pre će biti 2.1 mpix btw, ne moraš mi crtati šta je full hd, živim od snimanja sa kamerama koje koštaju 5-6 cifara. Sa HD sam počeo još pre 10 god kad smo kupili prvu sony HDCAM kameru u regionu.

ajd važi...

Ovaj ne može da snima hd ali sad ima gomilu aparata koji snimaju full HD 1920x1080.

Ma ja bi to odma stavio na prikolicu i odneo kod majstora da on to odma rasklopi, možda je nešto ozbiljno, čovek nikad ne može biti siguran. Ali prvo proveriti da nema rupe na filteru za vazduh, možda je uleteo kamenčić pa čangrlja po cilindru.

Jbg, google je čudo... A jako mi je dobar ovaj što lomi bmw sve sa koferima. ;D

http://www.stevepavlina.com/articles/effective-online-forum-usage.htm

MaFram 450din u rodiću

http://www.youtube.com/watch?v=yQSq6IHr2Gk

Stigao pogrešan, oznaka je 5VKE545110, original yamaha, neotpakovan, dihtung leve dekle, koštao 10€, odgovara za XTX660, mt03, teneru 660 novu, pegaso strada. Broj 6 na slici. 600din 0641254846

Ja bi reko od KTM-a ? A svaka čast za posudu ulja kvačila. ;D

Što si kupovao to od KEV-a? Možeš to sam napraviti za 200din.

Moraš malo povećati CO. Ja sam imao isti slučaj kad sam namontirao LeoVince na pegasa stradu koji ima isti agregat. Evo kako se to radi. Probaj prvo povećati za 2-3 ali nemoj više od 10.

A novi pegaso je još živahniji...

Bio je tu još veći nagib, pošto stružem fuzastere stalno, ali drugar je kasno slikao. Više volim nogu da izbacijem nego da se pomeram ceo, a rukavice sam zaboravio kući.

kakav uspeh za 1000ccm

Vozio sam Pegasa Stradu 660ccm, a sad vozim Dorsodura V2 750. Jedan cilindar je odličan za po gradu, kretanje sa semafora, budeš brži u prvih 30m od većine motora, odličan je za spore staze sa puno krivina, kakve su supermoto/karting staze, za buđenje komšiluka i alarma kad imaš dobar auspuh. A za sve ostalo je bulja, čim pređeš 120-130, snage je sve manje, vibracije su sve jače i svi koje si pretekao pre toga te pretiču. Probao sam puno motora sa 4 i jedan sa 3 (triumph) cilindra i svi imaju taj problem da uvek moraš da čekaš da počne nešto da se dešava dok ne dođe do zadnjih 2500obrtaja pred blokadu i onda poludi. Nikad nisam razumeo tu vrištavu japansku tehniku, pa nije ceo svet staza, neću valjda stalno da zavlačim u blokadu da bi imao neku iskoristljivu snagu. Sa V2 imaš kompromis između dva sveta, povlači iz relativno niskoh obrtaja i ne posustaje do blokade, snaga se linerano isporučuje, vibracije postoje ali su zanemarljive u odnosu na jedan cilindar.

Evo jedna slika od danas... Uploaded with ImageShack.us

Nikoni bi trebalo da imaju opciju "lock mirror" sa kojom se ogledalo fixira u gornji položaj radi stresnog transporta.

Nisam dirao TPS, mislim da je to glupo. Nije poenta samo u nalivanju što više goriva, negu u nalivanju optimalne količine goriva u zavisnosti od obrtaja, opterećenja i ugla leptira. Sve se da rešiti sa malo CO mudrovanja.

Ja sam imao na stradi od BMW xmoto, ali ne paše to baš odma, mora malo da se budži pošto je namenjen za debeli korman. Mislim može bilo koji štitnik da se stavi, ali ovaj mi se svideo. @zogu Zar ne ide 2.7L ulja u pegasa? Kod mene je prvo moglo da stane malo više od 2L, pa onda upališ da promućka pa dospeš do ukupnih 2.7L i nivo bude taman na max.

pa ja to zbog čoveka...

u vreme kad je caponord nastao, ktm (Keine Tausend Meter) nije ni imao struju. ;D

Ma kako da zaboravi, CO jako utiče na rad motora, ako preteraš onda dobro vuče iz niskih ali zato umre na visokim obrtajima i obrnuto. Takođe jako utiče spoljna temperatura, ja sam vozio sam CO na 28 kad je hladnije, a kad je bilo toplije na 22-23. Takođe kad sam namontirao LEOvince nije hteo da upali sa fabričkim podešavanjem koje je bilo 12. Takođe uticaj CO možeš videti i na svećici, koja na fabričkom podešavanju bude skoro bela što ukazuje na vrlo siromašnu svesu, idealno je da bude braonkasta. Kad sam namontirao bregastu, vadio sam svećicu svakih pola sata dok nisam našao pravu CO vrednost. Što se tiče trzanja, nestaće kad uradiš sledeće: auspuhe, kn filter, skratiš "snorkel", iridium svećica i malo jači CO, a poželjno staviti i bregastu sa kojom će da poludi na visokim obrtajima... ili kupiš V2

Sa CO se podešava odnos benzin/vazduh. Fabrički obično stoji na malo goriva zbog ekologije. Odeš u meni, pa diagnostic pa ukucaš 25973, pa na CO adjustment, pa ti kaže da on/off kontakt, kad uključiš pisaće CO -128, sačekaš 10 sec pa će se pojaviti stvarna vrednost, obično je 10-15, digneš za max 5, pritisneš enter i kaže ti da on/off kontakt i gotovo, to je to. Trebalo bi da manje trza na srednji obrtajima i da ima mirniji ler.

Kad skineš sedište, odmah ispod rezervoara sa zadnje strane ima šraf sa krstastom glavom sa kojim se podešava ler. Treba ler da bude ~1500 obrtaja. Moguće je da nije problem samo sa lerom već da se mora podesiti CO u dijagnostičkom meniju motora.