1. Markez 2. Lorenco 3. Rosi

Jedino ZX ne može da bude kriv.

Cena 150 evra

Svaki motor može da se vozi na kratkoj relaciji. Jedina stvar koja više "trpi" jeste ulje koje ima dva parametra po kojima degradira. Jedan je vreme provedeno na radnoj temperaturi i to je u korelaciji sa menjanjem na osnovu kilometraže dok je drugi ciklusi zagrevanja na radnu temperaturu što je u korelaciji sa zamenom u vremenskom intervalu. Unači, ulje trpi pri ciklusima zagrevaj-hladi tako da iako se ne pređe neka velika kilometraža, zbog čestog zagrevanja pri vožnji na malim relacijama ulje gubi svoja svojstva. Ali opet, nije to toliko značajno i dovoljno je da se ulje menja u ciklusima kako servisno uputstvo nalaže pa da sve bude u redu i na malim relacijama. Naravno, propisno zagrevanje mašine i dalje stoji, bez obzira koliko duga vožnja se planira.

Može fejzer 600 za prvi motor.

Paaaa... Ako ćemo da teramo mak na konac, ljudi su se davili a ne krvarili. Hoću da kažem akcija je sjajna ali ne preterujte

1. Markez 2. Pedrosa 3. Lorenco

Ajd' i ja da izmudrujem koju... Ovo je u biti rasprava dal' je lepša crnka ili plava. Ima nas svakavih i bespredmetno je uopšte raspravljati se čiji je stil ili još bolje, čija je filozofija vožnje ispravnija. Ja lično vozim malo brže u odnosu na neki "prosek" kod motociklista. Ali to je opet neka moja granica sigurnosti. To se u principu svodi na koliko informacija u datom momentu mogu da procesiram i shodno tome doziram brzinu. Prosto, ako je previše informacija dolaze a ti ne možeš sve da ih obradiš i prilagodiš svoju vožnju tome, otpuštaš gas. Ako su sve informacije kojima treba da prilagodim vožnju dobar asfalt, toplo vreme i mala količina saobraćaja na laganom putu, pa tada mogu da vozim zaista brzo. U brzinomer skoro i da ne gledam. Gledam onako, rekao bih informativno da znam kojom sam brzinom prošao neku deonicu ali glavno merenje brzine je uvek i isključivo relativan odnos brzine i manevara koje moram da obavim. Prosto, gledam na put i brzinu prilagođavam putu i stvarima koje se dešavaju oko mene. Koliko je to kilometara na čas? Koga to briga... Sa većinom izjava bih mogao da se složim ali mi se posebno sviđa izreka koju je citirao Spettacollo da su pravi trenuci u životu van zone komfora. I jesu, ali za neke. A i ta zona komfora je neka rastegljiva stvarčica.

Ili si se ti nama malo pohvalio kako vuče novo motorče?

1.Jelena599 2.popeye 3.Mario 4.Kosta86 5.Woo3 6.O'sonesi 7.Toreador 8.Avijaticar 9.Spetacollo 10.Ares 11.Sima strahota 12.Zedex 13.Draman 14.Karaula 15.loki46 16.Maximus1 17.Profiler 18.Tomislav 19.Scaffold 20.Ivicat13 21.salle_ 22.macak r6 23.Djubre Toxictrace 24.FJCharlie 25.Beverlysta ako nesmeta R-kolegama 26.Milos87 27.Pile 28.Jocika 29.Arnold 30.Maki 31.Ivoske 32.bane76 33.4tyAger 34.Sloba 35. skohajm 36.leon r6 37. Caruga 38. dvlns 39. Rochmaria 40. Robin Hood

Prodajem Yamahu Thundercat 600cc, 2003. godište. Prešla je 45.000 km, vlasnik, registrovana, očuvana. Motor zaista u dobrom stanju. Cena 2.500 evra. Za sva pitanja pozvati na 064/199-19-21

Dobro je da nije jedan isti a drugi različit

Dobro de, nemoj da se ljutiš odmah. Nisam iz prve 100% shvatio na šta se konkretno misli jer niti konstruišem niti podešavam a nešto malo kao vozim. Sad shvatam da se misli baš na "max lean angle speed" i to menja stvari. Prosto, opšteprihvaćeni termin koji nije potpuno precizan ali neretka pojava.

Računao sam na ovakav odgovor, odnosno na ovakvo tvoje razmišljanje. Zato sam i stavio da je "sve u oku posmatrača" MIslim da ovde terminologija nije dobro postavljena. Ako kažeš da je krivina sve od početka obaranja, ja se potpuno slažem sa tobom. Zato sam i stavio ono oko fiksnih tačaka ulaska odnosno izlaska. Tj, tačka ulaska je ona u kojoj se kreće sa obaranjem motora. Ali ne može onda biti krivina odnosno corner sve od tačke kad se kreće u obaranje, a corner speed samo trenutak kad je motor u maksimalnom nagibu. Ili je jedno ili je drugo. Možda bi pravilniji termin bio apex speed ili max lean angle speed. P.S. Polemišem samo iz zainteresovanosti, nisam gladan

Nisi u pravu. Odnosno, sve je u oku posmatrača. Ako pretpostavimo da gledamo jednu krivinu i da postoje fiksne tačke ulaska odnosno izlaska iz iste, možemo reći da je pređeni put (T) u ovom slučaju konstantan. Ako je brzina (V) definisana formulom V=S/T gde je S vreme, sa konstantnim pređenim putem dolazimo do krajnjeg prostog matematičkog zaključka da što je veće V, manje je T i obrnuto. Odnosno, što je veća brzina, kraće je vreme prolaska kroz krivinu, što je na kraju krajeva i krajnje logično. Ne znam kako onda uspevaš da zaključiš da će neko brže proći kroz krivinu ako ima manju brzinu, to je apsurd. Bez obzira što brzina prolaska kroz krivinu nije u svakom trenutku konstantna, ona je na kraju kumulativna. Bez obzira da li voziš 250 po autoputu pa onda piješ kafu na pumpi ili konstantno voziš 80, deonicu (u našem slučaju krivinu) brže prođe onaj kojji ima kraće konačno vreme između dve naplatne rampe.

Brzina prolaska kroz krivinu

@ to crank Hvala na lepom objašnjenju stvari.

@to crank Pa... upravo na tome ja mislim da Honda i "vara" tj. mislim da baš i ne znamo za sve elektronske ili neke druge novotarije koje oni imaju na motoru. Ne mislim da je on zbog toga brži nego da mu motor mnogo više "prašta" pa on samim tim može mnogo bezobzirnije da vozi što opet dovodi do posledice da na kraju bude brži u krug. A i naravno, Honda je brža od Yamahe, činjenica je.

Da se razumemo... Ne mislim ja da Markez ima 300cc više ili ne znam šta pa da u tom smislu vara, nego da mu je motor toliko pun elektronike da lično postavljam pitanje koliko je za njegov uspeh u vožnji direktno odgovoran on a koliko sam motocikl. Po meni je draž tog trkanja upravo u tom njihovom fenomenalnom kontrolisanju neverovatnih mašina koje voze. Realno, mislim da je formulu 1 ubio upravo isti razlog gde vozač sve manje i manje znači, ako uopše išta više znači. Opet ponavljam, mali je fenomenalan vozač ali niko ne može da mi dokaže da je on baš toliko bolji od ovih ostalih. Toliko bolji da izgleda kao da voze u različitim klasama. Gledajući ponašanje Honde tokom trke prosto postavljam pitanje da li taj motor uopšte može da padne? To je moje zapažanje i uopšte ne mora da je tačno, ali ne mislim da išta paranoišem i da je ovo o čemu pričam veoma evidentno.

A šta, kao Pedrosa ima podjednak odnos Honde kao što ima Markez? Nisam siguran ni u šta jer nemam dokaz naravno, ali mi definitivno deluje da ovde nisu čista posla. Da, taj sam. A ko si ti?

Da, to malo otezava rezonovanje, a? :-D A zašto mislite da su u pitanju isti motocikli? Pa i ja da petljam nešto sa tim motorom a mislim da Honda definitivno to radi, namerno ne bih oba nasvirao. Upravo to daje adut Hondi da pobije sve koji pomenu motor. Da se razumemo, mali Markez je vanserijski vozač i mislim da niko to ne osporava ali je mnogo nelogično da pored svih veličina a Rosi, Lorenco i kompanija definitivno jesu on prosto dođe i izvuče im svima uši. Ipak su oni svi odlični vozači i nijanse su mešu njima, ne klase. A ovaj mali kao da je za klasu bolji, kao da vozi litru a svi ostali 600cc. Nisam siguran, mislim da je u pitanju bila Argentina, sećam se odličnog kadra iz trke. Posle dužeg pravca, ide leva krivina a kamera sve to snima iz suprotnog pravca. Poredak je bio takav da je Markez bio prvi, pa dve Yamahe i onda Pedrosa četvrti ali svi tu negde. Lepo se moglo videti kolika je razlika ulaska Honde u krivinu u odnosu na Yamahe. Dok Rosi i Lorenco ulae onako pažljivo, kao sav normalan svet, ova dvojca toliko klizaju da ja mislim da je sa onih motora nemoguće pasti. Baš bih voleo da vidim kako bi to izvodili bez elektronike.

E, JDT GVN SVI ZAJ SA TIM SKR

1. Markez 2. Rosi 3. Lorenco

Ma ovo je sranje sa gumama. Ne znam koja je poenta da se ovim vikend ekipama dozvoljavaju ekstra meke gume. Samo prave veću gužvu na startu a zna se da veoma brzo idu dole. Ne sviđa mi se uopšte.

E to su lepe vesti! Baš sam se smorio na glasine da će da se povuče posle ove sezone.