Ovo su ti tipski fuzasteri i nece ti pasovati ovako gledano. Ako ti se bas oni svidjaju mozes ih uzeti. Svaki malo bolji bravar ti moze napraviti nosace koje ces usrafiti u ram tvog motora. Imas u LOUIS-u poveliki izbor suvozackih fuzastera, pa pogledaj. Pozz

Malo si simptoma opisao. Kad iskace, na dodavanju gasa, oduzimanju, kako se ponasa u ostalim brzinama, pogotovu kad ides u vis. . .Probaj u nekoj normalnoj voznji da ga zadrzis nogom kad ubacis u drugu, ako i tad, kvar je zupcanik ili viljuska za drugu i to je rasturancija komplet. Ako ne iskace kad ga zadrzis nogom, onda moze da ga zeza mehanizam koji menjac drzi u brzini. Mislim da mu se moze prici kad se skine lamela i korpa kvacila. Proveri spolja polozaj poluge menjaca da ne glavi negde, najveci je hod kad ide iz 1. u 2. jer tad mora da preskoci i ler. Posavetuj se jos sa nekim. Pozz

Napuni rezervoar gorivom, tad pumpa nema efekta, gorivo ide prirodnim padom. Drugi nacin provere je da skines dovodno crevo goriva sa karburatora, das kontakt i gorivo mora da ide u mlazu, tacnije ako neko ima manometar, mora da pokaze 0,2 bara. Mozes i lakse: odvijes srafce na dnu karburatora,kad izadje gorivo zavijes ga, das kontakt i par sekundi mora da se cuje caktanje [to je elektromagnetna pumpa]kad postigne pritisak ne cuje se nista. Po simptomima bih rekao da je u pitanju brzina verglanja, Mozda karbovi, a Boga mi i kompresija !? Pozz

Dobro dosla na forum. Imaces i svoj motor, ne brini svi smo tako pocinjali! Pozz

Ako motor na tom punom gasu radi ravnomerno, bez prekidanja, nije blokada i nije struja u pitanju. Posto ga je vozio stariji covek, mozda je u nekom servisu stavljena manja glavna dizna zbog manje potrosnje i fazona "ne treba mi brze" Nadji u servis manuelu kolika mu je glavna dizna npr 135, skini svoju i procitaj sta pise na njoj, ujedno proveri hod sibera dali otvara do kraja i da ne glavi negde. Ako nije to ipak ce morati iskusan majstor da ti resi taj problem. Pozz

To je instal. 6V. Bobina ima 2 klemice, na 15 vezujes + struju iz kontakt brave, a na 1 vezujes platine i kondenzator. Sto se reglera tice nosili su 2 modela, svaki stariji auto elektricar po oznakama na regleru ce ti reci sta se gde vezuje. Imas zivi stalan +,dovod sa + cetkice, dovod sa statora diname preko otpornog namotaja , + struju sa brave i masu. Pasuje ti regler JAWA, MZ od 6V, samo vodi racuna o otpornom namotaju. Kod MZ-a je na dinami, a kod JAWE je vec zalemljen za regler. Pozz

MK FREE-RIDERS salje predstavnike. Pozz

Ako pre zamene membrane nisi imao takav problem, mislim na usijavanje grana onda nemas drugog kvara sem karburatora. Sraf za smesu nemoj odvijati vise od tri kruga. Skini novu membranu i pazljivo je uporedi sa starom pogotovo iglu. Duzinu, debljinu,probaj stavi staru iglu. Ukoliko se steluje visina, podigni je skroz do kraja, proveri da nije neko istezao oprugu. Stavi novu membranu bez icega i probaj prstom da ne glavi negde. . . Cinjenica je da tvom motoru fali gorivo, a to psle lera regulise membrana. Pozz

Hteo sam da kazem nesto o mojim iskustvima sa delovima iz LOUIS-a i o mogucem problemu i sta moze da uradi ako ih vec rastura, nista od ovoga nece skoditi. Znam i ja da mogu postojati jos 1000 problema. Pozz

Delovi iz LOUISA ne vrede nista, to je sve tajvanska roba. imao sam problem sa prelivanjem na FZR 600 i uzeo sam nove iz Luisa. Teflon na njima je bio tvrdji nego na mojim starim iglicama. Na kraju sam uzeo original iglice i sedista u Yamahinoj prodavnici i resio problem. Proveri kakve su ti O ring gumice na sedistima, da ne prolazi gorivo pored sedista. Ako ti tefloni nisu osteceni uzmi 1000 smirglu i prodji vodjice na iglicama i metalni deo na plovku koji pritiska iglicu poravnaj, hoce tu da zaglavi i tad mnogo preliva, malo ga lupis on prestane. . . P.S. nove iglice i sedista sam platio 171 E, tako da se isplati pomuciti se. Pozz

Posle provere da nije nesto na remenicama puklo, ili zarisovano[pa kida kais] stavi kvalitetniji kais, naravno dimenzija po manualu. Kad se budzi prenos jedna od stavki su lakse rolnice! Za svaki slucaj proveri i potrosenost feroda kvacila, dobosa i oprugica. Pozz

prvo zelim da kazem da postujem svacije iskustvo i misljenje. Motore vozim od 1984. god. a motomehanikom se bavim od 1992. sto mislim da je solidno iskustvo. Zadnjih nekoliko godina odrzavam motore svojim drugarima i poznanicima, jer u Srbiji to nije posao od koga se lepo zivi. U svim radionickim knjigama je pisalo da se lanac podmazuje uljem SAE 90. pojavom sprejeva pre 15-tak godina svi smo presli na njih. Neprestano se debatuje koji je bolji, a u principu su male razlike. Prosle godine sam rasturio nekoliko lanaca ljudima za koje znam da stvarno odrzavaju po P.S-u, SVAKI je unutra korodirao i suv kao barut, bez obzira na tip: O ring, Z-ring ili X-ring. Lanac je unutra fabricki podmazan i zadihtovan gumicama, ako se pere bilo kakvom hemikalijom koja skida masnoce, delic toga sigurno prolazi i unutra, sto naravno nije dobro! Znaci podmazivanjem se mazu samo prstenovi i lancanici. Moj lanac, ne tako cesto cistim mesinganom cetkom, a podmazujem grafitnom mascu. Ona je gusta, a grafit mnogo smanjuje trenje celicnih povrsina. Dobro ga namazem, provezem jedan krug polako, visak obrisem i to je to.. Mozda se samnom mnogi nece sloziti, ali sam ja zadovoljan trajanjem mog lanca. inace lanac traje od 3-30000, u zavisnosti od nacina voznje i odrzavanja. Pozdrav svim bajkerima

Imas u LOUIS-u slavinu koja se montira na crevo, a mozes ugraditi vakuum slavinu koja se montira na crevo od kineskog skutera kosta oko 1000 din. jedino sto neki majstor treba da napravi vakuum prikljucak, prosto je. Naravno ako vec ne postoji. Ti moras da resis i prelivanje karburatora, jer ne sme da kaplje. Imas jos jedno resenje mozda najbolje, samo ako ti je dobar akumulator. Kupis elektro-ventil za benzin (od plinskog uredjaja od auta) i ugradis ga na crevo i to je manje od 1000din. Pozz

Proveri da li si dobro locirao mesto, da ne izlazi negde drugde. Da nije zajedjena osovina, ili je neki dihtung, pa se sliva. . . Nema tu nikakvog pritiska ulja. Pozz

Sve dok nije ogranicena starost motocikla za uvoz, nema razgovora o EURO 3 motoru. mi nemamo sopstvenu moto- industriju tako da im je i ovo mnogo sto nas deru. Pozz

Prvo da se zahvalim za pohvalu moje masine. Sad videh da si iz Mladenovca i skontam da mi je Vlada Rajic pricao o nekoj prepravci Buldorke, ali se na tome i zavrsilo. Ja sam vrlo cesto u Ml. pa se nadam da cemo se uskoro i upoznati. Sto se redosleda farbanje-instalacija tice to odluci sam, najbolje znas sta ugradjujes od drugih motora i kolike su prepravke !? Ja sam prvo radio farbanje ( Vlada ga je i farbao), ali sam koristio 80 % postojece instalacije. U principu je sve jedno,jer radovima oko instalacije neces ostetiti nista, eventualno ako bude nekih privaraka tipa nosaca, drzaca. . . Vidim da se pitas kako zatvoriti rupu izmedju rama i rezervoara. Ija imam isti problem,mada mi je poklopac ventila poliran. Covek mi radi kozne torbice po meri, pa cemo videti. Zajedno smo napravili model od kartona, mislim da ce biti O.K. Ne znam samo kako bi se koza uklopila u koncept tvog motora. Pozz

Najjednostavnije ti je da stavis ispravnu i ociscenu svecicu, zagrejes motor i vozis ga desetak minuta sa otprilike 2/3 gasa,ugasis motor, skines svecicu i boja ce sve da ti kaze. Bez obzira sto motor trosi mesavinu svecica treba da bude "cokolada" boje, sve ostalo su kvarovi i dovode do ovoga sto se tebi desava. Previse svetla svecica znaci siromasnu smesu i dovodi do velikog grejanja motora. Crna, chadjava je od mnogo bogate smese, crna i masna previse ulja ili je ne odgovarajuce. Ako sam pravis mesavinu, koristi STIHL dvotaktol za motorne testere. On je ful sintetik ima bespepelne aditive, ima konstantan koef. podmazivanja na malim i na velikim okretajima. Postotak mesavine propisuje proizvodjac ulja, a ne motora! Proveri zapusenost auspuha obavezno, ako imas exaust ventil proveri ga. Pozz

Ufff svaka cast druze Jel to rezervoar sa Bandita 400 ? Skidam kapu za preradu,stvarno si maher Hvala za cestitke! Rezervoar je Yamaha FZR 1000, dno prepravljano tj. pravljeno novo. Pozz

Ja mislim da si zeznuo nesto sa nivoom goriva, pa dizne za sauh ne dohvataju gorivo u loncetu. Nisi bas detaljno opisao simptome, mozda imas i mnogo goriva, kako ga uopste upalis, kako posle radi. Velika verovatnoca je da je ipak nivo goriva problematican. Pozz

Ne znam koliko ti je motor presao, ali na Fazeru treba dosta da se zgazi kilometara da bi se zeznuo zazor ventila i uglavnom ga izgubi, sto je bolja solucija jel plocice mozes obrusiti na brusilici za ravno brusenje. Samo stelovanje je prilicno kompl. zahvat moras i bregaste skidati ! Garnitura plocica kosta oko 700 E, sto se nikako ne isplati. Na komad su oko 5-7 E i donose svi koji trguju delovima, rade se u velicinama od osnovne mere na po 0,05 mm. Kad izvadis plocicu na njoj pise kolika je, onda trazis sledecu koja ti treba. . . Malo veci zazor nije opasan, dok manji moze da izgori ventil i jos sto sta. Napravi ti prvo dobru dijagnozu, pa kreni u akciju. Pozz

Kad vec radis instal. predlazem da stavis elektro-ventil za benzin [od plinskih uredjaja za auto] jelvakuum slavina sa starom membranom ume da zakaze, ovako cim skines kontakt nema prelivanja. Na rezervoaru mozes ostaviti slavinu zbog rezerve. Vidim da razmisljas o K-N filterima, ja ih imam, ali sam morao da rajbujem dizne za skoro 30%, pa razmisli. A evo i moje mashine Pozz

Nemam velikog iskustva sa Fazerima. Posto se to dogadja i na leru, onda nema veze sa delovima koji se okrecu u voznji. Ako je motor imao preturanje na desnu stranu, korman moze biti prenapet u svojim nosacima, a mozda ima i silen blokove u njima. Neka blago popusti sve srafove na nosacima kormana i neka proba, primetice razliku ako je to u pitanju. Pozz

Mislim da je malo da zid bude 2 mm, na 70 duzine se javlja poveci moment sile, a trokut legura Al ! Malo, malo pa ces morati da dotezes, Mislim da to treba napraviti na strugu iz jednog komada [ne cev sa srafom] sa min. navojem M 10. Pozdrav i cestitke za entuzijazam i dosadasnje radove. Ako mogu da pomognem, javi se PP, i ja sam prepravljao boul d"or 750 i jos uvek je vozim

Imao sam slican problem sa R6. Ispostavilo se da je kod starog vlasnika imao udarac u deklu namotaja, spolja lepo iskitovano i ofarbano, medjutim namotaji su stajali krivo u odnosu na magnet i padao je napon na vecem gasu. Zamenom dekle resili smo problem. Poledaj sva polja na magnetu, da nije neko osteceno. Imao sam slucaj na Kawi EN 500, gde se jedno polje odlepilo, covek nije imao love ni za polovan magnet pa smo ga ostavili bez njega, stavio je slabiju sijalicu u faru i to je tako radilo. Pogledaj kontakte crvene + zice u svim dzekovima, da ne varnici negde pri vecem opterecenju, a moguce je da je neko od polja na statoru "skratilo put"negde. Pozzz

Ne znam koji je akumulator predvidjen, ali i od 12 Ah mora da zadovolji i ako je predvidjen sa kiselinom stavi njega, a ako je sa gelom trebalo bi staviti njega, jer im se razlikuju struje punjenja. Ovo sto sam ti ja objasnio je nacin provere ispravnosti alternatora i odnosi se na naizmenicnu struju !!! Sama rec regler znaci podesivac i on drzi stabilan napon i pretvara naizm. struju u jednosmernu koja ti je potrebna za rad motora i punjenje akumulatora. pozz