Na ovoj srednjoj slici, sa puknutim ramom, nekako čudno piše Honda na deklu

Znam ja, znam ja Ovde:

Lepo rečeno . Vožnja sa poznavanjem limita gume i motora i Mitas može lepo da odradi posao. Naravno, Anakee je vrh ali su i duplo skuplje

...čujem da menja nick u "Touratech maneken"

...i vidoje

Navijači , zato im statistika ne odgovara kada nije u njihovu korist

Nemere, voziš zujalicu a ne enduraču. Kad kupiš pravi motor, jav'se

Koliko ja vidim, rezultati statistike zavise od "prozora" vremena za koje važe, iskreno i nije mi toliko važna statistika bilo u čiju korist prikazivala rezultate. Kada pišemo i govorimo o trenutno najboljim vozačima motora na svetu za mene lično je potpuno bespredmetno dokazivati ko je bolji JA, kao navijač imam dva - tri favorita koji su mi "srcu dragi" (Biaggi, Mc Coy, Rossi)...pojavom "nekih novih klinaca" sigurno neću ostaviti na cedilu moje favorite koji su me u nekom prošlom vremenu oduševljavali potezom i kupili za sva vremena Samo mi se Asviđa isključivost iako je to odlika pravih navijača, pozdravljam i razumem ....i, k'o što rekoh, duga i dosadna zima...

U svakom sportu osnovno je načelo kod navijača biti SUBJEKTIVAN ...mo'š ti da pričaš šta 'oćeš, Vale je bio i ostao vr' a statistika, naša dika, što poželiš to naslika a i baš me briga za istu

Bera radi Turateč.

....zima duga, dosadna...

A slike

Pošalji pp članu miskomi

A ti kao ne znaš kol'ko može da razvije

U pravu si druže, zbog nekog pojednostavljenja priče taj detalj sam izostavio da baš ne ulazim u "najsitnija crevca". Više sam se bazirao na opisu samog rada pumpe za gorivo.

Samo sve slikaj i zapisuj

Čim je grožđe daleko, kiselo je

...eh, kako je lepo ponovo proći kroz ovaj putopis i setiti se gomile lepih trenutaka

...sad ste na*ebali...

Hvala na dodatku druže

Bravo muljaz, pogodio si odmah u čemu je "kvaka"

Srećno Markane

Taj fabrički rele (pravougaona kutijica sa tri izvoda) obezbeđuje struju pumpi kada se da kontakt i to je njegova jedina funkcija. Prekidač u sklopu pumpe radi kao kod sirene - mehanički kontakti koji vode plus na namotaj pumpe i koji su spregnuti sa osovinom na kojoj je sa druge strane membrana pumpe. Kada dođe plus, kontakti su spojeni i ako je karburator prazan osovina se pomeri i isključi kontakt, namotaji ostaju bez napona i osovina se vrati u početni položaj ponovo sklopivši lontakt...i tako se proces ponavlja...sirena svira ili pumpa gura gorivo, princip rada je vrlo sličan Bitna je stvar karburator - plovak zatvori ulaz u karb kada je čašica puna, pumpa ima veliki otpor goriva na izlazu (puno crevo) i membrana se ne može pomeriti dok se nivo goriva u čašici malo ne smanji i plovak ne otvori ulaz u karburator. Zato pumpa "klapće" na leru otprilike jednom u desetak sekundi a sa povećanjem broja obrtaja uključuje se većom frekvencijom - brže se troši gorivo iz čašice karburatora. Sada je valjda jasno kako radi membranska pumpa za gorivo kod Africe Vrlo pouzdana i kvalitetna sprava sa jednim jedinim potrošnim delom - sklop kontakata.