U teoriji ima neograničen domet dokle god u okolini neko ima Apple uređaj sa internetom. Ispod je jedan interesantan primer. Može se naći i više snimaka gde ih ljudi stavljaju u kola ili na motore da isprobaju i radi prilično dobro.

Podstaknut temom oko potrage za Ivanom od juče, istraživao sam opcije za tracking i naleteo sam na Apple Airtag koji koristi mrežu ostalih Apple uređaja oko sebe da pruži lokaciju bez potrebe za pretplatom. Čini se i kao dobra opcija za zaštitu od krađe, pa ako nekoga interesuje, može da pogleda. AirTag - Apple WWW.APPLE.COM Attach AirTag to everyday items, like your keys or a backpack, to easily keep track of them in the Find My app.

Pre jastuka sedište na NC750X mi je bilo nepodnošljivo. Na kraju sam kupio Wild Ass (https://www.wild-ass.com/) jastuk koji je bio gel/vazduh i potpuno mi je preokrenuo percepciju udobnosti. Na njemu sam prevezao nekih 15000km, od čega otprilike pola u roku od tri nedelje i mogu reći da je predstavljao spas. Na kraju sam kupio još jedan i za suvozača. Kao koncept, mogu da tvrdim da je odličan ukoliko se pravilno koristi (zapravo treba da bude skoro pa potpuno izduvan), ali za taj konkretan model ne znam kakav je.

Moj NC750 je 2016. i presao je manje od 24000, a ne bih rekao da ga nisam uopste vozio. Oprezno sa kvalifikacijom da nesto nije realno.

Nazalost, to nije tacno. Licno smo imali situaciju na kolima gde je sraf pretegnut, zbog cega je pukao u voznji. Slucajno smo primetili kada sam proveravao pritisak u gumama.

To mi izgleda kao vrlo nebezbedno mesto za zaustavljanje.

Najverovatnije potpuno normalno, bez brige. Kada pritisnes kvacilo, korpa se ne vrti. Naravno, kako nista ne moze da bude savrseno izbalansirano, pustanje poluge i samim tim povecanje rotirajucih delova uvek mora dovesti do rasta vibracija. Samo nadji online kako se cuje Ducatijevo suvo kvacilo.

Svi su isti, razlikuju se samo po tome sto racing ima maticu na vrhu za lakse odvrtanje sa rupom za zastitnu zicu na stazi. Poslednji je samo hromiran i namenjen je za motore sa puno poliranog metala i gde je na vidljivom mestu, kao npr na nekim kruzerima. Bilo je prica i diskusija kako se racing razlikuje od ostalih i po filtracionom medijumu unutra, ali do sada nisam video da je to potvrdjeno. Licno sam koristio racing kad god sam mogao da ga nadjem zbog toga sto je najzgodniji za odvrtanje.

Meni se nije slomio sa dosta vecim deflektorom od tog.

Nažalost, morao bi da plati porez na prenos ili porez na poklon, tako da ti se to ne isplati. Najbolje što možeš da uradiš je da spustiš cenu za uštedu koju bi imao na registraciji kada bi ga prodao. Tako ćeš pre naći kupca, a i dalje si u plusu pošto nastavljaš na novom motoru i kasnije da imaš uštede. S druge strane, ako ga ne prodaš na vreme, svakako ćeš skuplje platiti osiguranje sada i pritom nećeš imati popust pri sledećim registracijama. Nemam bolji savet, nije lako prodati motor.

Jel si ti to nosio V46 top case kao bocne kofere? Ne mislim nista lose, samo mi je neobicno.

Ako nije kasno, imao sam isti problem na mojoj Yamahi davno. XT se pravi u dve varijante, X i R koje se razlikuju u velicini tocka. Medjutim, kako je brzinomer isti za obe, postoje dva moda za pravilno merenje brzine. Kada motor ostane bez struje (i mozda i u nekoj drugoj situaciji), tabla se resetuje i nakon paljenja se na njoj konstantno smenjuje "endr/otrd". Potrebno je da ga dovedes opet do te opcije, sto mislim da mozes skidanjem akumulatora ili mozda nekom kombinacijom dugmica. Kada je na ekranu "otrd" stisnes plavo mode dugme na volanu. Tako ces ga vratiti na pravilnu vrednost.

Promace mi taj detalj.

Kada je pala cena goriva na 90 dinara za litar? Lepo izgleda, srecno sa prodajom!

Uvek mozes da ulozis zalbu sa dokazom uplate iz banke i da ti refundiraju novac koji si preplatio. Efektivno moras platiti osnovicu*1.06*1.2 (carina(ili ubaci umesto 6 koju god stopu da je odgovarajuca)+PDV).

Ovo sto ti je @Satelis rekao je bolji nacin, ali ja sam lagano uspevao da skinem i bez toga tako sto sam vrteo i vukao. Kao da hoces da je "odsrafis". Kad popusti lepak, ide lagano. Nema potrebe seci skalpelom, posto stvarno nije neki posao da se skine, pritom se odlepi i vecina lepka kada se skida ovako, koji bi ako ga iseces morao da struzes sa kormana. Leva i desna rucka su potpuno drugacije, i po precniku rupe i po unutrasnjosti. Leva je glatka, desna ima udubljenja u koja ulaze ispupcenja na rucki gasa.

Isto tako izgleda na NC-u. Sto se tice rucke, najbolje bi bilo da probas da vrtis i da vuces, posto je zalepljeno. Tako ces lakse skinuti.

Dragi drugari, sada kada su se malo slegli utisci, zeleo bih jos jednom da Vam se zahvalim sto ste nam pomogli da nam jucerasnji radostan dan postane jos radosniji. Svaka cast na tajnoj organizaciji dok smo mi "kasnili", Jana nista nije ni posumnjala i presrecna je sto sam odabrao to mesto i imao vasu podrsku. Cvrsto verujem da bolji izbor nije postojao. P.S. Hvala i svima koji su snimali/slikali, mnogo njih ne moze da se pohvali da ce imati vecnu uspomenu na tako nesto.

Nesto mi se cini da je slabiji odziv na forumu nego prosle godine, ali se nadam da ce biti vise motora. Vidimo se!

Hvala vam svima jos jednom na lepim recima! Sto se stendera, on je SW Motech i pomenuta "stikla postoji, samo je jednostavno prekratka da bi predstavljala ozbiljnu polugu. Kada je motor rasterecen, nema nikakvih problema, ali sa 3 puna kofera i dve rol torbe preko toga, jednostavno je nemoguce da jedna osoba mojih gabarita uspe da ga podigne. Kada bih imao nekih 30tak kg vise, sve bi bilo mnogo lakse.

Ako su se trosile zbog hidrostatickog pritiska jer je previse bio napunjen sistem, nije nelogicno. Takodje, mozda je poslednji klip bio najmanje zaribao pa je najlakse potpadao pod uticaj tog pritiska. Dodatno, kako se ceo sistem greje u toku voznje zbog toga sto plocica sve vreme ima jace trenje uz disk, zbog povratne sprege raste pritisak u sistemu. Posto su kljesta plivajuca, ako donji klip pritiska jace od gornjeg, onda ce se plocica sa druge strane gde nema klipova trositi vise pri vrhu. Kljesta stoje potpuno paralelno uz disk ukoliko je jednak pritisak, kao sto je to slucaj kada pritisnes kocnicu.

Moram da prokomentarisem, na biciklu sam proveo makar toliko sati koliko i na motoru, ako ne i vise, a sediste NC je u svojoj kategoriji. Moguce je da sam vec malo omatorio, pa mi je opala tolerancija na neudobnost, ali i dalje mi nije jasno kako su mogli toliko da omase ergonomiju sedista. Vozio sam motor pre neki dan sa Wildass jastucetom koje je vazduh+gel i izravnatim sedistem kod Bobana, i sa svim tim ne mogu da kazem da je prijatno voziti ga dugo sto se tice udobnosti. To mi je jedina velika zamerka.

@djolji Samo da rešimo tehničko pitanje prtljaga na Hondici za nas dvoje i sledeći put ću morati.

Hvala još jednom svima na lepim rečima. Trenutno nisam u zemlji, pa zaostajem sa odgovorima, ali pojedini komentari su mi bili posebno dragi. Neću ih sad izdvajati, vi koji ste ih napisali verovatno znate koji su. Što se tiče Vildmarksvägen-a, upoznao sam Šveđane koji su mi rekli da je fantastičan. Putovali su kamperom gore i rešili vrlo temeljno da istraže okolinu. Potreban je ceo dan za obilazak koji nisam imao u tom trenutku, pa sam ga zaobišao jer stvarno nije preporučljivo noćiti gore u šatoru van kampa iz više razloga. Kako slobodnog smeštaja za taj dan nije bilo, usled prevelikog rizika da ga ne pronađem sam produžio pored njega. Koga interesuje, na ovom linku ima par slika i informacija, baš bih voleo da vidim iskustva na forumu jednog dana.