Zaboravih da dodam, nekima ce verovatno znaciti: na 5.000 obrtaja ide 110km/h na 6.000 obrtaja 130km/h na 8.000 obrtaja ide 140km/h na preko 6.000 se osecaju vibracije, pa je prijatna voznja ispod toga, na duge staze ... Inace KLE ide 170km/h, za neverne Tome evo jednog od vise klipova sa youtube-a:

Nisam vozio KLR pa ne mogu da iznesem iskustvo o tom motoru ali je nedavno moj prijatelj kupio KLE i probao sam ga vec par puta, pre tri dana zadnji put.... za razliku od nekih ovde, meni je izmamio osmeh na lice To sto ima dva cilindra pa nema vibracija na putnoj brzini, to sto lako odlazi u visoke obrtaje i da ne nabrajam k-ke nije ono sto me dojmilo Mene je odusevio polozaj vozaca, odnos izmedju sedenja, stajanja i polozaja kormana.. odusevilo me sto je prilicno nizak za advenčer klasu, sto se njegova tezina ne oseca i vrlo se lako balansira! Vrlo upravljiv motor, prasta greske vozaca.... kao sto su mnogi naveli idealan motor za pocetnike a i one iskusne, koji cene njegove vrline i koji uzivaju u voznji a ne u trkanju i skracivanju krivina Trenutno vozim KLX 250ccm.... ako budem uzimao jos jedan motor (jaci i veci) KLE je vrlooooo visoko na toj opciji zelja, iz vise razloga: jeftin za kupovinu, za odrzavanje, ne trosi puno, jeftina registracija, delova ima itd. Kada pogledas sa svih strana, to je jedan vrlo zahvalan motor, tesko mu je naci manu! Ako ih i ima lako se oproste I da... za razliku od KLRa koji je vise za of roud, KLE je odlican advencer, sto znaci da vrlo lako savladava i makadame i lose puteve. Za kroz sumu i njive ipak treba neki laksi motor... cak ni KLR nije za to ali je zato moj KLX idealan!

Izaslo mi na telefonu (instagram) od uvoznika, objavili su cene Himalayana kod nas, pa da ne prepisujem evo vam screenshot:

Ovo je izaslo u javnost, naleteh juce.... ne znam gde je ova cena ali ako bude tako u evropi, bice propast za konkurenciju

i da... moja je 1989g i ima vodeno hladjenje. Kao sto rece "hard enduro" sve one od 1984.g pa nadalje imaju vodeno hladjenje. One prve serije (LC) imaju sa leve strane auspuh a posle 1988g imaju sa desne strane kao i disk pozadi...

Pa to je standardno za nju, dvotaktna masina... i moja se isto tako pregreje ako radi u mestu, zato je gasis, nema ni potrebe da toliko dugo radi u mestu! Mnogi ugradjuju ventilator ali ne znam kakva su iskustva posle toga, verujem da je sigurno mnogo bolje hladjenje, ne moze da bude gore Digne on cesto temperaturu kada se lagano vozi po sumi i uzbrdici, to mu smeta. Dvotaktna masina, trazi po gasu... po cim je zaletis vec je druga prica

Upravo naleteh na ovo.... pa evo da podelim sa vama! Slazem se da ce ovaj MT 450 biti direktan konkurent Himalayanu... oba motora imaju svojih prednosti i mana, birace se po ukusu i zelji a najvise po srcu - kao i uvek Ono sto mogu da primetim je da Himalayan ima bolji obrtni moment na nizim obrtajima (karakteristika i starog modela) lakse ce se voziti offroad, sa druge strane MT ima dva cilindra, mnogo manje vibracija i udobnije ce crusirati na otvorenom putu.... Pa ko sta voli i kako

Evo sve o pomenutoj kacigi, kao i svim njenim konkurentima. Jedan od najboljih testova u realnim uslovima koji sam video, sa svim merenjima... sve ce vam biti jasno kada odgledate test:

Cena je inace u sve 4 drzave (Nemacka, Francuska, Italija i Spanija) potpuno ista... samo je u Brtitaniji neznatno veca

i evo EKSLUZIVNO: danas sam saznao cene za evropsko trziste (Nemacka, Francuska, Italija, Spanija... i Engleska (ali su cene u funtama pa ih ovde necu spominjati)) i odmah da napomenem da su NIŽE nego sam lično očekivao, što je sjajna vest . Bice svakako "best buy" kupovina jer je jeftiniji od svojih kineskih konkurenata, pa je sve ostalo u skladu sa zeljama i ukusima a i potrebama. Za nas je vazno da postoji konkurencija i ponuda i da ne zaostajemo previse za zapadom barem u tom smislu... Potpuno je jasno da je nama ovde nazalost uvek sve skupo jer nam je i standard najnizi u evropi, sta god ova elita na vlasti govorila i kakve god pesme pevala, činjenice su neumoljive Cena modela naravno zavisi od boje i kombinacije, pa vam dajem fotografije kako bi ste lakse napravili razliku... model sa tubelesem gumama je nesto skuplji ali ne previse. U srbiju dolazi u martu mesecu (barem tako obecava uvoznik za srbiju "Trion motors") i ocekujem da cena bude ista ili nesto niza...

i na kraju to njegovo vešanje.... inače napred su Showa amortizeri, podesivi

Ovde može malo da se vidi o kakvom se kvalitetu radi, daleko je od podcenjivanja

evo je mašina pa prosudite sami

Tako je, ceo motor od sasije, preko masine do elektronike je fabricki tim inzenjera radio... njihov inzenjer je na youtube predstavio konstrukciju motora, cime su se vodili i zasto je sve bas ovako kako je. U potpunosti njihov i o svemu su vodili racuna, dizajnirali ga od nule! Recimo, zadnji amortizer je pod onim uglom da bi obezbedili mesta i mogli da spuste sediste (ne postoji na trzistu ADV motor koji nudi tako malu visinu kao Himalajan.. uz to moze da se podese tri visine, i to sam vozac u par sekundi skidanjem sedista i pomeranje nacina kacenja!) Pa je zato filter vazduha umesto ispod sedista stavljen na vrh, ispod rezervoara.... tako ne moze da se potopi vodom a i dobija vise vazduha Sama masina je vrlooooo kompaktna (u odnosu na staru verziju) i daleko laksa, sa 6 brzina i smesten jako nisko... pa je teziste motora isto nize, daleko nize od vecine ADV motora. Nimalo zanemarljivo... samim tim, oni koji su ga testirali ovih dana kazu da se njehova tezina od 196kg (full) uopste ne oseca, za razliku od nekih drugih modela u toj tezini. Pravljen za off roud, vrlo podvozan, vrlo se lako vozi, vrlo predvidljiv... niko za sada nema nista lose da kaze o novom modelu! Predvidjam mu sjajnu buducnost i verujem da ce u svojoj klasi sigurno biti best buy, kao i prosli model, mada je ovaj daleeeko moderniji i kvalitetniji, sigurno ce biti i skuplji jer nudi mnogo vise... ostaje samo da vidimo i sa kojom cenom ce se pojaviti na trzistu.

Ima ona stara koja kaze "o ukusima ne treba raspravljati..." Meni je stari model bio lepsi, imao taj retro dizajn, tako redak danas... vazdusara, bez imalo elektronika, robustan i za cenu po kojoj se prodavao, skoro pa nije imao konkurenciju! Znate li koliki mu je obrtni momenat bio a imao samo 24ks? Imao je on puno aduta... Medjutim novi model sa 450ccm (tacnije 452ccm) je potpumo drugi motor!! Nov dizajn svega, od sasije, preko masine do vesanja (podesivo inace). Bice opet vrloooo konkurentan u svojoj klasi ( glupo je uporedjivati ga sa 650ccm, uz to vozi se sa A2 kategorijom, nekima to mnogo znaci, kao i odrzavanje, kao i potrosnja, kao i registracija itd ) ali ce sve to odrediti konacna cena... Motor je testiran od strane fabrickih vozaca zadnjih godinu dana svakodnevno, u saobracaju kao i na svim mogucim podlogama (sa posebnim akcentom na off roud!) od pustinja pa do Himalaja i niskih temperatura. Royal Enfield je ozbiljno napravio ovaj motor! Ne sumnjam u kineze i njihovu ekspanziju ali sumnjam da su neki modeli prosli ovako dugo i ovako ekstremno testiranje.. U evropi pocinje da se prodaje od marta meseca 2024g, u USA krajem iste godine... i odmah ce biti na raspolaganju nekoliko paketa dodatne opreme, najzanimljiviji bice svakako onaj Rally paket

Moraš da razumeš dve stvari: Ako motor nema žmigavce i prednji far, onda nije ni predviđen za vožnju u saobraćaju (javni put) pa ne može ni da se registruje. Full cros to inače nema, ne može da se registruje, ne vozi se u saobraćaju već samo na stazi ili kako ti reče po njivi i polju. Kako ćeš do tamo to već ne znam ali nije pametno ni za tebe ni za ostale učesnike u saobraćaju da koristiš javni put. Kako ti već objasniše odmah si u prekršaju. Druga stvar je da ako imaš 16g možeš da polažeš za A1 kategoriju i to ti je moja iskrena preporuka. Kasnije za B ili A2 samo doplaćuješ razliku... Glupo je da ako motor ima papire i signalizaciju a ti 16g ne registruješ motor i ne položiš za dozvolu. Otvoriće ti se jedan novi svet, bićeš potpuno ispravan i vozićeš se gde hoćeš bez straha i problema. Danas su kazne jako velike za bilo koji prekršaj (od neregistrovanog vozila pa do neimanja dozvole) i dovoljna ti je jedna kazna pa da ti pojede i registraciju i dozvolu. Budi pametan, sve najbolje ti želim!

Hahahaha... pa da penju se kada se ide pešice (stari planinarski izraz) ali kada se ide na užadima ili motorima onda se samo osvajaju!

Track log sa ove ture... 2021-06-22_GledicskePl_Samar.gpx

Cilj ove enduro vožnje je bio osvajanje najvišeg vrha (Samar 922mnv) Gledićskih planina, u čemu smo uspeli ;-)…. uz put smo videli još dosta toga što će u narednim redovima biti objašnjeno ali lepota predela nas je zaista ostavila bez daha! Možda i zato što smo prvi put posetili ovu planinu pa nam je sve bilo jako interesantno… jedva čekamo da se vratimo! Iz Jagodine smo krenuli asvaltom do sela Dragocveta, a onda presekli preko brda novoprobijenim putem (makadam na slici) do sela Dragoševca, gde se hvatamo opet asvalta i pravac za Levački kraj ;-). Put je asvaltni pa nismo puno stajali već grabili da se što pre domognemo divljine… ali voziti Levčem je pravo uživanje jer su putevi u odličnom stanju a saobraćaja nigde, pravo uživanje za krivudanje gore-dole po asvaltu… nekada i to ima svojih čari Dakle, preko Belušića uspon na greben gde polako saznajete kakve vas lepote očekuju jer pogled puca na sve strane. Onda spust do Oparića i glavne raskrsnice gde pravimo i prvu pauzu, osveženje u lokalnoj prodavnici. Dovde ukupno smo prešli oko 35km i 50min lagane, opuštene i prijatne vožnje. Nastavljamo putem (i dalje asvalt) pravo i ravno za manastir Kalenić, gde stižemo vrlo brzo, svega 11km i 15min vožnje… ne zadržavamo se (jer planiramo u povratku) već nalazimo skretanje levo uzbrdo i grabimo tim putem (konstantan uspon) ka selu Šljivice gde konačno prestaje asvalt i kreće jako dobar makadam. Tu odmah iznad sela pravimo kratku pauzu, proveravamo zategnutost opreme i oblačimo se laganije… Od pogleda sa brda na jug ka Vrnjačkoj banji već zastaje dah i mi ga upijamo punim plućima…. krećemo dalje odličnim ali prašnjavim makadamom i posle par stotina metara nalazimo na jedva vidljivu oznaku pored puta levo, koja pokazuje da tim putem može da se sidje do manastira Ljubostinje (?!) Na mapama nigde nisam našao taj put, ali eto ideje za istraživanje nekom drugom prilikom… Nastavljamo dalje i uglavnom se vozimo grebenom dok nas sunce prilično prži iznad glava…. i taman kada počinjemo da „kuvamo“ nailazimo na uređeni izvor (Slađanov) pored samog puta, ali se ne zadržavamo jer žurimo da se što pre domognemo samog vrha, po navigaciji nije nam više daleko… međutim posle par stotina metara (skrećete levo posle Slađanovog izvora) nailazimo na veliku raskrsnicu i uređenu česmu koja je mamila na kratku pauzu i dopunjavanje ozbiljno načetih čuturica sa vodom Desno od ove česme kreće jak uspon (makadam ali sa dosta kamenja) koji vodi do samog vrha Samar, do koga imate nešto manje od 1km kružnog puta. Na samom vrhu Samar (922mnv) pravimo malo dužu pauzu da se odmorimo, kako telo tako i dušu i oči :-). Do vrha Samar od Jagodine tačno 58km, a od manastira Kalenić imate oko 8km vožnje i nekih 20tak minuta vremena ako ne pravite pauze kao mi što smo… Tu na samom vrhu, posmatrajući navigaciju, predlog da se ne vraćamo istim putem do manastira već da malo istražujemo i probamo okolnim putem je jednoglasno prihvaćen :-). Vraćamo se do one česme i krećemo levo, odmah ide spust i nastavljamo tako dalje odličnim makadamom kojim svaki auto može da ide. Spust je sve oštriji i mami pa u tom zanosu promašujemo skretanje za skoro 2km :-(, nismo gledali navigaciju, ko nam je kriv :-)). Vraćamo se nazad uzbrdo i pronalazimo odvajanje od glavnog i utabanog makadama… nije ni čudo što smo promašili, kada je to običan šumski put jedva vidljiv. Na navigaciji nije tako predstavljeno, hmmm… Krećemo lagano, jer ima dubokih traktorskih kolotraga, slabo je korišten vidi se odmah i ceo je kroz šumu pa negde negde ima i blata i bara. Pisac ovih redova je u takvom jednom kolotragu uspeo da obori motor na desno i da ostane bez tog desnog retrovizora :-)) Ovo je najteži i najrizičniji deo puta na ovoj vožnji, sreća pa idemo nizbrdo jer u suprotnom smeru bilo bi mnogo više problema za nas… Spust kroz šumu nas je izveo opet na dobar makadam koji putem pored potoka posle par stotina metara vodi pravo do manastira Kalenić! Tu konačno pravimo veću pauzu u hladu pored potoka i okrepljujemo se dobrim ručkom, praveći planove za nastavak ove avanture u nepoznato. Na samom ulazu u manastir stoji informativna tabla o mogućim pešaškim (planinarskim) rutama u ovom kraju. Informišemo se ali mi tražimo put koji treba da nas odvede do čuvenog izvora Govor vode pa uspevamo i ovog puta da ga promašimo za svega desetak metara :-))… odvajamo se odmah levo pored nekih kuća i grešimo, što shvatamo vrlo brzo… vraćamo se nazad, produžavamo pravo desetak metara i nailazimo na tablu koja nas opet levo usmerava za čuveni izvor. Od manastira Kalenić (457mnv) krećemo relativno lošim makadamom i jakim usponom pored seoskih sokaka i izlazimo van sela na Krivu kosu (781mnv) posle samo 2km i na mnogo bolji makadam. Ovaj deo puta je uglavnom kroz šumu, pa je hladovina, sveže i daleko prijatnije za vožnju u ovako vrelom danu… Narednih 2km se vozimo uglavnom grebenom kose, odvajamo se pod pravim uglom desno i naglo spuštamo kroz šumu i vrlo loš put kroz neke livade do samog izvora, nije ga baš lako naći, nama su pomogli lokalci koje smo sreli uz put… on se nalazi u podnožju brda Grad (818mnv) na tačno 710mnv. Desetak metara oko izvora uzbrdo kažu da se nalazi i kraška jama odnosno „Sibnička pećina“ za koju nismo ni znali… pa eto potrebe da se ova lokacija nekom drugom prilikom ponovo obiđe... Kako bi ste manje lutali evo i tačne lokacije samog izvora: 43° 47′ 37.99″ geografske širine i 20° 59′ 47.99″ geografske dužine. Posle okrepljivanja i punjenja naših dragocenih čuturica sa svetom vodom, vraćamo se na „glavni put“, skrećemo desno i u stvari nastavljamo dalje onim grebenom… prvi put idemo ovim putem pa smo oprezni, ne silimo i vodimo računa da puno ne lutamo… izlazimo iz šume i iznenađuje nas ponovo fantastičan vidik. Ostajemo bez daha i zadržavamo se tek toliko da napravimo koju fotku i upijemo još malo lepote Levačkog kraja! Ovde smo na najvišoj tački u ovom delu Gledićskih planina, pa posle opijanja lepotom predela kreće jak spust lošim puteljkom (seoski, traktorski…) do sela Nadrlje, negde oko 4km ukupno od izvora do ovog sela… u Nadrlje (ostavlja jak utisak na nas, kao da ga civilizacija nije dotakla…) izlazimo na asvalt i odmah skrećemo desno… jedna od najlepših delova puta je upravo ovaj! Nažalost toliko smo se zaneli uživajući u krajoliku i dobrom putu da nismo ništa slikali, ali utisci su ostali nezaboravni… vozite živopisnim kanjonom Županjevačke reke, odličnim asvaltom, gde nema žive duše… sve je vaše pa i put! Posle nekih 6km fantazije, vraćamo se u stvarnost… ulazimo u centar sela Županjevac, stajemo po poslednji put da se okrepimo u lokalnoj trgovinskoj radnji i sumiramo utiske jer smo se sada ponovo dohvatili civilizacije! Obavezno je i fotkanje pored italijanskog protivavionskog topa (čuvena Breda!) iz 1939.g kojim smo se oduševili… stoji pored samog puta, ne možete ga promašiti ako se tuda zadesite! Posle pauze krećemo nazad dobro poznatim asvaltnim putem, preko levačkih sela (i dalje vrlo zanimljiv krajolik) sa jedva primetnim saobraćajem do Rekovca a zatim pravac za Jagodinu, nekih 40km i oko 50min vožnje od Županjevca. Celodnevna avantura sa ukupno 133km pređenog puta… a o neponovljivim utiscima neka govore slike i ovaj naš putopis! :-))

Sve ture imaju snimljene track logove, a one velike i značajne su snimane i GoPro kamerom Nisam vičan video montaži ali svakako razmišljam da to sve stavim na youtube kada se stvore uslovi ili nadje vreme. Sve track logove ću uskoro postaviti ovde na forumu, kao i kod Alpa na: Enduro Balkan - Šuma, kamen, blato - na dva točka WWW.ENDURO-BALKAN.COM Enduro Balkan - šuma, kamen, blato - na dva točka. Mesto za početak Vaše avanture.

Zaboravih glavnu stvar, godine šta da se radi... Sve što vozim za sada možete da pratite na facebooku na profilu "enduropomoravlja"... ima slika sa kratkim opisima tura i osnovnim podacima. https://www.facebook.com/profile.php?id=100070512683860

E da, da ne zaboravim... za navigaciju koristim besplatan "Locus map" na android telefonu (odličan je za terensku vožnju, koristim ga već 5g i još me nije razočarao!) a za pregled i pripreme Google Earth! Nadam se da su vam ove informacije od pomoći

Evo i track loga sa ove ture od dva dana! Krug od Jagodine (preko Sisevca) do V.Brezovice, a nazad preko Resavice i Despotovca, ukupno oko 140km... 2020-08-26_Sisevac-V.Brezovica.gpx 2020-08-27_V.Brezovica_.Jagodina.gpx

i lokacija pred sam izlazak u Resavicu kod pumpe, na 2-3km, ovo je inače lokalno izletište...

Raskrsnica Nekudovo- Barbušina... široka, pregledna, ima i znak pa ju je skoro nemoguće promašiti, ali evo da vidite kako izgleda za svaki slučaj