Jel tu jedini lek zamena ili može i da se ispravi? To baš izgleda ozbiljno.

Hvala, danas sam uspeo da završim. Kofer, nosače i kreš barove nisam morao da diram, ali nastavak za vizir (MRA, homologovan) i maglenke sam morao da skinem. Jedan savet za maglenke: Generalno, tehnički izgleda prilično slično kao ranije, s tim što više ne sme da se ulazi u prostor gde se vrši pregled dok traje.

Jel neko registrovao skoro motor i imao problema sa maglenkama/crash barovima/koferima/produzenim vizirom i slično? Vozio bih se malo, pa moram da rešim registraciju. Nisam dugo radio tehnički i devojka preko telefona reče "od sutra kreće video nadzor, sve mora da bude fabrički", tako da nisam siguran na šta je mislila.

Imam naočare za Sunce na kacigi, ne može da uleti. Ali svakako, ne bude mnogo buba na njima.

Beše to na Autobahn-u. Koga zanima kako MRA izgleda kada se nakači na Puig, ima ovde dosta slika.

Taj na oglasu je MRA X-creen Tour. (https://www.louis.eu/artikel/mra-x-creen-tour-spoiler-type-approved-for-germany/10008895) Mene je sa stipaljkama za vizir kao na oglasu svojevremeno izašao 150 evra. Imao sam dva deflektora koja se kače na sredini i nijedan nije mogao da priđe ovima što se kače sa strane i rade kao spojler. Princip rada dva tipa nastavaka je drugačiji, spojleri poput MRA koriste pritisak vazduha koji se formira između deflektora i vizira da guraju vazduh preko glave vozača, dok oni koji se kače na sredini samo rade kao produžetak. Tehnički, sa prvima što brže ideš, veći je "mehur" mirnog vazduha iza vizira. U kombinaciji Puig vizir + X-creen mogu da vozim 140 po autoputu sa dignutim vizirom bez savijanja ukoliko je dobro podešen (visok sam 180cm).

Meni lično je MRA X-Creen Tour deflektor rešio problem u potpunosti. Prešao sam sa njim dosta kilometara, sve sa dignutim vizirom i sa spuštenim naočarima za Sunce na kacigi. Košta malo više, i nije zvanično preporučen za Puig vizir za NC, ali radio mi je posao fantastično. Imao sam samo jedan mali incident kada mi je jedna strana skliznula jer nisam hteo da bušim vizir. Valja napomenuti da se ovo desilo posle oko 4 hiljade km voženih u cugu u toku desetak dana, malo većom prosečnom brzinom. Siguran sam da kada bi se kačio sa šrafovima umesto štipaljkama, ne bi bilo nikakvih problema.

Moguće je da kod nas ne postoji tako gusta mreža uređaja, ali za 30 dolara, iskreno mislim da se isplati kao potencijalna pomoć kod pronalaženja motora posle krađe ili možda i nezgoda. Naravno, mnogi se možda neće složiti, ali svakako nisam ovde da propagiram kupovinu.

Nisam u Srbiji, tako da mi to nije dostupno, ali ću se malo strpiti pa kad bude na stanju uzimam. Ima dosta potencijalno korisnih upotreba, stvarno se čini kao dobar proizvod. Za ne daj Bože može da bude vrlo zgodan, naročito na motoru.

Upravo i ja guglam i isto sam našao, ali bih bio obazriv sa tim procenama zato što Apple ništa nije objavio. Iskreno, čak i da je oko 20tak, mislim da je vrlo korisno. Isto sam pokušao da nabavim, ali trenutno je potpuno rasprodat ovde gde sam.

Takođe sam to razmatrao kao potencijalnu manu u slučaju potrage. Ako vozač ima Apple uređaj sa internetom i omogućio je pristup nalogu nekome njemu bliskom neće biti problema. S druge strane, ukoliko govorimo o krađi i motor se čuva negde ili vozi (ili je izvezen iz zemlje), u nekom trenutku će negde biti lociran što može mnogo pomoći.

U teoriji ima neograničen domet dokle god u okolini neko ima Apple uređaj sa internetom. Ispod je jedan interesantan primer. Može se naći i više snimaka gde ih ljudi stavljaju u kola ili na motore da isprobaju i radi prilično dobro.

Podstaknut temom oko potrage za Ivanom od juče, istraživao sam opcije za tracking i naleteo sam na Apple Airtag koji koristi mrežu ostalih Apple uređaja oko sebe da pruži lokaciju bez potrebe za pretplatom. Čini se i kao dobra opcija za zaštitu od krađe, pa ako nekoga interesuje, može da pogleda. AirTag - Apple WWW.APPLE.COM Attach AirTag to everyday items, like your keys or a backpack, to easily keep track of them in the Find My app.

Pre jastuka sedište na NC750X mi je bilo nepodnošljivo. Na kraju sam kupio Wild Ass (https://www.wild-ass.com/) jastuk koji je bio gel/vazduh i potpuno mi je preokrenuo percepciju udobnosti. Na njemu sam prevezao nekih 15000km, od čega otprilike pola u roku od tri nedelje i mogu reći da je predstavljao spas. Na kraju sam kupio još jedan i za suvozača. Kao koncept, mogu da tvrdim da je odličan ukoliko se pravilno koristi (zapravo treba da bude skoro pa potpuno izduvan), ali za taj konkretan model ne znam kakav je.

Moj NC750 je 2016. i presao je manje od 24000, a ne bih rekao da ga nisam uopste vozio. Oprezno sa kvalifikacijom da nesto nije realno.

Nazalost, to nije tacno. Licno smo imali situaciju na kolima gde je sraf pretegnut, zbog cega je pukao u voznji. Slucajno smo primetili kada sam proveravao pritisak u gumama.

To mi izgleda kao vrlo nebezbedno mesto za zaustavljanje.

Najverovatnije potpuno normalno, bez brige. Kada pritisnes kvacilo, korpa se ne vrti. Naravno, kako nista ne moze da bude savrseno izbalansirano, pustanje poluge i samim tim povecanje rotirajucih delova uvek mora dovesti do rasta vibracija. Samo nadji online kako se cuje Ducatijevo suvo kvacilo.

Svi su isti, razlikuju se samo po tome sto racing ima maticu na vrhu za lakse odvrtanje sa rupom za zastitnu zicu na stazi. Poslednji je samo hromiran i namenjen je za motore sa puno poliranog metala i gde je na vidljivom mestu, kao npr na nekim kruzerima. Bilo je prica i diskusija kako se racing razlikuje od ostalih i po filtracionom medijumu unutra, ali do sada nisam video da je to potvrdjeno. Licno sam koristio racing kad god sam mogao da ga nadjem zbog toga sto je najzgodniji za odvrtanje.

Meni se nije slomio sa dosta vecim deflektorom od tog.

Nažalost, morao bi da plati porez na prenos ili porez na poklon, tako da ti se to ne isplati. Najbolje što možeš da uradiš je da spustiš cenu za uštedu koju bi imao na registraciji kada bi ga prodao. Tako ćeš pre naći kupca, a i dalje si u plusu pošto nastavljaš na novom motoru i kasnije da imaš uštede. S druge strane, ako ga ne prodaš na vreme, svakako ćeš skuplje platiti osiguranje sada i pritom nećeš imati popust pri sledećim registracijama. Nemam bolji savet, nije lako prodati motor.

Jel si ti to nosio V46 top case kao bocne kofere? Ne mislim nista lose, samo mi je neobicno.

Ako nije kasno, imao sam isti problem na mojoj Yamahi davno. XT se pravi u dve varijante, X i R koje se razlikuju u velicini tocka. Medjutim, kako je brzinomer isti za obe, postoje dva moda za pravilno merenje brzine. Kada motor ostane bez struje (i mozda i u nekoj drugoj situaciji), tabla se resetuje i nakon paljenja se na njoj konstantno smenjuje "endr/otrd". Potrebno je da ga dovedes opet do te opcije, sto mislim da mozes skidanjem akumulatora ili mozda nekom kombinacijom dugmica. Kada je na ekranu "otrd" stisnes plavo mode dugme na volanu. Tako ces ga vratiti na pravilnu vrednost.

Promace mi taj detalj.