sito istrulilo od rdje, a djubreta kolko hoces ! Mogo bi do sutra da pisem na ovu temu.

Bas tako, dopizdilo mi je da se patim pokusavajuci da popravljam motore u kojima je neko pravio mesavinu sa SAE 90, il sa preradjenim uljem, zejtinom i slicno. Lepo okacim moje rezerevoarce sa mojim gorivom, podesim motor, musterija ga tako proba, a posle mu zakacim njegov rezervoar i njegovo gorivo pa nek se ebava sam sa njm ! Nije me niko slikao, al imam obicaj da provucem kanap kroz rupe za srafljenje ovog rezervoara, i da ga okacim o rame ko torbicu, crevo do karburatora i vozi ! Ono sto me je najvise iznerviralo na ovom motoru je sto su ga doneli skroz prljavog i umascenog. Iznaftirao sam ga ( dok sam to radio na cetki mi se stalno skupljale neke dlake ), isprao sa aparatom za pranje pod pritiskom, i opet je pun dlaka - ko da su ga cuvali u nekom toru sa ovcama . Cak sam nasao dlake i u njegovom ispravljacu struje. Pizdarija ! @ Picasoo - rezervoarce nije na prodaju, a za tvoju informaciju - to je rezervoar od nekog starog TMZ 50 ( Tvornica motora Zagreb ) . @ Stampar - sto se sredjivanja struje tice, to mi radi jedan prijatelj ovde, bice gotovo u toku dana - hvala na ponudi - rotor i stator su OK , to smo jos juce proverili .

Evo malo slicica da se razonodite! Doterali mi neki klinci danas Jawu da je popravim. Kazu da su je kupili za 200 evra , al im kurbla proklizala ( samim tim i menjac ) i da stalno puca ! Al su se usrecili . . . . Iz masine sam prvo ispustio ulje ( celih 105 grama ) . Zamenim im ja osovinu kurble i kurblu ( naravno sa polovnim delovima ( jer su im novi skupi ), sklopim sve to , kad menjac kad ubacis u prvu - nece da se vrati u srednji polozaj ( il je pukla, il im fali opruga za to ), primetim da ni matica kojom se steze masina za ram ( na zadnjem gornjem drzacu ) stoji labavo, skinem je rukom i vidim da nit je odgovarajuca po velicini, nit je odgovarajuci navoj. Namestim i to, sagnem se da vidim donji sraf, kad njega i nema, a i otkinuti drzaci sa rama, pa nema ni svrhe da stavljam novi sraf. OK. upalim ja motor - on stvarno puca , al gde god stigne na onom jadnom pokusaju od " Akrapovica " , puca i nazad i napred, i sa strane, i na losim varovima izduvnih grana ( dva u jedan ) - e to nek teraju limaru da im vari. Takodje i melje iz masine ( nece ta radilica jos dugo ). Alternator ne puni akumulator, crko regler i ispravljac. Evo slika motora, vidite i sami kolko tu jos ima posla da se radi ( i ulaganja ) da bi ovaj motor licio na Jawu. Dobro gledajte sta kupujete ! ! !

A da vi u te " Ratare " dovedete oca Branu Peranovica da on malo ispita tog studenta teologije ?

Bravo momci, bas mi je drago da smo i mi imali nasu ekipu na tom dogadjaju !

Ocigledno da te nisu " pogodili "

Svaka mu cast ! Prilagodjava se novoj muzici !

OK.

OK. Cucemo se pa ce mo se dogovoriti.

Kad cu ja da ga vidim ?

Evo i slika :

Naravno, cim budem isao za Cacak, dogovoricu se sa Vujom, svratiti kod njega po disk, i ocas posla je u Cacku !