Ne može sila kočenja da bude jaka u toj meri da bi pokrenulo vodu u šari u tom smeru. Podržavam navode nekih kolega, koji su rekli da prednja guma nema veliko opterećenje pa samim tim i kontaktnu površinu da bi to znatno uticalo na odvođenje vode ispod točka. Prilikom kočenja je dovoljno "uska" da seče vodu sa tom šarom na sredini kako god bila okrenuta. Zašto je okrenuta baš u tom smeru, pre bi se moglo reći da je to zbog usmeravanja vode (prskanja). U slušaju ovako okrenute prednje šare, mlaz vode se usmerava u sredinu i "prska" u blatobran, odnosno u centar mogota, a ne rasipa vodu na stranu (po nogama vozača). Dok na zadnjem točku šara ide iz sredine, odvodi vodu ispod toka ka spoljnim rubovima i pri tome je raybprsuje na stranu i pre tome ne prska po leđima vozača, ili ne koncentriše prskanje onom koje neposredno u pratnji (iza) motora. p.s. nisam ni mašinac ni stručnjak za izradu guma. Ako sam napisao nešto što nema smisla ili što se kosi sa nečim, izvinjavam se unapred

Ja imam LP i kod mene je treću sezonu, nisam pitao prošlog vlasnika kada ga je stavio... Tako da to nije za generalizaciju.

Pečeno u rerni ili na vatri?

Радно време: четвртак Затворено петак Затворено субота Затворено недеља Затворено понедељак Затворено уторак 09:00–20:00 среда 09:00–20:00 Ovakvo radno vreme im je u svim radnjama. Drugar mi pre neki dan prolazio pored njih i nije verovao, svratio i stvarno ne rade.

Ovo obaveštenje sam ja danas dobio na poslu: Pošte Srbije su obustavile distribuciju post ekspress pošiljaka – u celosti; dok su isporuke i dostava pošiljaka koje nisu post express moguće samo na šalterima pošte do 14h.

Nisam gledao mrežu pumpi sa mogućnosti punjenja ali pretpostavljam da su to autoputevi, što opet ne ide u prilog moto turama.

Ja redovno podmazujem lanac sa takvim uljem (Lancol), ovde na forumu mi je rečeno da slobodno sa tim podmazujem i ja se drzim toga. Na svakih max. 500km, dok je na štenderu, umočim četku u Lancol u rukom obrnem točak u krug dok je prođem ceo lanac...

Pazi, sa tom promenom prenosa idu i nus pojave, a najveća je povećanje broja obrtaja u toku vožnje što znači i povećanje potrošnje. Istu (dosadašnju) krstareću brzinu ćeš imati na malo većim obrtajima nego do sada... Ako grešim neka me iskusniji isprave.

Nije valjda i kod tebe virus redukovao posao..., kad se ne javljaš već nekoliko dana!? Pozdrav

ENGINE OIL AND OIL FILTER (ENGINE OIL) Replace initially at 1 000 km (600 miles, 1 month) and every 6 000 km (4 000 miles, 6 months) thereafter. (OIL FILTER) Replace initially at 1 000 km (600 miles, 1 month) and every 18 000 km (11 000 miles, 18 months) thereafter. Stvarno tako piše. Po ovome se zajedno menja filter ulja i filter vazduha AIR CLEANER Inspect every 6 000 km (4 000 miles, 6 months) and replace every 18 000 km (11 000 miles, 18 months).

1. pantalone 3.100 rsd

2.750

1.000 rsd

MOTOTAKTOL RACING 4T SAE 15W-50

Gde su one kolege iz Kladova ili tako nešto (sa Dunavske magistrale)... Oni plaču za takvim gumama...

Ja uzeo ceradu, VEĆU jer se plašim da mrcina ne može da stane pod manju. Teška k'o tuč. Do sad sam uvek koristio neke "lepršave" , pa su jedva gurale po sezonu...

Stoka, mada mu nije mnogo pobegao ni taj sa Puntom.

Bandit 1200 Kad sam ga kupio u njemu bilo neko Mobil ulje, navodno tek promenjeno, i dobio bocu sa nekih 400-500 mL i to mi bilo taman za tu sezonu 3000 km. Prošle sezone istu kilometražu i iste relacije provozao na Modriči, bez potrebe za dolivanjem.

Komšo, ja ga kupio ali samo jednom probao donji deo. Čekam tvoj poziv za odlazak na turu u RO pa da ne bude da nisam spreman

Sve isto ko i prosle godine, čini mi se i cene... Veš uzeo a cerade ću ovaj put ako bude bilo ove veće.

Eto rešenja za (ne)klizanje prednjeg točka. Svrati do nekog kamionskog parkinga i pitaj vozače ko ima antiklizajucu gumu. To se u transportu stavlja ispod paleta da ne klizaju. Tebi je dovoljno 10x10 cm i daće ti parče svako ako ih ima u prikolici.

Vidi ovako; - Španeri, zatezači, ili kako ih god zvali, verovatnoća da puknu je zanemariva; - brzina u krivinam i cimanje vagona (pri kretanju, stajanju i kačenju vagona) je toliko da verujem da bi se motor održao na ćopavoj i bez vezivanja. Ali da ne rizikuješ, kao što i nemaš potrebe, lepo veži motor sa nekoliko zatezača i najviše pažnje obrati na to da ne ostanu tragovi od vezivanja. Neka te kolege savetuju šta da stavljaš između tih zatezača i motora gde ga dodiruju ti zatezači. Tvoja lepotica ima mnogo više oklopa od onog čopera i mnogo više osetljivih mesta na kojima će zatezač da dira povržinu oklopa. Mada nislim da, ukoliko se ne zaštit, trag ostane i na felni, amortizeru,... Po meni nemaš potrebe za velikim (širokim) zatezačima koji se koristve u transportu robe kamionima, već traži one uže koji se koriste u kombi prevozi ili na auto prikolicama, ali ako imaš te velike kamionske možeš i njih vezati, ali mnogo su grublji (šire i oštrije zatezne trake, glomazniji zateyači (mehanizmi zatezanja), i krupnjiji zubovi na zatezači pa ali je previše ili premalo zategnuto... Tih španera (manjih) imaš da kupiš u svakoj radnji auto delova, ili na svakoj bolje opremljenoj benzinskoj pumpi (skuplji). Ako si u Bgd-u ja ću ti potražiti negde po garaži, imam sigurno bar dva nova ne korišćena kvalitetna (da ne kažem Nemačka) srednje veličine, znači ni najslabiji, ali garantujem da neće puknuti ni ako ih do pola zarežeš skalperom.

Meni se čini na snimku da je ipak branik pre bio u redu..., i mislim da je sva sreća što je ostao na motoru, tj. što ga nije srušio.

Ove kacige imaju vrlo dobru ocenu na Sharp-ovom testu