U pravu je Miša, obično namotaji nisu dobro i čvrsto namotani i nisu dobro premazani i učvršćeni šelakom tako da žice koje se dodiruju mogu fizički da se oštete, otkinu ili prespoje pa ne daju dovoljan napon / struju. Druga greška je od konstantnog grejanja / hlađenja žice u zavisnosti od struje koju daju namotaji i samim tim dolazi (istina, do vrlo malog) do promene prečnika žice u namotaju i oštećenja laka oko žice. Posle toga ide spajanje dva navoja koji se dodiruju, dolazi do još većeg zagrevanja namotaja i ....gecrkt

Prebacujemo temu u "Motoristi na drumu" dok ne budemo znali tačne podatke.

E hvala.Bogu, dočekasmo čuvene kalamare i Portorož . Znači da je zimi kraj A slike?

Ne mož' ništa da se sakrije od oštrog oka BJB forumaša

Baš tako, izričito im je zabranjeno da i jednu gumu prodaju u Srbiji....bzvz

Ako ne menjaš magnete, promenu jačine struje i povećanja napona možeš ostvariti samo povećanjem broja namotaja istom debljinom žice kao i original. Naravno, problem je da li ima mesta za veći broj namotaja? Ukoliko ideš na malo smanjivanje napona a povećanje struje namotaji statora moraju da se motaju debljom žicom opet poštujujući dimenzije statora (ako nisi do sad video alternator iznutra, sve je vrlo tesno i magneti se vrte na milimetar od namotaja statora. Ne očekuj neke veće izmene u struji i naponu sa alternatora baš zbog dimenzija. Na većini motora hard enduro tipa, iako ima i običnih endurača (Tengai, Pegaso) postoji poseban namotaj koji napaja strujom CDI tako da u teoriji ti motori mogu da pale i rade bez akumulatora. Sa tog posebnog namotaja ide i do 180VAC direktno u CDI i na kondenzator koji se puni, elektronika CDI-a samo prekida punjenje tog kondiša i naglo ga prazni preko bobine i daje varnicu.

Danas će biti 12 stepeni u Bgd, znam da ćete se razmileti po gradu i okolini na motorima ali NE ZABORAVITE na hladan i mokar asfalt, hladne gume i na automobiliste koji nas još ne očekuju na drumu. Pametno i oprezno

Sad tek vidim Ma sve ti je to isto ili slicno, ok su prema slici i karakteristikama. Glavno je da imaju izlaz za spoljni mikrofon i slusalice.

Ne vidim nikakav link Ako nema AUX ulaz morao bi neki dobar elektronicar da otvori taj blutut i da izvede napolje zice za mikrofon i slusalice i stavi neki petopolni konektor u koji bi se PMR prikljucivao. Iz iskustva sa nasim Brondy PMR-ovima dobro napunjene baterije izdrze ceo dan voznje uz bas mnogo price (Redari na Reliju i stalna koordinacija). Medjutim, mozes da nesto napravis i sa spoljasnjim punjenjem sa motora samo treba napraviti mali punjac sa skidanjem napona (12V na 5V) i podesenom strujom punjenja. Samo, u tom slucaju, racunaj na brujanje i pistanje zbog "prljavog napona" sa elektroinstalacije motora.

Duplo lakovanu.

...a pogledaj i zategnutost sajle kvacila.

Pitao si Fibru ali evo ja da ti odgovorim na deo pitanja za koje znam odgovore PMR uredjaji su standard koji se koristi u celoj evropi i neces strahovati da ti neki policajac na granici ili patrola na autoputu oduzme stanice zbog neposedovanja odgovarajuce dozvole. PMR ima uprogramiranih 8 radnih kanala u tacno odredjenom UHF opsegu predvidjenom iskljucivo za PMR radio uredjaje. Samim tim sto navedena Puxing radio stanica ima ceo UHF opseg ne spada u PMR radio stanice i za nju je neophodna Dozvola i polozen radioamaterski ispit da bi mogla da se nosi i koristi. (Tehnicke karakteristike Puxing PX888). Kazne za neposedovanje dozvole za takvu stanicu su velike, krivicno se odgovara. Obzirom da AMS - BJB nema svoj Sistem radio veza koji kosta velike pare na godisnjem nivou, plus radio stanice...prinudjeni smo da koristimo ono sto je legalno i dostupno - klasicni PMR sa 0.5W snage i sigurnim dometom na svim nasim Relijima i voznjama oko 1000 m. Za komforno koriscenje takvih radio stanica neophodna je ugradnja slucalica i mikrofona u kacigu i tastera prijem - predaja na guvernalu (leva strana, kod gumene rucice). Od 8 kanala mozes da koristis koji hoces s' tim sto podesite i odgovarajuci podton - isti kanal i isti podton kod svih stanica. Nekog standardizovanog AMS - BJB kanala nema iako smo obicno na kanalu 1. ali kanale menjamo po potrebi.

Ovo nisu Opšte teme već Motoristi na drumu tako da vas molim za manje off-a u temi o fluo prslucima

Baš to, možda sam se malo nezgrapno izrazio

@ spettacolo Bogacenje ogromnih naftnih kompanija i punjenje budzeta sitnurije na karti sveta kao sto je Srbija

Lepo sam posadio familiju (suprugu, ćerku, zeta, snaju i sina) ispred monitora da bi svi zajedno po prvi put pogledali ovaj filmić...šta da vam kažem, baš svima su nam bile oči pune suza gledajući film o našim malim drugarima iz Sremčice i veselim bajkerima koji su im ulepšali dan. Skittles, hvala ti na ovome, vrlo emotivno ispričana mala, ljudska priča o humanosti i ljubavi.

Znam ja dobro da ovi bolji maxi skuteri imaju integralni sistem kocenja pa koce 70% prednjom a 30% zadnjom svaki put kada stisnete desnu rucicu ali to je i prava potvrda onoga sto sam napisao u prethodnom postu o doziranom koriscenju obe kocnice pri zaustavljanju Nema dobrog kocenja bez koriscenja obe kocnice ako zelimo sto kraci zaustavni put, koriscenje samo prednje ili samo zadnje se koristi u nekom "trimovanju" motora u prolasku kroz blaze krivine i to vrlo nezno i sa osecajem. Prinudni Kurs bezbedne voznje je prava stvar, kada odslusate Lazino predavanje (nije dugo, 3 - 4 sata ) i provozate poligon i nekoliko jednostavnih vezbi mnooogo stvari ce vam biti jasnije i ako uz malo svakodnevne vezbe primenite steceno (besplatno) znanje bicete mnogo sigurniji na drumu.

Dobrodosao Marko, na pravom si mestu

Samo se vi prijavite na Kurs, bićete oduševljeni kao i svi do sad a potrpaćemo vas u dve - tri ture ako bude gužve

Nemojte da pogrešno savetujete drugare u vezi kočenja i kočnica na motoru ili skuteru - sve jedno, princip je isti. 70% kočenja ostvarujemo PREDNJOM kočnicom koju hvatamo sa DVA prsta (baš zbog toga da je ne bi zgrabili celom šakom ) a ostatak ide na zadnju kočnicu. Vidi se da je retko ko bio na Kursu bezbedne vožnje kod našeg Laze koji bi vam najbolje objasnio tehnike bezbedne i kvalitetne vožnje, upravljanja i kočenja, ulaska i izlaska iz krivine...sve ono što nam u deliću sekunde može spasiti glavu. Na proleće, na čelu sa Načelnikom Alexantom organizujemo spec Kurs samo za MSC, verujte dovoljno je samo jedno pohađanje teorije i praktične nastave da budete mnogo kvalitetniji vozači nego što ste sad

Eno precrtao sam

A popadije telefon?

Xexe, nije ona kriva, najlakse je prebaciti krivicu na dobru i lepu suvozacicu

Eto vidis, tamo je negde Kazem ti, prati taj debeli plus kabl od akumulatora i nacices ga I jos jedan savet: mozda je samo od stajanja zalepio, kada ga nadjes osajdari ga lagano drskom srafcigera ili manjim cekicem (nemoj macolom od 10 kila ), kuckaj po njemu, mozda ce i da se odlepi?

Uvek se nalazi vrlo blizu akumulatora, prati debeli kabl sa + kleme akumulatora koji ide direktno na taj rele anlasera Iskreno, nisam razbucavao taj autobus da znam tacno gde je ali kod svih motora je tako?