Očekivao sam ovakve reakcije. Cagiva Alazzurra jeste retka ali je daleko od egzotike. Prerađuju se daleko ređi i egzotičniji motori...

Prvo je airbox zamenjen sa dva K&N filtera. Originalni rezervoar je bio velik i nije se nikako uklapao u cafe racer koncepciju. Nabavljen je originalni Ducati rezervoar koji smo još malo doradili da bolje prati liniji sedišta i da otkrije gornji cilindar. Takođe je trebalo prilagoditi kačenje rezervoara.

Evo slike da vidite o čemu se radi. U par narednih postova ću ilustrovati kako su tekli radovi...

Sve je počelo pre 3 godine kao priča u kafiću da bi bilo lepo da drugar Vlada i ja napravimo cafe racer. Prva ideja je bila da to bude neki Guzzi ali nismo našli ništa pametno, sve falkonci i exJNA V35. Kao sledeći logičan izbor je bio Ducati ali ni tu nismo našli ništa, Monster nije dovoljno mator, kao ni SS koji su uglavno preskupi. Skoro da smo odustali kad se pojavila Cagiva Alazzurra u oglasima. Nakon kraćeg istraživanja po netu dolazim do saznanja da je Alazzurra u stvari Ducati Pantah sa nalepnicama Cagiva koja je tada postala vlasnik Ducatija. Ducati Pantah se smatra prvim modernim Ducatijem jer je prvi put korišćen zubčasti kaiš za razvod ventila i rešetkasti ram. Otišli, videli i kupili . Ali sad nastaje novi problem, nedoumica da li da sečemo i rasklapamo jer je Cagiva je u 100% fabričkom stanju, sa 8000km na satu i prvim gumama. Prvo smo promenuli kaiševe, ulje, svećice, očistili karbove, nov akumulator. Mašina je živnula na prvo verglanje. Vulkanizer je jedva skinuo skoro 30 godina stare gume koje su se bukvalno skamenile. Kupili nove Continental gume u Motoboxu i gas

http://www.psp.rs/light-i-video/pribor-i-oprema

Speed wobble je svojstven svim velikim "kao" supermoto motorima sa dužim hodom ogibljenja, malim predtragom i raspodelom težine prema napred. Uzrok je uglavnom u ogibljenju osim ako nije neki mehanički problem kao ležaj kormana ili točka. Previše ili premalo težine na prednjem točku dovodi do oscilacija. Moj dorsoduro je radio isto to na 170-180 pa sam proučio problematiku. Kod mene je uzrok bilo previše težine napred i zamenom prednjih opruga problem je nestao 100%. Bitno je da podesiti "sag" ili koliko ogibljenje propadne sa vozačem, nazad 1/3 i napred 1/4 ukupnog hoda ogibljenja. Ponekad hidraulika prednje vile može da bude uzrok jer previše "rebound" ne dozvoljava točku da prati neravnu podlogu i dolazi do oscilovanja.

250€ , nije nošena u međuvremenu...

A što mora original? Imaš one za croseve od 1000din na kupujemprodajem. Na pegasu sam davno napravio od točka za skejt, malo ga sastrugao u prečniku.

Sutra nešto? Nas dvojice idemo oko podne.

Uživajte, nisam tu ove nedelje...

Otišlo...

Znam, pištao mi telefon

4000din ...

Može posle 2

510 je derivat takmičarskih kros mašina od 450ccm. Što znači ujle na 5-10 sati, ventili na 20 sati, klip i klipnjača na 100sati... Nije baš za svakodnevnu vožnju i nabijanje kilometara. 610 je bolja varijanta za tu namenu. Jeste da je dosta teži i slabiji ali manje održavanja.

Heidenau K60 gume, prednja 3.00-21, zadnja 120/80-18. Bile na KLX250, skinute jer sam kupio kramponke za offroad. Dobro stanje, odlične za asfalt i blagi offroad. Može i posebno. 5000din/obe, 3000din/kom 0641254846

Proveri pickup na magnetu.

Ništa?

Javi ovde kad budete išli sledeći put...

Ovo na početku je iza manastira Jazak?

Drugar i ja idemo u subotu, doduše sa malo lakšim mašinama.

A gde je tačna lokacija? Google maps? Jel treba nekog pitati da bi se vozilo?

Ko još šteluje ventile?

Sky is the limit...