Ja sam koristio jednu zimu one za snowmobil, ruke ti se ugriju samo od napora da saviješ prste tvrde ko kamen, ali su zato tople

Motor po filozofiji klasični predstavnik ruske škole, zajedno sa IŽ Planeta, najsličniji kalašnjikovu, nadasve prost i lak za održavanje, jeftin i lak za masovnu proizvodnju i relativno pristupačan. A radi posao, ko mu posveti dovoljno pažnje dugo će ga služiti. Problem, vrjedi jedino nekome koga vežu ljepe uspomene, jer mu je upotrebljivost s obzirom na to koliko ga je vrjeme pregazilo ipak malo ograničena

A neka slika?

Imao isti problem, nisam ih mogao naći u HN, jedino da ih naručujem 15e da me izađe komad. Kupio onu od 5w, ošmirglao jedan od ona dva klinca što stoje asimetrično, zabo, radi, ne radi, radi, ne radi Nešto i ne poznajem razliku, moji prednji žmigavci su malo tamni, a kad svjetle jarko žuti pa su baš upadljivi i sa manjom sijalicom. Imao sam pozadi iste al se neko zajebao i makao mi ih sa motora

Ma ja takođe nisam nešto željan vožnje nego sam nešto žurio pa sam samo počupao kese kojim sam ga pokrio da ga snjeg ne natapa, pali i vozi A nakanjujem se ovih dana da ga krenem rasturat, trebam sređivat viljuške, kočnice, treba i ventile štelovat, treba i cjevi od vode promjenit, mislio sam i satovima ubacit LED diode i pretapacirat sjedište, ali moram nešto da ostavim i za dogodine

Vozate li se sekto? Ja danas napravio krug Jerković, NBG, centar, nije mi se ni zagrijao motor Kako ću neđe da okinem dihtung glave, svi su izgledi Ako mi do tad ne crkne akumulator od zime

U svojoj prvoj sezoni sam se olupao ko dulek na skuteru i bio izložen jedva dočekanom c-i-a-k ovanju sa podsmehom umesto da budem podučen. Potiskivanjem na dole se pomera na gore iako se ne mrda sa mesta, tako funkicioniše sistem opšte vrednosti, što je onaj gori ja sam bolji iako sam taki kaki sam. Visoko sam obučavan ali ne mislim da sam obučen, ako ništa onda po mom kriterijumu ne umem da vozim i pitanje je oću li ikad naučiti. Od 4 Taticine tačke, svi bi da se odmah uhvate od druge do četvrte a ja smatram i da jedva i o prvoj može da se govori jer je umeće, ne uobičajeno podrazumevano kao znanje, katastrofalno kod svih nas, a to je preduslov. Izvinjavam se što se to nikome neće svideti. Nisam želeo da se uključim u dikusiju ali recimo tačka 4 je vrlo čest izgovor za nezgodu, "hladan asfalt u decembru", gotovo da se uvek razlog traži van nas a redovno je obrnuto. Svima smetaju glupi komentari u stilu "što nisi ovo nego si ono", i onu u stilu "ja bih ga obišao, izbjegao, preletio, teleportovao se iza njega" i slične budalaštine, od istih onih teoretičara koji poslje tog komentara izađu vani, sjednu na motor, sklope ćopku i onda samo padnu u prašinu jer ih je iznenadio disc lock ili ivičnjak(ne mislim na nikoga direktno). Greške nam se potkradaju svima, svi smo ljudi, grješimo i učimo na greškama, što svojim što tudjim, zato smatram da je potrebno da se malo teoretiše kako je do udesa došlo i šta se može učiniti da ne dođe do novog udesa pod istim okolnostima. Inače faktori koje je Tatica naveo u četri tačke mogu se slobodno sabiti u jednu, prvu, faktor ČOVEK.

Svaka cast, ovo mi je bila interesantna destinacija, a sad mi je zahvaljujuci ovome jos interesantnija, znao sam da im je izuzetno stalo do istorije i nasljedja, ali ovoliko Jedino prethodno iskustvo imam od dede, on je bio u Staljingradu tamo 42-43, nije mu se dopalo

Nema sta pogresno da se shvati, Porsche je bio samo projektni biro koji je uradio projekat narodnog automobila (Volks-narod, Wagen-automobil) za konkurs koji je pokrenuo Hitler. Kada je njihov projekat pobjedio, nisu vise bili nikakvi vlasnici, fabrika je oformljena i pokrenula proizvodnju po projektu koji su oni uradili, uz malu pomoc Ford-a oko masovne proizvodnje (Henry je bio odusevljen Hitlerom i njegovim idejama, tada). Porsche i sin su tu bili samo projektanti. Kcerka Ferdinanda Porsche-a se udala za Antona Piecha, njihov sin Ferdinand (valjda po dedi) Piech je zaposljen prvo u AUDIu a poslje je zaslugama dogurao do vrha VW grupacije i smatra se zasluznim za njen uspjeh. Eto da ne bude zabune kakve su tu rodbinske veze u pitanju i ko je vlasnik cega

Kako ti je Arakis opisao je "školski", ne možeš ništa ze..bat, al trebaš sve rasklopit i treba ti precizan termometar koji ide bar do 120stepeni Još nešto, ne možeš samo ubacit termoprekidač, termostat ili termodavač zavisi šta testiraš u posudu, moraš ga nekako okačit da je potopljen u vodu ali da ne dodiruje dno posude, jer je dno toplije nego voda u posudi

Možeš, sačekaj da motor podigne temperaturu tamo gdje je inače palio ventilator pa provjeri jel termoprekidač zatvara krug, unimerom ili zujalicom. I ne ostavljaj ga da previše podigne temperaturu

Da li se ti stvarno raspituješ na ovom forumu očekujući pomoć oko sređivanja ili očajnički tražiš nekoga da te odgovori od kupovine? Pošto ovo izgleda ko pitanje nekog klinca

Termoprekidač?

Porsche dizajn biro je potekao od Ferdinanda Porschea, biro je zasluzan za razvoj mnogih trkačkih automobila, narodnog automobila(Volks Wagen)Bube, a u ratu su proizvodne pogone VW modifikovali zajedno sa dizajnom Bube za proizvodnju KubelWagen-a(njemačke verzije džipa) i njegovih verzija. Učestvovali su i u razvoju nekoliko velikih tenkova i aviona. VW proizvodnju su poslje rata obnovili saveznici, a pošto Ferdinand nije htjeo da sarađuje poslali su ga malo na odmor u Francusku. Kad se vratio poslje nekih godinu-dve zatekao je sina, Ferry Porschea kako razrađuje prototip 356, koji je koristio i neka rešenja sa Bube, Porsche-ova rešenja sa Bube, to je prvi automobil koji je nosio Porsche-ovo ime i amblem, poslje su pokrenuli malu proizvodnju, pa je omasovili, i ostalo je istorija. A ovaj motor iz prvog posta je samo nečija vježba na osnovu Ducati-ja, vjerovatno fan AUDI-a kojeg su BMW fanovi zezali što AUDI ne pravi motocikle

Ma nemas tu filozofije, ali imas puno mjerenja, uporedjivanja i racunanja. Ima dosta zajebancije, a koliko tacno zavisi od toga koliko vile koje namjeravas da montiras nemaju veze sa fabrickim vilama. Normalno sto su pribliznije fabricikim vilama manja je zajebancija, ali je manja i promjena na bolje

Evo da malo pojasnim posto se ja vec neko vrjeme spremam na taj potez. Opruga na prvoj generaciji GPZa je duga 50-55cm i moze se sabiti na trecinu te duzine, znaci hod opruge je 30-35cm, a hod ogibljenja na GPZu je 15-16cm cini mi se. Ima dosta mjesta za stelovanje. Predlazu da se za pocetak otkine 5inca ili 12.5cm i zamjeni komadom PVC cjevi od cola, iste duzine, time opruga dolazi na nekih 40cm duzine, posto i dalje moze da se sabije na trecinu svoje duzine znaci da opruga ima hod od nekih 25-26cm, 10cm duze nego je hod stapova. Rezultat je opruga koja u startu ima istu tvrdocu kao fabricka ali kako se dalje sabija dobija na tvrdoci puno brze i vise nego fabricka. Ne znam koliki je hod ogibljenja KLEa niti kolika i kakva mu je opruga, ali dobijate ideju koliko je lako sracunati sta i koliko treba.

Pa prepravka se inace tako i radi, skida se centralna osovina iz trouglova i prebacuje u zeljene viljuske, osim ako osovina u zeljenoj viljusci nije istih ili odgovarajucih dimenzija, sto je rjetkost

Ono što sam gledao da rade na GPZu je da krate oprugu i onda tu dužinu koju su uklonili zamjenjuju sa komadom PVC cjevi. Rezultat je najsličniji onome što se dobija sa progresivnim oprugama, viljuška je u startu jednako meka kao i fabrička i kako se sve više sabija dobija na tvrdoći jer se gubi 5ili više cm opruge koji bi se inače takođe lako sabili

Ja se recimo u potpunosti slazem i istu stvar sam i sam uradio. Ali je RS toliko ljep motor da ja licno svaki put kad ga vidim U prvih 5 koje bi kupio samo zbog toga kako izgledaju... I naravno po onome sto nudi predposlednji tip motora koji bi vozio. Poslednji je Tomos

Prosto i jednostavno, ovo je klasicni predstavnik italijanske skole i njihove filozofije pravljenja vozila. Oni ga prave tako da bude dobar koliko god to jedan motor u toj klasi moze da bude............ nakratko, poslje nek se 3-4 vlasnik ..be Voze se ostro, odrzavaju se slabo, uglavnom. Ako ti se bas svidja kupuj, sta god mu bude moci ces da se izboris sa tim, samo nemoj da panicis i spremi novcanik, djelovi nisu jeftini i to vazi za sve motore.

Ono sto sam ja nasao za RG125 je: Debljina lamele 2.6mm Duzina opruge 29.9mm Mislim da ima 6 frikcionih ploca, a njihov broj nema nikakve veze sa brojem brzina. Ovo su inace podaci za model sa 6 brzina, a taj tvoj s 5 mi je malo nepoznat

Moraces da ih izmjeris, duzinu opruga i debljinu lamela

E, onda da probam da te skrenem na stranputicu kojom sam ja krenuo Ne znam koliko si upoznat sa iznutricama svoje viljuske, ali SV isto ko i GPZ koristi prostu viljusku koja ima samo damper rod(koristicu engleske izraze radi lakseg snalazenja) u cizmi i oprugu koja sjedi na njegovom vrhu. Damper rod ima rupe ciji precnik diktira kojom brzinom ce ulje da predje iz cizme u stap i natrag precnik tih rupa je fiksan, pa onda imas problem ako su prevelike stapovi tonu na kocenju i lako se sabijaju, a ako su premale stapovi ne mogu da apsorbuju rupe i udarce. Resenje je emulator, mali ventil kontrolisan oprugom ciju nabijenost stelujes sarafom na njenom vrhu Sve to sjeda u viljusku ovako Znaci na damper rod (kome si prethodno prosirio rupe) stavljas emulator na njega oprugu i sve vracas natrag na svoje mjesto. Posto si povecao rupe, na udarnim rupama(na putu) ce ulje brze da protekne(ventil ce se otvoriti pod velikim pritiskom) i viljuska ce upiti udarac, a u normalnoj voznji i pri kocenju ventil nece dati da viljuska lako potone. Normalno odnos izmedju upijanja rupa i voznje bez ljuljanja je poboljsan, a uz to i podesiv. Malo vise teksta ali na engleskom imas ovde http://racetech.com/HTML_FILES/DampingRodForks.HTML A ovde opis kako je covjek rjesio slican problem na FZR600 http://www.fzrarchives.com/ipb/index.php?showtopic=54771 Sa ovim http://www.debrix.com/41mm-Fork-Damper-Valve-2000-up-Harley-FXST-Softail-p/24-0361-vt.htm

Ja sam odustao jer su mi neki iskusniji ljudi rekli da cu samo dodati nepotrebnu tezinu na motor i da mi je mnogo bolje i jeftinije da odradim modifikaciju serijske viljuske. A i zato sto sam vozio jednog ZXRa(ZXRove stapove sam dobio) malo i po gradu i poslje su me boljele sve koske, ipak je to malo pretvrdo za ono za sta meni treba. Jes da bi mu dobro cucnule, plus sto imam Marzocchi trouglove koji imaju prihvat i za visoke poluupravljace i za korman, al ne odgovaraju za ove stapove, donji trougao ima 1mm prevelike rupe a gornji 1mm premale. Pasuju mi Kayaba stapovi od FZRa ili slicno, ali ja imam samo ove, isto Kayaba ali od ZXRa. Nije to samo kupis i sklopis kao sto si i sam skontao, ima tu puno zajebancije, dosta adaptera i zajebancija ti mora odradit metalostrugar, kojeg ja opet imam za dz, onda je kad sve to zavrsis pitanje kako ce se to ponasati u voznji u gradu u kojem recimo ja provodim 90% vremena. Ne znam jesi li vozio nekog Ra po gradu, ali dva lezeca na najmeksem podesavanju i predajes se, neki visi volan malo spasava stvar jer si manje naslonjen na ruke, ali to je jednostavno malo. I vracamo se na detalj koliko to sve kosta i vrjedi, kosta dosta a vrjedi jedino tebi, ako si mislio da prodas taj motor jednog dana bices na jade da dokazes da to nisi radio zato sto si slomio fabricke vile, nego eto tako, radi sebe. Niko ti nece vjerovat. Mene boli tuki, ja ovo planiram da vozim dok ga ne potrosim, samo nisam htjeo da se maltretiram oko modifikacije ciji su krajnji rezultati diskutabilni

Na 2jku znam i ja odgovor, granicnici bi trebalo da su na istoj visini pa neces izgubit "zaustavljanje", ali ce ugao zakretanja volana vjerovatno biti drugaciji(manji). Inace posto sam i ja htjeo da radim nesto slicno sa viskom djelova koji se zatekao kod mene mogu ti reci nesto iz iskustva: Cisto sumnjam da ce neko na ovom ili slicnim forumima moci da ti pomogne vise nego nekom dobronamjernom sugestijom. Sta mozes da uradis je da nadjes detaljnu temu od nekoga ko je vec uradio istu stvar, i uradis isto ko i on, to ti je najbezbolnije, a najmanje nagadjanja i iznenadjenja Moj predlog, ako mozes gledaj da nadjes prednji kraj na koji uz minimalne preravke moze da se montira korman, to ce ti takodje ustediti dosta zivaca, vremena i para