Saradnja oko nabavke delova i adekvatne pomoći kod, eventualne, "alternative", je, kao i uvek, na domaćinskom nivou. Pre nedelju dana uradili su servisiranje prednje viljuške na čoperu (semerinzi, čistači, zamena tečnosti). I pored dosta muke (sa "zapeklim" šrafom na trouglu), utrošenog vremena i strpljivog rada, da se desni amortizer "oslobodi", zahvat je urađen, po jednom od, najstarijih, etičkih principa antičke medicinske prakse:„Primum non nocere“ (ništa ne povrediti). Viljuška je i dalje u fabričkom stanju. Još jedan plus za doktore iz Tošinog bunara 19a.

Utvrđujući gradivo, pre početka oživljavanja ovog "nelebnika" , naleteh na ovu temu. Famozni "Rogač", skinut je, pre par dana, ciganima sa špeditera (dobili su 1000 dinara). Vlasnik je pronađen (deda, još uvek, živ). Samo, da nađe saobraćajnu i tablicu, pa da finiširamo reanimaciju "malog glodara". Jer... Udahnuti život je božansko delo i osećaj koji se graniči sa dejstvom lakih droga https://www.bikepics.com/pictures/2798806/1977-puch-pocketbike https://www.bikepics.com/pictures/2798807/1977-puch-pocketbike https://www.bikepics.com/pictures/2798804/1977-puch-pocketbike https://www.bikepics.com/pictures/2798805/1977-puch-pocketbike

Da osvežim malo temu, jer zaslužuje. Bio sam kod čoveka, pre nekih mesec dana, i odradio sajle gasa za sinovljevog čopera. Popričao, onako, kao čovek sa čovekom (čije je bogatstvo u jednostavnosti). Sin je uspeo da nađe, nove, kožne rukavice za sebe ( xx...l veličine, koje, uz to i "dišu"). Siniša je, cenu rukavica, prilikom naplate smanjio (sam je rekao za popust, na pomenuti artikl i uradio korekciju cene). Hteli smo da kupimo i bisage, ali je, čovek, rekao da je bolje da doteramo "konja" i vidimo na licu mesta koji model će biti odgovarajući. Ovih dana ćemo da "nabacimo" bisage na "gvozdenog konja" i još po nešto. Sve, što je do sada, o njemu, napisano je tačno. Čovek i radnja za svaku preporuku.

Slučajno naleteh na temu, pa , da dam, skromni, doprinos celoj priči. Zarad budućih pokoljenja. Fabrika je imala običaj da sklapa motore od onoga što im padne pod ruku, ili šta već imaju na legeru, tako da su postojale razlike u performansama kod istih modela, što je Tomosu davalo osobine živog bića. Generalno gledano: Tomos 14-ca je dugoprugaš, 15-ca je sprinter. Trka T-14 M i T-15 SLC bi pokazala elastičnost mašine. U startu 14-ca glatko "povuče" , a 15-ca je prestigne. Kod svakog šaltanja 14-ca je, ponovo , napred, ali je, opet, 15-ca stiže. I tako sve do kraja, kad 14-ca "razvrtii" brzinu i dostigne limit, 15-ca ode napred. Na kraćim relacijama bi bili tu negde. Na dužim relacijama (ful gas, gradska vožnja, u koloni kreni-stani...) hlađenje bi imalo završnu reč. Idemo po redu. U "prapočetku" beše Colibri T-12 http://www.picautos.com/images/tomos-colibri-t-12-08.jpg U periodu 1965-1969. Tomos pretstavlja svoju verziju istoimenog motora, koji je poznat po popularnosti i broju prodatih primeraka. Ali je poznat i po tome, što je Tomosov model T-12, , početak odbijanja Tomosa od sise Pucha (ravan rezervoar i nešto promenjen profil rama). http://www.obnovi-si.si/images/Colibri%20T12.png Godine 1969. izlaze na scenu modeli koji su, autorski, proizvod fabrike Tomos, sa forsiranim hlađenjem termo grupe i nožnim menjačem, koje danas znamo (14-ca, APN...). Razvijani u periodu 1965-1969. Zadržali su rezervoar od modela T-12. -Colibri 14 V 1969. (snaga 2 kW (2,7 KS), 4-stepeni menjač, brzina 65 km/h). Točkovi 18x 2.50 Imam ga u svojoj ergeli ("Zelenko" iz 1970.). http://www.njuskalo.hr/image-bigger/mopedi/tomos-14v-slika-37385981.jpg https://www.bikepics.com/pictures/2628894/1981-tomos-14-m -Colibri 14 VN 1971. (snaga 2,6 kW(3,5 KS), 4-stepeni menjač, olakšan zamajac, brzina 68 km/h). Točkovi 23 x 2,50 (kao na T-12). Klip, kod oba modela je kao u APN-a, glava sa oznakom II (tzv. "squish band") , po tome se prepoznaje glava 14-ce, (dok APN-ove, "obične" glave imaju samo serijski-fabrički broj). Tako da 14-ca nije frizirani APN, nego je APN "uštrojena" 14-ca. (jer se ona pre pojavila). Popularni model AOS koga smatraju APN-om je još uvek "licencirani" PUCH. 1971-1972 izlaze modeli sa, novim, rezervoarima (koje su nasledili modeli sa cevastim ramom-gumene obloge i niklovani sa srane). Svi su "gazili" na točkovima 18x2,50.Nisu imali štitnike, kao T-12, već fuzastere, sedište je moglo da se podiže, sa kaseticom za alat ispod sedišta. Colibri 14 (1971) Hromirani rezervoar, hromirani prednji blatobran. Colibri 14 TL (1973) Rezervoar u boji rama. Snaga 3.09 kW(4,2 KS ), 4-stepeni menjač, max. brzina 72 km/h). https://i.ytimg.com/vi/Vh8FQbu6I8g/hqdefault.jpg Colibri 15 Touring (1971) Hromirani rezervoar,hromirani prednji blatobran. Colibri 15 TL (1973) Rezervoar u boji rama. Snaga 3.09 kW(4,2 KS) pri 6500 o/min., 5-stepeni menjač, max. brzina 75 km/h), Jedina dva modela "Petnaestica sa ventilatorom". http://mmc.bolha.com/1/image/206443/207368/Tomos-15-TL-Orginal_58944ace7b92a.jpg http://mmc.bolha.com/0/image/206443/207368/Tomos-15-TL-Orginal_58944a767f8c3.jpg Postavka motora je preseljena na model Tomos 14 M (zbog toga je paljenje moralo ići nešto kasnije). Cilindri sa oznakom tolerancije "b" (38,02 mm). Colibri 15 Sport (1971) Snaga 3,9 kW (5,3 KS) pri 7300 o/min.), 5-stepeni menjač, max brzina 80 km/h). Obratite pažnju na izgled cilindra i veličinu rashladnih pera, karburator http://www.scootergalleri.dk/galleri/billeder/tomos-colibri-15-sport/47023 Colibri 14 TLS (1973-1977) sa štitnicima za noge, kutijama za alat iznad zadnjeg blatobrana i kaseticom u trouglu ispod rezervoara. Snaga 3.09 kW(4,2 KS) pri 6500 o/min., 4-stepeni menjač, max. brzina 72 km/h). Takođe se nalazi u mojoj ergeli (crveni 1973.). https://www.bikepics.com/pictures/2716796/1981-tomos-14-m Sad idu legendarni modeli: SL serija 1973/74 Po meni, jedan od lepših modela ove fabrike, zbog svog autentičnog izgleda i kvalitetne završne obrade. Colibri 15 SL (1973-1977) Kosi usis, hrom rezervoar, prednji blatobran, fantastičan auspuh.Točkovi 18x2,50, famozni Bing... Snaga 4,4 kW (6 KS) pri 8200 o/min. https://www.bikepics.com/pics/2011/05/19/bikepics-2210403-full.jpg Colibri 15 SLH (Mladenački motor) koferi sa strane i naslonom za mladu https://s4.postimg.cc/m3yk12drx/31_TOMOSColibri15_SLH.jpg Cevasti ram Tomos 14 TLC (1974-1976) Snaga 3.09 kW(4,2 KS) pri 6500 o/min., 4-stepeni menjač, max. brzina 72 km/h). Točkovi 16 x 2,75. Ram sa tanjim cevima, koji na mestu kačenja gornjih držača motora nema vezni lim između (ojačanje tog dela kao kod 15-ce i ostalih ozbiljnijih modela). Karakterističan far, sa ukomponovanim "cajgerom" https://sites.google.com/site/wwwapenac/14tlc.jpg Tomos 15 SPRINT (1975/76). Kompresija: 11:1 Najveća snaga: 4,4kW (6KS) pri 8200 o/min Najveći obrtni moment: 5,3Nm pri 8000 o/min Karburator: Bing SLH18 Elektronsko paljenje 6 V / 25/18 W. Mjenjač: 5 brzina Najveća brzina: 85 Km/h Novi rezervoar (kao kod E-90), pokazivači pravca, obrtomer, teleskopska viljuška...(bogatija oprema). https://forum.bjbikers.com/uploads/monthly_01_2017/post-27413-0-30074100-1483570351.jpg Izvozni model za Holandiju (Bing 13 karburator). Tomos Electronic 90 (1976/77). Prvi motocikl vlastite konstrukcije preko 50ccm. Kompresija: 9,5:1 Najveća snaga: 6,62kW (9KS) pri 7500 o/min Karburator: Bing 20 Mjenjač: 5 brzina Najveća brzina: 105 Km/h Najveći uspon: 35% Paljenje: Txyristor 6 V / 25/20 W Tomos 14 TL (1980) Snaga 3.09 kW(4,2 KS) pri 6500 o/min., 4-stepeni menjač, max. brzina 72 km/h). Točkovi 16x2,75. Ram sa tanjim cevima, koji na mestu kačenja gornjih držača motora nema vezni lim između. http://www.njuskalo.hr/image-bigger/mopedi/tomos-14-tl-50-cm3-slika-44380264.jpg Tomos 15 SLC (1981). http://cybermotorcycle.com/gallery/tomos/images/Tomos-1978-15-SLC.jpg Kompresija: 11:1 Najveća snaga: 4,4kW (6KS) pri 8200 o/min Najveći obrtni moment: 5,3Nm pri 8000 o/min Karburator: Bing SLH18 Mjenjač: 5 brzina Najveća brzina: 85 Km/h Tomos 14 M (1981). Motor preuzet od modela Colibri 15 TL , na platformi 15-ce (ram sa veznim limom). http://www.tomossrbija.com/forum/attachments/fotografija-10.jpg -Kod, Tomos 14 TL (1980) i TLC (1974-76), su cilindri kao kod APN-a (prelivni kanali isti) Širi usis (15x20 mm) i izduv (23x18,5 mm), nego kod APN-a. -Kod modela Tomos 14 M, su i prelivni kanali viši za 1 mm (nego kod gore pomenutih modela). Pretpaljenje: traži nešto kasnije, bliže 1,3 mm, pre GMT (dobro ste pročitali), Squish band sa "L" klipom 38 mm. Olakšan zamajac Pneumatici: Prednji:17x 2,50 Zadnji: 17 x 2,75 Menjač: fabrički ukomponovan sa 5 brzina, Hlađenje forsirano (ventilatorsko) Kompresija : 9:1 Najveća snaga : 3,09 kW (4,2KS) pri 6500 o/min. Najveći obrtni moment : 4,9Nm pri 6500 o/min. Najveća brzina : 75 Km/h Na drumu smo već 35 godina. Pre 4 godine je dobila unikatni izgled. https://www.bikepics.com/pictures/2486531/1981-tomos-14-m Posebno mi je draga, jer je bila, aktivni, učesnik u odgajanju još jednog bajkera. https://www.bikepics.com/pics/2012/10/15/bikepics-2468071-full.jpg https://www.bikepics.com/pics/2016/07/25/bikepics-2789974-full.jpg Idemo dalje.

Kada ne radi jedan cilindar, mogući uzrok možre biti: Karburator (nedovoljan dotok goriva) 1.Kao što, prethodno, napisah: "Podešavanje ler gasa za svaki cilindar (motor zagrejan). Dva nepristupačna šrafčića, sa donje-prednje strane (obeležena su na slici plavim kružićima). Odvrtanjem svakog od njih, za 1/4 kruga (za cilindar kome je potrebno podesiti ler gas), otvaraš protok gorivu kroz rupice ispred leptira. Otvorenost ovih šrafova nije ista, već zavisi od potrebe cilindra." Povećati dotok, na leru, za desni cilindar. 2.Otvaranje dotoka koriva u svim režimima rada je regulisno podizanjem iglica (glavna dizna). Iste se podižu uz pomoć membrana, koje pokreće vakum (stvara ga cilindar u taktu usisa). Ako je karburator očišćen (da iglica problematičnog cilindra otvara na vreme i da je protok neometan, membrana iglice bez oštećenja i elastična), pokušati sa prigušenjem filtera vazduha (time se smanjuje dotok vazduha i povećava efekat vakuma). Struja 1.Proveriti kablove i kontakte (od CDI ka namotajima, bobini, džekovi, visoko naponski kabl svećice). 2.Proveriti iskru svećice Trokiranje može da ukazuje na problem sa varnicom (svećica, bobina) 3.Problem sa starterom (namotaji paljenja) Kad je hladan ide dobro-kad se ugreje trokira (ograničava obrtaje) Tada ne puni akumulator. 4.Neispravan regulator napona (regler), opet, ima za posledicu preveliko punjenje akumulatora. 5.Problem CDI Kad se ugreje, može da gubi kontakt (loši lemovi). Beli dim prilikom startovanja je dozvoljen, po hladnom vremenu i nekih pola minuta. To može biti kondenzat (voda) u auspuhu, ali i prebogata smeša (kod upotrebe sauha). Mora biti obostrano izražen (na oba auspuha). Međutim veći oblak belog dima može pretstavljati rizik (glavni kvarovi koji mogu prouzrokovati beli dim su oštećenje glave cilindra i pukotina na bloku motora). Ima tema vezanih za ovu problematiku na forumu, tako da, možda, ne bi trebalo u ovoj temi više pisati o kvarovima. Bilo bi dobro, ako bi mogao neko od moderatora, prebaciti ovo u odgovarujuću temu.

Ima toga po forumu, http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/30070-regal-raptor/page-15 http://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download/regalraptor_dd250e9_brugermanual.pdf Dokle si stigao sa radovima? Ima jedna "glupost" koja može da ga guši, a to je priključak "nedefinisanog" ventila na karburator. Nalazi se ispod rezervoara i dobija.deo izduvnih gasova (kroz one dve tanke cevi). Od njega ide, tanko, gumeno crevo koje povezuje ono ispod rezervoara i usisnu granu (levu) karburatora. Ima isti efekat, kao kad bi sproveli crevo iz dupeta u nozdrvu To crevce otkači, a cevčicu na karbu zapuši. Biće ti mirniji rad na leru. Posle toga može da se šteluje karburator.

Ne znam koliko si vičan mehaničarskim zahvatima, ali veruj mi šarm ovih motora je u jednostavnosti. Ako nisi, neka ti neko, stručniji, pomogne oko sinhronizacije karburatora i štelovanja ler gasa. Ako si spreman da se zanimaš sam, onda možemo da idemo dalje. Kada sam naručio nove prirubnice za karburator, iz Novog Sada, poslali su mi, iste, od Princa (bez onih šrafova sa strane, na koje se kače manometri kod sinhronizacije Twin-karburatora). To mi nije bio problem, jer i nije potrebna tolika preciznost kod malo-kubikažnog motora (pa nema potrebe za aparaturom). Ali se pojavio problem, pošto je prirubnica bila nešto kraća nego orginalna za Raptora, tako da se, posle izvesnog vremena, pojavilo "falširanje", jer je pored šelne uvlačio vazduh. Znači, nove gume, ali pojavljuje se sličan problem... Pokušaj da, dok motor radi, poprskaš gume karburatora VD-40 sprejem. Ako počne da podiže obrtaje, to ti dokazuje da postoji "propust" na gumenoj galanteriji. Idemo dalje... http://www.bikepics.com/pictures/2791471/ Dok motor radi (zagrejan) pokušaj da malo sinhronizuješ leptire (šraf, na slici, obeležen crvenim krugom, za preciznije podešavanje, kojim se pravi minimalna razlika u otvorenosti leptira). Njime utičeš na međusobnu otvorenost leptira (vidiš ih, na slici, sa prednje strane, imaju lepu mesinganu boju). On ti je u direktnoj vezi sa onim šrafom za "ler" koji je sa desne strane karba, pored sajli gasa, odn. iza njih, (ima crnu plastičnu kapicu, šraf koji pomeramo rukom i podižemo ili spuštamo oba leptira zajedno). . Drugi zahvat je podešavanje ler gasa za svaki cilindar (motor zagrejan). Dva nepristupačna šrafčića, sa donje-prednje strane (obeležena su na slici plavim kružićima). Odvrtanjem svakog od njih, za 1/4 kruga (za cilindar kome je potrebno podesiti ler gas), otvaraš protok gorivu kroz rupice ispred leptira. Kroz te rupice gorivo stalno prolazi (u svim režimima rada, ali najveći efekat je na ler gasu). Otvorenost ovih šrafova nije ista, već zavisi od potrebe cilindra. Ta "knedla" u gasu i kasnije dobro "povlačenje" ukazuje na "siromašnu" smešu (višak vazduha u smeši sa gorivom). Svetlija boja svećice (ako je toplotna vrednost odgovarajuća) potvrđuje to. Ventili su već druga tema (nemaju neku vezu sa konkretnim simptomima).

Prva stvar, koja bi pomogla, je još neki podatak o motoru. Da li je standardni ili je nešto rađeno na istom? Proveriti sistem za dovod goriva (gume karburatora). Jedna od situacija, koja se desila u vožnji: Vruć motor, nakon gašenja i stajanja 10-tak minuta, morao je biti upaljen sa čokom. Nakona podizanja čoka-radi na leru-uguši se. Teže je povlačio (do pola gasa),-onda "prokine" i povuče "kao lud". Dovežen u garažu na pola čoka (25 km puta). Uzrok je bila pukotina na prirubnici karburatora sa airbox-om (falš vazduh koji ga je mučio na leru, dok vakum ne povuče benzin, a onda "siromašna" smeša mu da astronomsku snagu).

Koristim najmanju rezoluciju na svetu. Mada može i bolje http://www.bikepics.com/pictures/2789974/

U stvari, ovaj model je Silverhawk ili ti Srebrni Jastreb. http://moto.zombdrive.com/ajs/ajs-regal-raptor-125-silverhawk/ Čemu u prilog govori i logo firme (sa strane). .Malo se, usput, igramo sa "cherry bomb exhaust" sistemom. http://www.bitterendchoppers.com/sitebuilder/images/Cherry_Bombs_w_BBQ_Grill-570x424.jpg Još je u fazi razrade i testiranja.

https://www.youtube.com/watch?v=kjy2e3rZdUY

Tо је у ствари одштампано ово: http://www.tomos.si/slo/o-tomosu/arhiv-vozil Ово је сада већ ствар принципа (у свим сферама живота доживљавамо "против-природни блуд"= кецање у здрав мозак). Све је лепо написано. Могу рећи да сам уживао, док сам ишчитавао правилнике. ПРАВИЛНИК о испитивању возила ("Службени гласник РС", бр. 8/12, 13/13, 31/13, 114/13, 40/14, 140/14, 18/15 и 82/15) ИСПИТИВАЊЕ ВОЗИЛА, УТВРЂИВАЊЕ ГОДИНЕ ПРОИЗВОДЊЕ И САДРЖАЈ ДОКУМЕНТАЦИЈЕ 1. КАРАКТЕРИСТИЧНИ СЛУЧАЈЕВИ ИСПИТИВАЊА 1.3.11. Испитивање возила за која нису познати или су погрешно уписани технички подаци у саобраћајној дозволи Под испитивањем возила за која нису познати технички подаци или се сумња у њихову веродостојност, подразумева се утврђивање тих података у складу са документацијом произвођача. Уколико се при овом испитивању утврди потреба и за неким другим испитивањима, Агенција, односно овлашћена организација је дужна да обави прописана испитивања према прописима о безбедности саобраћаја и безбедносно-техничким захтевима за врсту и тип возила. Изгледа да се аутоматски јавља неоходност приступа "за неким другим испитивањима." И што је најлепше, аутоматски, се мој мезимац убацује у: 1.4. Контролисање моторних и прикључних возила која се увозе као употребљавана 1.4.1. Садржај документације Уз захтев за контролисање употребљаваног возила подноси се следећа документација (оригинали на увид): 1) саобраћајна дозвола, односно други документ издат од стране надлежног државног органа земље у којој је возило купљено; 2) доказ да је измирио обавезе према Агенцији, односно овлашћеном правном лицу. У случају да се подаци о техничким карактеристикама возила из саобраћајне дозволе не слажу са подацима из одговарајућих база техничких карактеристика возила, потребно је доставити Потврду о саобразности – Certificate of conformity („COC”) или дупликат Потврде о саобразности или потврду издату од произвођача/овлашћеног представника произвођача возила у Републици Србији. У случају немогућности утврђивања података из наведених докумената може се захтевати превод оверен од стране судског тумача. или Као што срочише у брошурици: Правилник о подели моторних и прикључних возила и техничким условима за возила у саобраћају на путевима ("Сл. гласник РС", бр.40/2012, 102/2012, 19/2013, 102/2014, 41/2015, 78/2015, 111/ 2015 и 14/2016) Član 2 "Nova serijski proizvedena vozila moraju biti usaglašena sa jednoobraznim tehničkim uslovima, u skladu sa propisima o homologaciji. Vrste vozila označavaju se latiničnim slovima u skladu sa Sporazumom o prihvatanju jednoobraznih uslova za homologaciju i uzajamno priznavanje homologacije opreme i delova motornih vozila ("Službeni list FNRJ - Međunarodni ugovori", broj 5/62), odnosno odgovarajućim propisima Evropske unije (u daljem tekstu: EU). Vozila vrsta L, M, N, O, T i R, iz stava 1. ovog člana, prilikom prve registracije i promene vlasnika, moraju imati potvrdu o saobraznosti." Једино ми није јасно да ли се у мом случају ради о: 1. Возилу за које нису познати или су погрешно уписани технички подаци у саобраћајној дозволи (можда ме и ухапсе због тога). 2. Моторном или прикључном возилу које се увози , као употребљавано (из СФРЈ, СРЈ, Србије и Црне Горе) у Републику Србију. 3. Новом серијски произведеном возилу (које нема теоријске шансе да положи агенцијски психо-тест). 4. Возилу које се први пут региструје у Србији. Е, ово ми има неку логику Ја сам, мученик, помислио да је у питању, банална ствар типа: "Vrsta L3 - motocikl, jeste vozilo sa dva točka čija maksimalna konstruktivna brzina bez obzira na način prenosa prelazi 45 km/h" Али нема ја шта ту да мислим. Велики брат је ту да мисли уместо мене. Да резимирам на крају: Сви ви који радите на тим пословима, а има вас, знам како вам је. Одгајивач стоке се жалио инспекцији, јер нисам хтео да му издам здравствена уверења и оверу транспорта за краве које су нелегално продате, недељу дана раније. Они су обавезни да реагују на сваку пријаву (а једва чекају). По том питању ми нису могли ништа (јер власник мора дан раније да пријави утовар). Али је, онако, успут, кренуло "тркељисање" папира, података и наравно записник о "недостацима" у станици. Шта би ја требало да урадим? Да пријавим технички преглед, што неће да ми региструје возило? И да зај...м неког поштеног човека. Радије ћу сахранити мотор у гаражни канал, кад га већ протерују са пута.

Ma ja potpuno razumem situaciju u kojoj se svi nalazimo (i ja muku mučim sa inspektorima, Ministarstvom Poljoprivrede i Upravom za Veterinu). Nikada nisam bežao od legalne kupovine i registracije. Od Tomosa, imam u ergeli tri "četrnaestice" (njih volim baš zbog tog urođenog "dualizma"). Prelaskom na žutu tablicu, je svake godine rađen tehnički pregled (regularno). Dok je trebalo bio je moped (ne mislim da sam time previše oštetio državni budžet, jer su samo na akcizama za utrošeni benzin nadoknadili štetu). Bilo mi je stvarno bezveze da sada "jurim" potvrdu o "virtuelnoj" brzini. A još mi je bezveznije da plaćam nešto što je fabrika navela u svojoj dokumentaciji (njegovu maksimalnu brzinu zbog koje "automatski" mora da bude motocikl). Prelaskom u kategoriju motocikli ništa se bitno ne bi promenilo (jer posedujem "A" kategoriju od 1988). Inače imam 14 TLS iz 1973 ,koji je kod prvog vlasnika, bio registrovan kao motocikl (stara moto tablica), u saobraćajnoj (ona siva kartonska dvolisnica), mu piše da je moped, a obavezna je "A" kategorija za vozača. Za 14 V iz 1971 (vlasnik ga je kupio novog, nikad ga nije registrovao, vozio ga po seoskim igrankama i po njivi skoro 35 godina, imao je orginalni račun iz Robne kuće), MUP-u je dodatno za dosije vozila trebala još samo njegova pismena izjava (overena u Opštini), da ga do sada nije nikada registrovao. Obavljen je prenos vlasništva i registracija bez problema (u izvodima iz poreske uprave piše da su oslobođeni plaćanja, jer su mopedi). Za oba vozila, vlasnicima, plaćena je tražena cena (koju niko ne bi dao za Tomos). Ponavljam opet, u MUP-u niko ne postavlja pitanje, arhiviraju papire (uplatnice su najvažnije) i izdaju ono što treba, tj. šta im stigne sa Tehničkog. Ja razumem potrebu legalizacije vozila (jer se Tomos prodavao u seoskim radnjama mešovite robe, krao, poklanjao, gubio na kartama, nije rađen prenos vlasništva...pravi vlasnik "u romingu" ili ti mrtav i beo). Razumem da : "Propisi su propisi" Razumem, sada treba da platim porez na promet, u kataloškoj vrednosti 260 dinara (motocikl). Ali ne razumem "neophodnost" da vozilo staro 30 godina (ali tehnički ispravno), uvode u nešto što se zove registracija novog vozila, homologacija, carinska procedura... Šta treba da uradim, retroaktivno, da odvezem motor u carinarnicu i platim ležarinu, dok špedicija uradi svoj deo posla? Ja ovu primenu kvazi-propisa doživljavam kao "mentalnu gimnastiku".

Apropo belih tabli. Nisam istraživao ovu problematiku, jer sam smatrao da ako nemam potvrdu o brzini, nema nikakvih problema da kako novinari pišu "imaš-ostaješ", "nemaš-postaješ" http://www.kurir.rs/...-clanak-1911357 Juče zamolim poslodavca, da me pusti ranije (ludačka vožnja Gaj-Pančevo-kroz špic Beograda). Prethodni dan sam tri puta zvao Auto bazu u Rakovici nebi li dobio informacije o registraciji (nikako da se javi kolega koji radi tehnički-veza dva puta puca). Na kraju dogovorimo da dođem,nebi li registrovao svog Tomosa, kao motocikl (neki dan sam pisao o sentimentalnim razlozima za to). Međutim "ne može" Dečko ubaci saobraćajnu u el. čitač i izađe kategorija moped (kako je prethodno registrovan). Kaže, ne može da postane motocikl. Pominje Agenciju,saobraznost, COC, fabriku i njenu dokumentaciju, (možda može i "Halal-sertifikat"), da poludiš. Treba mu neki papir, na osnovu kog će moći izmeniti podatak iz saobraćajne. Kažem mu da sam proverio u MUP-u i da su mi rekli, da je za njih je bitno ono što napišu u registracionom listu na Tehničkom. Ne smem, druže. Dobro, kažem ja...jbg. Idem dalje... Na drugom mestu mi čovek kaže da mora i može da se prebaci u kategoriju motocikli. Brzinski jurim kući, u garažu, angažujem sina da me pokriva svojim čoperom (bez tablice sam). Stižem. Trt... Izvini brate-rekao mi direktor da ne može (ista priča). Ima li u Beogradu neki Tehnički pregled, gde bih mogao uraditi "prekrštavanje" mopeda u motocikl? Jer očigledno i to sada pretstavlja problem.

Apropo belih tabli. Nisam istraživao ovu problematiku, jer sam smatrao da ako nemam potvrdu o brzini, nema nikakvih problema da kako novinari pišu "imaš-ostaješ", "nemaš-postaješ" http://www.kurir.rs/vesti/biznis/muke-motociklista-registracija-skuplja-od-mopeda-clanak-1911357 Juče zamolim poslodavca, da me pusti ranije (ludačka vožnja Gaj-Pančevo-kroz špic Beograda). Prethodni dan sam tri puta zvao Auto bazu u Rakovici nebi li dobio informacije o registraciji (nikako da se javi kolega koji radi tehnički-veza dva puta puca). Na kraju dogovorimo da dođem,nebi li registrovao svog Tomosa 14 M 1981 (fabrika kaže max. brzina 72 km/h), kao motocikl (neki dan sam pisao o sentimentalnim razlozima za to). Međutim "ne može" Dečko ubaci saobraćajnu u el. čitač i izađe kategorija moped (kako je prethodno registrovan). Kaže, ne može da postane motocikl. Pominje Agenciju,saobraznost, COC, fabriku i njenu dokumentaciju, (možda može i "Halal-sertifikat"), da poludiš. Treba mu neki papir, na osnovu kog će moći izmeniti podatak iz saobraćajne. Kažem mu da sam proverio u MUP-u i da su mi rekli, da je za njih jedino bitno ono što napišu u registracionom listu na Tehničkom. Ne smem, druže. Dobro, kažem ja...jbg. Idem dalje... Na drugom mestu mi čovek kaže da mora i može da se prebaci u kategoriju motocikli. Brzinski jurim kući, u garažu, angažujem sina da me pokriva svojim čoperom (bez tablice sam). Stižem. Trt... Izvini brate-rekao mi direktor da ne može (ista priča). Ima li u Beogradu neki Tehnički pregled, gde bih mogao uraditi "prekrštavanje" mopeda u motocikl? Jer očigledno i to sada pretstavlja problem.

Moj ljubimac, proizveden je davne 1981. godine i tada je bio atraktivan model za "bajkera u najavi". U pitanju je Tomos-ov model 14 M (fabrički petobrzinac). Naše druženje je započeto 1982. godine, kada je liftom spušten, sa III sprata Robne kuće, na drum Drum koji nije napuštao do 27.07.2015. Popularna 14-ca je od "prapočetka" bila enigma za sebe. Moja je u startu registrovana kao bicikl sa motorom (zavisno od katastarskog područja registrovana je i kao motocikl, sa obaveznom dozvolom "A " kategorije). Ja sam je, eto, vozio sa PSP-om (srednja škola, dobar deo okruženja...dobra kilometraža). Do 1992. nosila je na sebi malecku tablicu sa petokrakom (odjavljena i prevezena preko Drine). Našim dolaskom u Beo(vele)grad, dobija opštinsku, belu, odromnu, tablicu i postaje moped. A 2012. ide zamena na "žute" table (naravno i dalje je moped). Sve do Jula 2015. Odem da uradim tehnički (tamo gde sam radio već nekih 4-5 godina) i vidim beznađe. Ljudi ne znaju šta da kažu. Jednostavno ne mogu da urade ništa i ne znaju šta ja da uradim (idem brže od 45 km/h, to ne sporim). Mogu li da se preregistrujem na motocikl? Ne znamo (Tomos mu dođe kao "The Public Enemy"). Šalju me u Kumodraž (kod Šajkovića). Tamo mi kažu momci:" Brate, evo radimo mopede, samo do 1,8 kW snage. Preko toga ne možemo." Idi u Ruzveltovu (AMSS), neka urade testiranje (pa se preregistruj ili budi i dalje to što jesi). U Ruzveltovoj sa "završio" za pet minuta. Kaže lik:"Donesi mi potvrdu da ne ideš brže od 45 km/h." Ja mu kažem da idem brže i da mi ne treba potvrda. Hoću da mi uradi tehnički pregled, kao za motocikl (pošto ima valjke i opremu i sertifikovan je za tu namenu). Da mi izda registracioni list sa podacima (prvi i jedini vlasnik od 1982. godine, stanje koje utvrdi na testiranju, kočnice, pokazivači pravca -LED migavci i stop svetlo napajanje 12 V stacionarna VRLA baterija). Ja ću, za tih 20 (dvadeset) dana, do kraja registracije da odjavim moped i podnesem zahtev za izdavanje nove tablice (bele) i nove saobraćajne (za motocikl). Jer ovaj Tomos za mene ima sentimentalnu vrednost (deo je moje duše i to nema cenu). A, pa to ne može (ovo je đunta sa sitnim nutom). Samo potvrda...i ništa drugo. VTF... Odjavio sam tablicu (saobraćajna je dobila "rupicu"). Sada reših da ga ponovo registrujem. Vidimo se na Otvaranju u Beogradu 17.04,2016. O apsurdu guranja Tomosa u motocikle govori i ovaj, prošlogodišnji video. Zapazićete na 5.53 reakciju snimatelja. Da u istoriji motociklizma nije bilo ovih "malih divova" ne bi bilo ni ovih novih igračaka. Nije važno koji motor voziš-vetar je isti za sve

Naleteh na internetu, pa velim da malo osvežimo temu. Zanimljiv manual (kineski klon) agregata Hondice GY6 http://www.thejunkmanadv.com/uploads/8/4/0/3/8403513/repair_manual_gy6_engine.pdf

"Човек је велики ако није изгубио срце детета." Народна изрека Nisam ja ništa kriv, niti sam majstor. Samo me zanimalo šta ima unutra. Kao što sam, već, naveo, "aromatizatori" su solidno urađeni. Unutra su bili dobri, (bez riseva ili vidljivih oštećenja vitalnih delova), tako da sam, na kraju, zaključio da problem nastaje usled neželjenog pravca prilikom, nihovog, opterećenja. Tada na scenu stupaju loše osobine: Gume amortizera su slabog kvaliteta (imitacija silen blokova, tanka čaura od mesinga, nekih 1 mm debljine ) . Vremenom gube čvrstinu (raspadaju se), tako da glava amortizera "šeta" (što je pogubno u toku sabijanja). Preporuka je zameniti, gumene delove, kvalitetnijim. Ja sam upotrebio gumeno crevo rashladnog sistema Yugića, (za odvođenje tople vode u kabinu). Kvalitet gume je dobar, unutrašnji promer 16 mm (tolika je debljina nosećeg šrafa), tako da je čaurica (spoljni promer 17 mm), tesno ušla u njega. Ne podešavajte tvrdoću i vlsinu "od oka", jer moraju biti isto-isto podešeni (dovoljno je par mm lufta i može doći do procurivanja). Proverite povremeno zategnutost šrafova. I na kraju, najvažnije: Nemojte dopuštati "go-go" igračicama da skaču po "kraljevskom gušteru." Potvrđeno iz ličnog iskustva Servisiranje je neminovno.

Errare humanum est - Ljudski je grešiti. Ovo čudo, kada je vešanje u pitanju, definitivno, nije Kinez. Ali... Potrošačko društvo nam je nametnulo potrebu kupovine novog, jer ko će da se piiip... sa time? Mogu da ga rasturim, ali treba to sklopiti posle...komplikovano je pa će koštati, skoro kao nov. Pet dana sam ih gledao, obrtao, u umornim rukama (demontaža je zlo i naopak posao), i na kraju znam : Raptorovi amortizeri su solidnog kvaliteta, jednostavni, teleskopski, oldtajmerski... Mogu se rasklopiti, bez oštećenja i ponovo sastaviti (više puta). Neophodna je presa i nakon uklanjanja velikog, prstenastog, osigurača, ceo sklop je na dlanu. https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/12670229_885631981555599_7573638111543511075_n.jpg?oh=3987e634e6ed2213db7e3295a0160613&oe=57389CA5 https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/12669611_885632064888924_8906116590062193775_n.jpg?oh=c75f5004002575f7e8978fafb06e886d&oe=5737DB2A I nemaju, uopšte, slabu oprugu. https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/12688035_885632228222241_994905834937652630_n.jpg?oh=f2078865012066c045d6874719599bc3&oe=572E5568 https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xlt1/v/t1.0-9/12670561_885631771555620_374130841069776042_n.jpg?oh=0aae0e378d3668534fd7491637660fd3&oe=5765AD60 I mogu se servisirati u sopstvenoj režiji. Još jedan + za "kraljevskog guštera". Ostaje još montaža silen blokova. https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-0/s480x480/12728923_885979571520840_97197805204088323_n.jpg?oh=8fd30ee1dd2bbcbeb393b1dc4c3b68ee&oe=576B83BD https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xlf1/v/t1.0-9/12742724_885979848187479_2128471828500524301_n.jpg?oh=84d7b58500b51176e74773171f63c03d&oe=572918FB

Upravo radim na tome

To ću prvo da probam.

Jedino pametno rešenje. Bojim se da ne odem predaleko. Trenutno stigoh do ovde http://www.hansonline.eu/wright100/power.htm http://www.romicon.nl/E-catalog/contents/nl/ACE%20HB%20standaard%20serie.pdf

Zorge, druže moj, tamo dole je dosta tesno za dodatne zahvate. Sam po sebi je nizak i ima poprečna ojačanja. Mesto njih mogu da idu samo šipke (dobija se "rigid frame"). Po svoj prilici im je, izgleda, jedina svrha amortizacija sedišta (tome govori, njihova, slabašna postavka, za ipak dobro tehnički osmišljen i nadasve robustan ram). Prepisan je ipak od HD-a (preklapanjem "pegla" neravnine). Gore može mono sedište, sa federima od velosipeda. Da se guza raduje,plombe u zubima i dalje budu tu, a kamenje u brbekima ne postane pesak Dobra ideja Uzeću u razmatranje i proveru. Imam Renaultovu "cokulicu" u hibernaciji na vikendici, pa ću da mu "uzmem meru". https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/971474_397541013698034_780416723_n.jpg?oh=907d936274fc077eba5e428d2013d0fc&oe=572A48B6 Dobra stvar je što "Renault absorbeurs de choc 4" mogu da se kupe i/ili repariraju. Imaćemo informaciju iz prve ruke, zarad budućih generacija. Hvala momci. Idemo dalje... Samo mislim, da će, ova priča, morati da se preseli u drugu temu.

Jeste. To je taj, kao sa videa, koji sam okačio. Kada se sabere sve što uz to ide, na cenu proizvoda se dodaje: cena transporta po Kini, usluge agenta (30% cene proizvoda + cene transporta po KIni), bankarska provizija x 2, međunarodni transport. Tako da je modifikacija neminovna. Blagodarim na brigi.

U petak, kad me "puste" iz Kovina, ću da uradim adspekciju rama, pa da vidim kako savija "makaze" (sistem liči na klik-klak mehanizam kreveta). Ispred zadnjeg točka, na poprečnom limu, ima zašrafljen ublaživač udara (naravno plastični), a sa obe strane po jedan šraf ("naprazno" zavrnuti u poprečni lim). Drugi mali mozak mi šapuće da je to mesto, verovatno, predviđeno za "solo bobber sic". Čika Grunf će već nešto došapnuti.