Prvo probaj direktno startovanje, debeli kabel direktno sa plusa akumulatora na anlaser. Tako isprobaš anlaser. Onda opet direktno struju na kontakte releja, da vidiš da li je on ili prekidač. I to je sve. Pre svega proveri minus na anlaseru, očisti klemu.

Ovo sam pročitao na više mesta, ali smatram da nije tačno. Gašenje na ključ SIGURNO neće oštetiti elektronske komponente. Elektronsko ubrizgavanje imaju i automobili, pa nemaju kill switch. Njegova osnovna namena je gašenje motora u kritičnim situacijama, kada nemate vremena da tražite ključ. Ili eventualno kada hoćete da vam ostane kontakt posle gašenja. Zato i jeste lako dostupan i obično je crvene boje. Poštujem suprotno mišljenje, ali molim reference za njega, a ne "majke mi" i "znam ja".

Važi za mopede...

Ali dijagnoza servisa... 2-3000 evra! Bravo, majstori! Dare, tebi svaka čast, ubode ga iz prve

Apsolutno. Po ZOBSu, biciklistička staza je put namenjen isključivo kretanju biciklista. Moped voziš biciklističkom trakom, ako postoji, ili po kolovozu, do 1m od ivice.

Obe ove vespe su prilično slične. Trebalo bi da su obe sa ubrizgavanjem (proveri za ovu LX), vazdušno hlađenje, slična snaga i maksimalna brzina (do 95 km/h). Za grad odlične, za auto-put baš i nisu, gre'ota je to voziti punim gasom. Za hlađenje ne brini, rade one kao sat. Meni lično lepša je LX, onaj četvrtasti far i instrument tabla kod s125 su meni ružni. Ali, o ukusima se ne raspravlja.

Za ovo što si nabrojao, primavera je sasvim OK. Do nekih 60 km/h ubrzava skoro kao i gts300, što znači da nećeš smetati drugima u saobraćaju. Za stalnu vožnju sa suvozačem nije, ali koji motor u toj kategoriji jeste? Može povremeno, na kraćim relacijama, bez problema. Problem kod vespe je nerealna cena polovnjaka, tako da ćeš malo duže tražiti nešto u tom budžetu. Ja sam, kao i Igor, subjektivan, kad nešto voliš, onda ne vidiš mane i žestoko ih braniš . Inaće, imaš ovde temu o vespi GTS250/300, možeš pogledati osnovne stvari. Ako hoćeš vespu, automatik (ne klasik, sa menjačem), možda da razmisliš i o GTS-u...

Moraš odvrnuti maticu na zadnjoj osovini, ako nisi to uradio. Treba da blokiraš kvačilo specijalnim alatom, mada možeš blokirati i zadnji točak.

Nemoj nas dugo držati u neizvesnosti

A ko to ucenjuje servisom na 2000 km? Kod Piaggio mašine ulje se menja na 5000 km, za hpe na 10000 km kaiš, rolnice, klizači, štelovanje ventila itd. Servis na 2000 km je pljačka, to se radi ako motor nema filter ulja... Inače, video sam ga letos uživo, baš simpatičan motorić.

Zaboravio si da pokulja dim...

QJ možeš kupiti i u NS, sasvim drugačiji pristup kupcu...

Levak uzmeš kod plastičara ili Kineza, kao što reče @boza_kg. Najbolje dodaj i parče providnog creva, un. prečnika 7-8 mm, koje umočiš u vrelu vodu i nabiješ na levak. Tako dobiješ komfornu spravicu, samo pazi da crevo ne spadne tokom sipanja. Inače, ja sipam Ipone 5w-40 katana scoot, gore pomenuto i ne troši i nema problema.

Jesi li siguran za ovo sa neuvrnutim meračem? U uputstvu za vespu gts300 hpe, što je ista mašina, piše da se merač zavrne do kraja i tako meri. Ako grešim, ispravite me...

To je i meni bilo... Kad sam promenio cilindar, klip, auspuh i ležajeve u zadnjem točku, prestalo je ...