Ma slagali su te ;D u stvari, možda i nisu, sad dok ideš 50 km/h držiš stalno gas do kraja, znači otvorio si "sve dizne i kanale" i motor troši maksimalno. Kad ti skinu blokade, ako budeš išao do 60-65 (što ti toplo preporučujem, ipak su točkovi mali i svaki nalet na rupu može svakako da se završi) neće se toliko obrtati i neće trošiti toliko. Cvaja je zakon za jurcanje i budženje, ali troši...kad vozim suprugu i sebe svaki dan na posao dođe i do 5 litara/100 km, ovako 4-4.5 l. Ali ide ;D

Brrrr...strašno! Pazi se Helge Pozdrav, dobodošao!

Željko, klin se klinom izbija, zviždi i ti i kad pogodiš frekvenciju poništićeš zviždanje kacige ;D

..pa nisi ti kriv što imaš bolji motorin

Ma nisi ga nahvalio, uopšte ;D

;D začudio bi se druže šta ja sve strpam u onaj kofer ;D

Prošli put, na DDK dođe ona seka u majičici po onoj kiši, sad pokušavaju da lete bez krila...akcijaši ;D

Ne može, nije forum kriv. Nego, odakle si ti uploudovao slike? Sa nekog sajta ili iz kompa? Nešto si tu zeznuo, pa se ne vide.

Da, još jedna stvar, nemaš elektronske blokade, ali imaš malu čauru na osovini varijatora, koju treba da skineš i ići će brže bar....još 50 km/h ;D ...Kad bi se gađali tramvajima...šalim se malo, treba je skinuti, čaura sprečava da se kaiš sasvim spusti na osovinu i tako smanjuje brzinu skutera.

Fabrički je i Matrix "uštrojen" i blokiran, imaš na netu skidanje blokade za taj skuter. Da bi cvaja išla, trebaju joj obrtaji, što znači treba joj rezonantni auspuh i dooosta goriva, računaj 4.5 do 5 l/100 km, bez povećanja kubikaže.

Rodžer ;D

Ako ne znate gde je mesto polaska, javite da vas dočekamo.

Pravilno

Vazda

Kit od 70 ccm mora da bude ispraćen sa još nekoliko modifikacija. Moraš da staviš oko 30% jače one 3 male oprugice na kvačilu i centralnu oprugu isto 30% jaču, da bi povećana snaga mogla da se prenese na kvačilo i da sprečiš proklizavanje. Menjaš rolnice, to je teška igranka ;D ali probaj sa oko 1 gram lakšim, neki kombinuju 3 lakše i 3 teže rolnice u varijatoru. Ne bi bilo loše, kad već otvaraš varijator i kvačilo da promeniš i originalni kaiš, da staviš onaj bolji, sa kevlarom. Karburator može da ostane fabrički, ali ugradi za 20-tak brojeva veću diznu za gorivo i pomeri iglicu za 1 ili dva mesta na dole. U kućištu filtera za vazduh probaj da ugradiš drugu usisnu cev, za par milimetara širu. I na kraju (u stvari, to bi trebao PRVO da uradiš!) da promeniš auspuh i staviš Stage 6. Sa svim ovim, tvoja cvaja bi trebalo da se vrti oko 9500-10000 obrtaja i da ide do 90 km/h, samo ako je sve lepo uštelovano Svaka promena bilo koje navedene "komponente" zahteva štelovanje rolnica, karburatora, oprugica, pa ponovo menjanje rolnica, štelovanje karburatora.....igranka bez prestanka. Ne zaboravi da "kit"-u treba bar 700-800 km da se razradi i tek tad vuče kako treba.

Nego ne biH bilo lošO da napišeš svoje utiske o Africi, pošto verujem da se poslednjih mesec dana nisi skidao "sa iste" ;D

Ko to kaže, ko to laže ;D Naravno da možeš, ali ne bi trebao da ga staviš na neku budževinu od punjača, da ne bude prevelika struja, to je najbitnije.

Eto biznisa za bakicu i Makicu Odemo u Obrenovac kod njih dve akcijašice i lepo kupimo navlake za cipelice i divota.

Moglo je i bolje, ali pošto je radni dan ni ovo nije loše, bitno je odazivanje na svaku zvaničnu akciju.

A platiće ti drug sok ;D

Komentar može ali utiske imaju retki. Ne, nikad je ne bih vozio, mislim mislim ne bih mogao da je vozim ni približno do granica njenih mogućnosti, pa što da se mrcvarimo i "ona" i ja...

Pošto je akcija prekosutra (sad je ponedeljak uveče) molio bih Pabla da nam najkasnije sutra pre podne napiše obaveštenje da li je akcija aktuelna, mnogi će uzeti slobodan dan pa da ne bi bilo uzalud.

Evo našao sam neki zgodan opis, ne preterano tehnički komplikovan, da razjasnimo dileme: "SLA - zaliveni olovni akumulatori (GelCell) Zaliveni olovni akumulatori (Sealed Lead Acid) su stvarno izvrstan izvor struje i prava je steta pa i nepravda da se u amaterskim rukama ne srecu mnogo cesce. Kod nas se u poslednje vreme mogu dosta lako naci cak i vrlo, vrlo jeftino. Ima ih u UPS uredjajima za "Bekap" (Backup) kompjutera, u raznim uredjajima tipa "pomocno osvetljenje u slucaju nestanka struje" koji se vidjaju na buvljacima i u kineskim sopovima u kombinacijma: radio/neonka ili bateriska lampa/radio/neonka itd. itd. Najcesce su oblika cigle samo dosta manje, mada ih ima i skoro te velicine. Za razliku od klasicnih olovnih akumulatora, SLA imaju elektrolit u obliku gela, dakle nije tecan i posto su baterije zalivene i bez ikakvih otvora elektrolit ne moze da iscuri pa se SLA mogu koristiti u bilo kom polozaju bas kao i NiCd i NiMH baterije. Nominalni napon po celiji je 2V kao i kod klasicnih olovnih akumulatora, a najvisi je u toku tj. pred kraj punjenja kada ide i do 2,4V sto je maksimum za ove celije. Najcesce se srecu baterije napona 6 i 12V a rade se za razlicite kapacitete pocev vec od oko 1Ah pa navise. Apsolutno najnizi napon do koga sme da se isprazni SLA celija je 1,75V a ja vam nebi preporucio da idete ispod 1,8V. Prosecna efikasnost punjenja je kod njih oko 70%. Mogu se puniti i konstantnom strujom i konstantnim naponom ali i kombinacijom ove dve metode. Ipak najbolje se pune ako se u pocetku (PRVI period) pune konst. strujom od C/8(C- strujni kapacitet akumulatora, C/8 je jedna osmina kapaciteta acu) do C/10 sve dok napon celija ne dostigne oko 2,3V po celiji. Tada bi punjac trebalo da se automatski prebaci da radi kao izvor konstantnog napona (DRUGI period) koji se dobija kada se 2,4V pomnozi sa brojem celija u bateriji, (pa ce to biti 7,2V za 6V bateriju sa 3 celije, odnosno 14,4V za 12V bateriju sa 6 celija). U nastavku punjenja ovaj se napon odrzava konstantnim sve dok struja ne padne na nekih 10% vrednosti struje kojom se punila u PRVOM periodu, a onda se izlazni napon automatski prebacuje na fiksnu vrednost od 2,3V po celiji (TRECI period) i tako ostaje jos barem 2-3 sata da bi se proces zavrsio. Ovaj TRECI period je tzv. "float charging" i u stvari predstavlja dopunjavanje tj. odrzavanje, i baterija se moze ovako ostaviti skoro neograniceno dugo. Olovni akumulatori sa kiselinom Automobilski akumulatori su verovatno vecini amatera dobro poznati pa je dosta tesko reci nesto novo o njima. Veoma su slicni SLA baterijama izuzev sto su najcesce dosta vecih dimenzija (i tezine) ali i veceg kapaciteta, imaju elektrolit u tecnom stanju pa se ne mogu postaviti u bas bilo koji polozaj. Iako su tako siroko rasprostranjeni, izgleda da jos uvek ima zabluda pa i izvesnog neznanja u vezi njih. Automobilski akumulatori su predvidjeni da KRATKOTRAJNO podnesu velika opterecenja i daju velike struje za startovanje motora, ali NISU predvidjeni za duboka praznjenja. Oni se u vozilu ciklicno plitko prazne i odmah u toku voznje dopunjavanju i tako mogu da dosta dugo traju i izdrze nekoliko stotina ciklusa. Ali ako ih ucestalo duboko praznimo, velike su sanse da ne potraju duze od 50-70 ciklusa. Za duboka praznjenja postoji malo drukciji tip, takozvana "Deep Discharging Battery" koja se kod nas vrlo retko srece pa se necu mnogo na nju obazirati. Idealno bi automobilski akumulator trebalo u pocetku puniti konstantnom strujom ne vecom od C/5 (to je faza "grubog" punjenja) i to sve dok napon baterije ne dodje na 14,4V. Do tada je baterija napunjena oko 80%. Tada bi punjac trebalo da se iz rezima konstantne struje prebaci u rezim konstantnog napona i drzi fiksni napon od 14,4V (faza "apsorpcije") sve dok struja ne opadne na oko 5% od nazivnog kapaciteta baterije (do tada je napunjena oko 90-95%), a tada se prebacuje na odrzavanje fiksnog izlaznog napona od 13,2V za dopunjavanje i tako treba da ostane jos 2-4 sata da bi se napunila 100%. --------------------------------------------------------------------------------- izvor: elitesecurity forum, jako dobro objasnjenje koje moze da pomogne mnogima da se rese neke nedoumice oko acu"

Sa gelom nemaš nikakvog održavanja, dok radi - radi. Jedino što mislim da (proveriću) akumulatori sa gelom ne mogu u trenutku dati toliku struju kao oni sa H2SO4...