U međuvremenu su stigli novi Tarozzi trkaći fuzasteri koji su pomereni ka nazad 10ak cm i nema suvozačkih. Auspusi i izduvne grane su ostali originalni osim novih završetaka i skraćivanja od nekih 30ak cm. Takođe je probana varijanta sa crnim poklopcima sa strane. Ovako "finalizovan" se vozio skoro godinu dana, a onda smo krenuli ponovo...

Info za smarače koji plaču za Cagivom, predhodni vlasnik je imao nameru da od nje pravi chopera, tako da smo je u stvari spasili. Da nastavim za one koje zanima... U međuvremenu su stigli retrovizori, far, žmigavci, stop svetlo, ručke kormana (heble), sat, kočiona creva,. Takođe je urađen remont vila, amortizera kao i zamena trulih kablova na pickup senzorima. Uklonjena sajla brzinomera i obrtaljke koje su zamenjene elektronskim davačima za novi digitalni sat. Namontiran amortizer volana na već za to predviđeno mesto. Električna instalacija je ostala manje više originalna jer je bila u dobrom stanju. Rezervoar i prednji skraćeni blatobran je poslat na farbanje. Nakon čega je sve sklopljeni u prvu beta verziju. Napravljene su ploče kod gravera koje pokrivaju prostor ispod sedišta gde je akumulator i osigurači. Varovi na ramu su ofarbani na brzinu sprejem da bi što pre videli motor kao celinu. Tako sklopljen se vozikao neko vreme. Ali su te ploče sa strane izgledale kao višak i kvarile su izgled motora. Odlučili smo da ćemo ih skidati skroz i da akumulator izmestimo ispod rezervoara, a da osigurači budu sakriveni ispod sedišta.

Neko radi, neko sere...

Onda je na red došlo sedište i rep. Zadnji deo rama je skraćen za nekih 30cm i uklonjeni su svi nepotrebni nosači blatobrana i rukohvata za suvozača. Na slikama je prva varijanta sečenja repa pa smo odlučili da skratimo još, a to nisam slikao. Za sedište je prvo urađena osnova od lima sa neophodnim mestima za kačenje. Plastificiran u crno pa postavljeno 3 sloja sunđera i presvučen prirodnom kožom proštepana crvenim koncem.

Ukupno je trebalo 2 godine laganog rada u slobodno vreme.

Očekivao sam ovakve reakcije. Cagiva Alazzurra jeste retka ali je daleko od egzotike. Prerađuju se daleko ređi i egzotičniji motori...

Prvo je airbox zamenjen sa dva K&N filtera. Originalni rezervoar je bio velik i nije se nikako uklapao u cafe racer koncepciju. Nabavljen je originalni Ducati rezervoar koji smo još malo doradili da bolje prati liniji sedišta i da otkrije gornji cilindar. Takođe je trebalo prilagoditi kačenje rezervoara.

Evo slike da vidite o čemu se radi. U par narednih postova ću ilustrovati kako su tekli radovi...

Sve je počelo pre 3 godine kao priča u kafiću da bi bilo lepo da drugar Vlada i ja napravimo cafe racer. Prva ideja je bila da to bude neki Guzzi ali nismo našli ništa pametno, sve falkonci i exJNA V35. Kao sledeći logičan izbor je bio Ducati ali ni tu nismo našli ništa, Monster nije dovoljno mator, kao ni SS koji su uglavno preskupi. Skoro da smo odustali kad se pojavila Cagiva Alazzurra u oglasima. Nakon kraćeg istraživanja po netu dolazim do saznanja da je Alazzurra u stvari Ducati Pantah sa nalepnicama Cagiva koja je tada postala vlasnik Ducatija. Ducati Pantah se smatra prvim modernim Ducatijem jer je prvi put korišćen zubčasti kaiš za razvod ventila i rešetkasti ram. Otišli, videli i kupili . Ali sad nastaje novi problem, nedoumica da li da sečemo i rasklapamo jer je Cagiva je u 100% fabričkom stanju, sa 8000km na satu i prvim gumama. Prvo smo promenuli kaiševe, ulje, svećice, očistili karbove, nov akumulator. Mašina je živnula na prvo verglanje. Vulkanizer je jedva skinuo skoro 30 godina stare gume koje su se bukvalno skamenile. Kupili nove Continental gume u Motoboxu i gas

http://www.psp.rs/light-i-video/pribor-i-oprema

Speed wobble je svojstven svim velikim "kao" supermoto motorima sa dužim hodom ogibljenja, malim predtragom i raspodelom težine prema napred. Uzrok je uglavnom u ogibljenju osim ako nije neki mehanički problem kao ležaj kormana ili točka. Previše ili premalo težine na prednjem točku dovodi do oscilacija. Moj dorsoduro je radio isto to na 170-180 pa sam proučio problematiku. Kod mene je uzrok bilo previše težine napred i zamenom prednjih opruga problem je nestao 100%. Bitno je da podesiti "sag" ili koliko ogibljenje propadne sa vozačem, nazad 1/3 i napred 1/4 ukupnog hoda ogibljenja. Ponekad hidraulika prednje vile može da bude uzrok jer previše "rebound" ne dozvoljava točku da prati neravnu podlogu i dolazi do oscilovanja.

250€ , nije nošena u međuvremenu...

A što mora original? Imaš one za croseve od 1000din na kupujemprodajem. Na pegasu sam davno napravio od točka za skejt, malo ga sastrugao u prečniku.

Sutra nešto? Nas dvojice idemo oko podne.

Uživajte, nisam tu ove nedelje...

Otišlo...

Znam, pištao mi telefon

4000din ...

Može posle 2

510 je derivat takmičarskih kros mašina od 450ccm. Što znači ujle na 5-10 sati, ventili na 20 sati, klip i klipnjača na 100sati... Nije baš za svakodnevnu vožnju i nabijanje kilometara. 610 je bolja varijanta za tu namenu. Jeste da je dosta teži i slabiji ali manje održavanja.

Heidenau K60 gume, prednja 3.00-21, zadnja 120/80-18. Bile na KLX250, skinute jer sam kupio kramponke za offroad. Dobro stanje, odlične za asfalt i blagi offroad. Može i posebno. 5000din/obe, 3000din/kom 0641254846

Proveri pickup na magnetu.

Ništa?

Javi ovde kad budete išli sledeći put...