A šta je ovo ???

Niko se nije bunio...

povadili sve napolje, turili perforiranu cev i vunu. Spolja izgleda isto osim onih kupica na krajevima.

Ako ne bude snega dolazim ali ne mogu da krvarim, pijem antibiotike, a i uvek se smorim kad mi vade krv.

Lep ko slika ;D Stavio danas Pirelli Scorpion Sync gume, napred 120/70 i nazad standardnu 120/60. Gume su do 00 Takođe sam izvukao prednje vile za 15mm i motor je upravljiviji i lakše se spušta u krivinu. ;D Takođe sam preradio fabričke auspuhe i sad se čuje kao helikopter, kad prođem pored parkinga svi alarmi se upale.

Probao sam ovakvu kacigu u budimpešti i utisak je da je dobro napravljena i jako dobro zvučno izolovana. Malo steže vrat pošto ima predimenzioniran tapacirung ispod brade i oko vrata ali to je zbog zvučne izolacije. Posle te probe sam hteo da je kupim pa sam malo gledao po netu i puno ljudi se žali na vizir kome puca mehanizam za fixiranje i da nov vizir puno košta. Tako da sam kupio Nolan 102 i zadovoljan sam.

Opet niko ništa ne zna!? ???

Ova je bolja ;D

Imam jednu nedoumicu, na pegasu su standardno 110/70/17 i 160/60/17 Pirelli Diablo. Dobio sam ponudu za Pirelli Scorpio sync ali prednja je 120/70, a zadnja je isto 160/60. Da li mogu da stavim ove gume, kako će to uticati na upravljivost motora i kakve su te Scorpio gume?

Nije Beška nego Buđanovci, a i nije ovaj avion već drugi zvani F-117. Mrzim čopere , a još kad vidim ovakvo skrnavljenje ???

hocu ja filter

Samo da navedem jedan primer upotrebe PC. Na Minarelijevim mašinama 660 kao kod mene u pegasu i kod xt660, mt03 postoji problem poskakivanja na ~3000 obrtaja zbog nedostatka goriva ili osiromašene smese. Na stranim forumima ljudi rešavaju taj problem ugradnjom PC ili kao što sam ja naveo na početku teme zakretanjem TPS-a.

Sa kojim interfaceom čitaš mape iz motora?

Možda sam ja lud, a noge lako možeš sam pomirisati. Volt metar služi za merenje voltaže, a unimer može da meri i voltažu i otpor. A možeš i bez dijagnostike na novijim motorima, kao što vidiš ovde. Mogu i ja danima da pišem o tome ali mislim da je besmisleno pisati, ovde se mora crtati.

Caco mudri, naravno da se meri voltaža ali se ugao bilo kog okretanja još uvek izražava u stepenima. Funkcionalnost TPS se proverava merenjem otpora, a kad se priključi napajanje onda se proverava nulti položaj na osnovu izmerene voltaže. A ti sigurno sve što okrećeš meriš pomoću volt metra u omima.

Pa ne idu japanski motori na plutonijum. Ne okreneš TPS naopačke već za stepen dva.

Ima na sajtu dynojet-a da se skinu mape za razne kombinacije auspuha i filtera, a imaš i programče da prilagođavaš mape ako hoćeš i znaš. Dynojet može da radi na nultoj mapi, znači isto ko i da ga nema. Taj dynojet je poprilično glupava sprava za te novce, mnogo je pametnije uraditi pravi chip tuning (remap). To što on radi možeš postići i na druge jeftinije načine (laganjem IAT-a, zakretanjem TPS ili većom diznom)

Pa objašnjava cenu od 4100€. Viđao sam letos jednog crnog u ns. Delovi za apriliu nisu jeftini.

Stranac da Mislim da ovo objašnjava mnogo... Evo ti jedan test http://www.motopuls.com/index.php?option=content&task=view&id=433&Itemid=44

Brzinomer...

Pošto utiče na smesu, utiče i na snagu motora, znači utiče i na krajnju brzinu. Eksperimentiši malo, pomeriš za 10 pa probaš pa opet i tako. Meni se najbolje pokazalo na 20 po toplom vremenu, 176km/h. Sa 12 nije mogao preko 166km/h.

Nisam imao nekih velikih serviserskih poduhvata na pegazu još uvek, hvala bogu, uglavnom sam radim šta mogu i znam.

Upalio ja danas pegasa malo da drnda i da čujem novo prerađene auspuhe. Ostavim ga da radi 5 min da se malo ugreje, kad on gle čuda izduvna grana se usijala i sija narandžasto ko jelka. Šta je sad? Raspitam se ja malo i pogledam po netu, kažu presiromašna smesa. Kako? Pa lepo, jako je hladno pa je vazduh značajno gušći. Uđem ja lepo u servisni meni i promenim CO podešavanje na 70 (standardno10-20) i sa time obogatim smesu. Ovo je jako dobra stvar na pegasu (i na XT660) jer možeš da menjaš količinu goriva.

Ovde kod nas u ns ima slična stvar, u petrovaradinu ispod tvrđave, beogradska kapija. Za one koji ne znaju to su dva tunela od ~20m svaki sa svojim smerom prolaska ali pošto su na pola krivine nema šanse da vidiš drugi kraj dok ne uđeš u njega. Fora je da prođeš kroz tunel suprotnog smera i da ostaneš živ. Tako da pripazite ako prolazite tuda pogotovo noću.

Pa jeste. Šta ti tu nije jasno? Malo ređa i skuplja vrsta halogene sijalice.