Evo mere:

Može sigurno ali onda te "preveze i izbaci" kamion od pozadi.

Otišlo...

Originalne TRW Lucas lamele MCC604-7, neotpakovane, kupljene greškom. 50€ mob. 0641254846 Pašu na sledeće motore: Aprilia 650 Moto 6.5 MH 95-00 650 Pegaso GA 93-95 650 Pegaso ML 97-00 650 Pegaso MX 96 650 Pegaso i. e. RW 01-04 BMW 650 F650 169 94-00 650 F650 - ausser CS 169 94-00 dimenzije External diameter 158 External diameter (mm) 146 Internal diameter (mm) 123 Thickness (mm) 3.4

Treba mi feder od GSXR 1000 K8 ili K9 feder zadnjeg amorta. Imam amort od K1 i pravim neku budžologiju pa mi treba jači feder. Ako je neko menjao fabrički feder sa jačim pa mu ostao u višku... 0641254846

Dunlop K550 4.10-R18 enduro guma. Prešla manje od 500km. Nije bušena. 3000 din tel 0641254846

Mikuni TM34 flat šiber karburator za 2T 125cc motore. Kupljen greškom. Kompletan. cr125, rs125, rx125, kx125, yz125, mito 125, nsr125, cross, kros, enduro... 30€ tel: 0641254846

Evo par slika. Ja sam visok 194cm/102kg. Poređenja radi kožna jakna, isto dainese, je veličine 58 i rukavi su isti kao na 54 koja je uža u struku. Ima i zimska postava posebno slikana.

220€

Kod ride by wire postoje senzori vakuma na svakom cilindru koji kontrolisu da stalno budu u syncu...

A kod Dorsodura nema ništa da se sinhronizuje, steluje jer ima ride by wire.

Murija vozi Shiver... A Ducati Hypermotard te ne radi?

Pogledaj Ktm forume, ne prelazi ni on ništa više sa punim rezervoarom. Ima veći rezervoar ali više troši.

Dorsodura imam od 2010, a ktm sam probao i definitivno je jači ali fun faktor je manje više isti. Ja sam sa Dorsodurom zadovoljan ali posle 6 sezona mi je malo dosadio pa gledam Dorso1200. Ako te brine pouzdanost pogledaj apriliaforum.com, čovek iz slovenije je prešao sa Shiverom, isti agregat, više od 150000km bez kvara. Modovi su dobra stvar, ima ih 3 ali realno se koriste samo 2 jer onaj RAIN mode je urnebesno slab. Najveća zamerka je kapacitet rezervoara od 10,5 lit sa kojim se prelazi od 120 do 180km. KTM 950 ima karburatore i koliko znam troši značajno više od Aprilie, a i registracija je skuplja.

Kupio u markosu ns pre par godina. Video sam da motobike iz Kaća radi ariete...

Evo vam u louisu. Ovaj prvi mi se više sviđa. Ja sam tu muku rešio sa Ariete ugaonim ventilima. https://www.louis.eu/artikel/tyre-valve-access-tool-flexible/10002951?list=128291839&filter_article_number=10002951 https://www.louis.eu/artikel/tyre-valve-adapter-90-degree-bend/10002925?list=128291839&filter_article_number=10002925

Far je sa eBay. Hteli smo druge vile ali je problem zbog diskova i treba drugi mostovi. Dobro rade i ove vile.

Odnosilo se najviše na onog što ima problema sa probavom...

I to je to. Motor je završen početkom ove godine i od tada se vozi redovno.

Faza 2 Ceo motor je raskloljen, mašina skinuta. Na ramu su uklonjeni nosači akumulatora i napravljen novi ispod rezervoara. Brava je izmeštena napred ispod leve strane rezervoara. Sve je poslato na farbanje, ram, točkovi, mostovi, vile, amortizeri, far i rezervoar na doradu jer je u prvoj verziji trkačka zastava bila samo nalepnica. Na čep rezervoara je dodata hromirana ducati remenica kao omaž prvom ducatiju sa kaiševima. Takođe je napravljena pločica sa imenom i serijskim brojem. Zbog izmeštanja akumulatora bilo je neophodno značajno izmenuti postojeću instalaciju.

U međuvremenu su stigli novi Tarozzi trkaći fuzasteri koji su pomereni ka nazad 10ak cm i nema suvozačkih. Auspusi i izduvne grane su ostali originalni osim novih završetaka i skraćivanja od nekih 30ak cm. Takođe je probana varijanta sa crnim poklopcima sa strane. Ovako "finalizovan" se vozio skoro godinu dana, a onda smo krenuli ponovo...

Info za smarače koji plaču za Cagivom, predhodni vlasnik je imao nameru da od nje pravi chopera, tako da smo je u stvari spasili. Da nastavim za one koje zanima... U međuvremenu su stigli retrovizori, far, žmigavci, stop svetlo, ručke kormana (heble), sat, kočiona creva,. Takođe je urađen remont vila, amortizera kao i zamena trulih kablova na pickup senzorima. Uklonjena sajla brzinomera i obrtaljke koje su zamenjene elektronskim davačima za novi digitalni sat. Namontiran amortizer volana na već za to predviđeno mesto. Električna instalacija je ostala manje više originalna jer je bila u dobrom stanju. Rezervoar i prednji skraćeni blatobran je poslat na farbanje. Nakon čega je sve sklopljeni u prvu beta verziju. Napravljene su ploče kod gravera koje pokrivaju prostor ispod sedišta gde je akumulator i osigurači. Varovi na ramu su ofarbani na brzinu sprejem da bi što pre videli motor kao celinu. Tako sklopljen se vozikao neko vreme. Ali su te ploče sa strane izgledale kao višak i kvarile su izgled motora. Odlučili smo da ćemo ih skidati skroz i da akumulator izmestimo ispod rezervoara, a da osigurači budu sakriveni ispod sedišta.

Neko radi, neko sere...

Onda je na red došlo sedište i rep. Zadnji deo rama je skraćen za nekih 30cm i uklonjeni su svi nepotrebni nosači blatobrana i rukohvata za suvozača. Na slikama je prva varijanta sečenja repa pa smo odlučili da skratimo još, a to nisam slikao. Za sedište je prvo urađena osnova od lima sa neophodnim mestima za kačenje. Plastificiran u crno pa postavljeno 3 sloja sunđera i presvučen prirodnom kožom proštepana crvenim koncem.

Ukupno je trebalo 2 godine laganog rada u slobodno vreme.