Evo ... Moj motor je zamalo na trećem servisu. Opiljaka nema, ulja ne fali. Čangrlja 'ladan na leru kao moji nekadašnji stari Ducatiji, a nema suvo kvačilo. Iako je to poznat stari zvuk metalnih komponenti koji izaziva jezu svakom ko nikad nije imao KTM, ipak ovo nije KTM... Dosta se smanji rezonanca kad skineš ralicu, a i prelazak na Motul 10w-60 je dosta pomogao, međutim, iako tiši i pitomiji, zvukovi su i dalje tu... Motor pali, radi, ide kao metak... Ima "glich" na displeju, nekoliko puta je lampica akumulatora ostala upaljena, iako motor uredno pokazuje punjenje od 14,9-15v... Ugasiš, upališ i nestane... Na lancu se, rano proletos, počelo pojavljivati malo površinske rđe, ali je to sad ova sumanuta prašina bukalno ispeskirala i očistila. Na 450 rally sam imao faličan TP senzor koji su u Burnout-u promenili u garanciji bez nekog prevelikog cimanja. 800x pro, za sada, nema problema. Problem bi, možda, nastao kad bih sad hteo da ga prodam, blago polovnog... 450 sam relativno lako prodao, ali sam ubeđen da je to bila čista sreća... Iako to nema veze sa samim modelom, neafirmisan Kineski brend i naš mentalitet ipak spadaju u "mane" motora. Od "upgrade" sam zamenio tubu gasa i ručke, dodao štitnik kormana, stavio agresivnije gume i nauljeni a perivi sunđerasti filter vazduha... Ništa od toga se ne mora, motor je kompletan iz salona, ali ja imam svoje razloge... Ako to nekog bude intresovalo, staviću slike i kratka obrazloženja... Zaključak sledi, naravno, nadugačko: U današnje vreme, sve je na društvenim mrežama, te se ljubitelji ovoga i onoga lako nađu i povežu. Tako i Kove ima par FB grupa koje funkcionišu na globalu. Tu ima hvalospeva i korisnih saveta, ali sad već i gomila realnih problema. Ko razmišlja o kupovini, ili prati ove modele, sve to je već video. Priznajem da nije ni malo lep osećaj kad izađe post sa nekim problemom. Ostane knedla u grlu i zažališ što si svesno pistao da budeš zamorče, barem na trenutak... Međutim, trenutak kasnije, sedneš na motor i čim kreneš, nestane te knedle iz grla, nasmeješ se i sam sebi kažeš, ma ko ga jebe, kad ovako ide, nek' se i raspadne Realno gledano, ovo je nov brend koji pravi motore za određene kupce. Koncept je do sada neviđen, barem ne među produkcijskim motorima. Kove 450 rally je klasa za sebe, a i 800x pro je doneo rešenja koja korisnici traže decenijama od velikih brendova i ne dobijaju ih. Kao da neko namerno neće da napravi "all purpose" motocikl... Jednoroga... Kažu, nemoguće je. A Kove je firma nastala da dokaže da nije. Njihovi modeli se razlikuju od drugih upravo po pristupu kompromisima koje motockl mora da nosi na sebi da bi se, što je bliže moguće, približio idealu tog "Unicorn-a". Iz moje perspektive ti kompromisi na Kove -u izgledaju ovako: - Hteli ste malu masu i nisko težište, dobili ste i malu nosivost i osetljivost na vetar u velikim, putnim brzinama. - Hteli ste laku, ali jaku mašinu, dobili ste kopiju KTM-a koja sobom možda nosi i Ktm-ove probleme. Kad mašina čangrlja, vama u glavi zvoni: Bre-ga-ste, bre-ga-ste - Hteli ste 48milki Kayabu sa iole dovoljim hodom vešanja, a da to nije čist enduro motor, kupili ste Kineza koji će Vam na nekim deonicama van asfalta nabiti svoju kilažu u dupe. A dobili ste i nisko sedenje, visok klirens od tla i fenomenalnu geometriju.. -Hteli ste Akront-ove tubeles felne, a niste hteli da date 20-30 soma za Gs-a, kupili ste Kineza nedokazane pouzdanosti u realnom svetu. A dobili ste i merač pritiska i temperature u gumama pride... -Hteli ste dostupan fiter vazduha, dobili ste ga, ali niste dobili ni Brembo, ni J.Juan, nego Taisko kočnice. -Hteli ste i pristojnu cenu. Dobili ste je, ali ste za nju kupili i podsmeh okorelih KTM-aša, prideve tipa Činezijum i ostale domišljate umotvorine drugara dok pijete pivo na pit stop-u... I tako možemo unedogled, ali suština je sledeća: Da mogu sebi priuštiti DessertX-a, ne bih svesno pristao da budem zamorče koje će se nositi sa čarima učestvovanja u eksperimentu zvanom Kove. Milion posto. A duplo love je u pitanju. Da mogu sebi priuštiti Tuarega Rally-ja, već bi bio u dilemi, i to Bogami velikoj dilemi. Sa Mtx-om 1000 nemam dileme, trebao bi mi test motor na dan-dva, da bih ga uopšte uzeo u obzir, a i onda bih se brinuo o novoj mašini koja je razvijana u saradnji sa Ktm-om, a svi znamo da je KTM i propao zbog toga što su menageri bili skroz opušteni prema puštanju u prodaju napola završenih proizvoda... Uprkos svemu tome, motor mi je, i na oko, i na kratki đir, skroz "legao". Ali, skroz. Vrlo je verovatno da će biti bestseller kao i 450 MT. Za Kove se ne zna da li će uopšte na našem "tržištu" skroz zaživeti kao brend. Burnout je jaka firma, guraće ga sigurno svim silama. Kao diler u Vojvodini se ubacio i MRG iz Kule, što dodatno obaćava. Da li ćemo ih imati mnogo na ulicama kao što je to već sad slučaj u razvijenim tržištima je i dalje veliko pitanje. Dobar, ali nov koncept protiv našeg mentaliteta... Naš generalno najveći problem u svim sferama života...

TeT Deo kojim sam se provozao je severni, meni odranije poznat, jer je uz Tisu, u komšiluku. Južnije, zajebanije deonice nisam dotakao, te vas molim da ovo što tvrdim uzmete u tom kontekstu. Otvorena ravnica, zemljani putevi, dolme i tome slično... Tu je ovaj motor svoj na svome. Namestiš sag i vozi. Kayaba je vrh, nema štosovanja, nema stresa, može da poskoči i može da izdrži solidan tempo. Motor ne umara kao lakši dual sport motori, naprotiv, ovo je njegov teren. Ono što se ne sme smetnuti sa uma je da ovo nije Fe501 od 110kg, te zahteva respekt prema svojih 190 i kusur kila. Kontola proklizavanja je mrtva Kineština i nema joj mesta van asfalta, te se treba čuvati kombinacije rosne trave i 95 konja na zadnjem točku. Generalno je držim isključenu i možda je problem što mi je ovo prvi motor u životu koji je ima, ali da mi gasi motor na svakoj neravnini na asfaltu i da me baci napred, na korman, kad preskočim ležećeg policajca je neprihvatljivo... Abs, sa druge strane ne gasim, uopšte mi ne smeta, nije mi smetao ni na 450 Rally-ju. Uvek kočim sa obe kočnice zajedno i uporedo sa motornim kočenjem i retko kad mi se javi... Ali, nemam ni strmopizdina pa da mi, realno, treba ugašen nazad, dok je prašina sad toliko duboka da zadnji točak blokira uprkos upaljenom Abs-u... Vojvođansko blato na ovom motoru nikako. To je čista glib i živi pesak koji se odma' lepi po svemu i svuda i konstantno svađa prednji i zadnji točak. To ne volem ni sa 100kg motorom i pravim kramponima... Ma... Ne volem blato ni na slici U pesku nije strašno, uz ogradu da sam prošao samo par kratkih deonica... Za peščaru sam već siguran da ne bih imao muda uvesti ovaj motor, mada sam je jednom zgazio, po sredini-pun gas po"dinama", starom Husqvarnom Te510, ali to je bila kombinacija mog ničim opravdanog samopouzdanja u tom periodu života i ekstremno sposobnog motora... Ovo nije takav motor. Sa druge strane, ovih sad sušnih 10-15cm rastresite prašine po letnjim, zemljanim putevima, umeju da ga pošteno prošetaju levo desno. Doduše, isključivo kad skrećeš i naglo usporavaš. Ništa strašno, samo ne radiš ništa naglo, pustiš ga da odradi svoje i sve će biti u redu, valjda... Do jednom Hoću da kažem da dok ga inercija i gas nose, sve je top, ide kao po šini.. Štaviše to je jedini momenat gde mi se sviđa njegova "težina". Predvidiv je koliko je težak Neočekivane rupe, manje, veće, dublje, pliće, jede za doručak. Uz malo tehnike. "Vagaše", kanale nastale kad neko ostavi uzak trag u blatu, a koji se kasnije bukvalno okamene dok se osuše, uglavnom lako savladava, a nije ni nesposoban da poskoči na takozvanim UPS-evima, međutim, ja se ne zalećem previše na te stvari sa motorom ove mase... I sad ja mogu ovako do prekosutra. Oprostićete mi. To samo govori da sam pun utisaka, međutim, suma tih utisaka i suština je sledeća: Ovo je motor sposoban koliko je sposoban i vozač. Prosečan vozač MORA imati na pameti težinu ovog motora, kao i činjenicu da mu ovo nije ekstremno sposoban enduro koji će mu konstantno opraštati gluposti, dok će ga sposoban vozač odvesti gde god on to zamisli. Jahaće ga dok ne sustane on, ili motor... E tu sad dolazimo do trećeg dela priče o kupovini novog neafirmisanog brenda i modela sa nedokazanom pouzdanošću...

Aj i ja da se ubacim "kratko" u ove sad tri odvojene priče o autoputu i TeT-u na Kove 800x pro. Dodaću nekom drugom prilikom i sam taj momenat kupovine i osećaj posle kupovine Kineskog motora nerenomiranog brenda... Namerno ne dajem savete kolezi koji se raspitivao za STD jer o njemu stvarno ne znam ništa. Verujem da je PRO skuplji koliko je vešanje bolje, a ovo vešanje je, sad već mogu reći bez rezerve, prosto FENOMENALNO. Autoput: Gospođa i ja 50-ak minuta do Beograda brzinom od 135-150 kmh idemo bez problema. Napomena je da smo, u kilaži, dobro ispod 163 kg koju ovaj motocikl ima navedenu kao maksimalnu nosivost. Namunjiš preload na maks i gas. Vratimo se "okolo", kroz Banat asfaltom, skoro istim brzinama i ne vidim da postoji išta što je stvarni problem. Motor je jak, agilan, povozan... Kao turing motor bez suvozača je skroz ok, tvrdim bez rezerve. Za uvozane parove koji imaju gomilu zajedničkih kilometara i ne prelaze maksimalnu kilažu isto tvrdim da će raditi posao. Međutim, ako ste "novi" u bilo čemu gore navedom, savet je da napravite dobru test vožnju pre eventualne kupovine. Ovo je egzotičan motor i traži specifičnog kupca koji zna šta hoće. Čuje se zujanje krampona, ali, to je isto na bilo kom motoru... Od 150kmh i kusur do 170ak kmh, moj Kove malo ljulja korman zbog velikih štitnika ručki koje ni ne moraš da staviš, pa taj problem ni nemaš... Fabrički ima amort kormana, a to je veliki plus... Ide preko 200, ali moje gume niti su homologovane za te brzine, niti ih duvam na pritiske za takve akcije, te u te brzine idem jako, jako retko. Ima senzore pritiska i temperatura guma, što je izuzetno korisan dodatak. Ukratko, na fabričkim gumama i bez dodatnih štitnika ručki motor je utegnut kao praćka... Bočni vetar ti povremeno javi da je motor ispod 200 kila, ali je to veća prednost u prašini, nego što je mana na putu. To je, prosto ona stvar kompromisa gde nešto što svoje mesto nalazi između dva sveta nije idealno ni u jednom, a ni u drugom. Ista stvar je i sa 160 i kusur kila maksimalne nosivosti. Jbg, drugačije bi sam motor imao 230+kg i fala Bogu bio značajno udobniji na putu. Probao sam, BTW, mali krug na ovom novom CF moto 1000 mtx-u i oduševio se kako dobro nosi svojih 230+kila. Međutim, nisam siguran kako bi se osećao kad ta kilaža počne sa šeta levo-desno u prašini... E tu dolazimo do drugog dela: TeT Ali to ćemo ovih dana, da me ne zajebavate da pišem "Tihi Don"

Izvini, drug, biće za koji dan kad otmem malo vremena... Sve je ok, za sada, tako da ni nemam puno šta da dodam

450 Rally sam prodao i uzeo ovo "Čudo" Još sumiram utiske, jer sam ga uzeo krajem oktobra i tek sam na prvom servisu. Biće prilike da se raspišem kao što umem kad ga još malo izgustiram. Za sada vam mogu navesti samo par razlika u odnosu na 450 Rally koje vidim: 800x pro je motor kojim se ide gde god hoćeš, dok je 450 samo za vožnju van asfalta. Ograđujem se da je ovo samo moje mišljenje i da mnogi po netu tvrde da je 450 idealan "light adv" bike, ali to, po meni, jednostavno ne pije vodu. U saobraćaju je patnja, nikad nisi u pravoj brzini, ne sarađuje, šaltaš dve niže da obiđeš običnog Jugića, borba, muka i konstantno zavrtanje gasa da bi održao ikakvu putnu brzinu... Stvarno mu se vibracije smanjuju kako se brzina povećava, uprkos držanju na velikim obrtajima, međutim, i dalje tvrdim da su sve duže asfaltne deonice, na ovom motoru, muke Tantalove... I ovo dolazi od mene koji zadnjih 15 godina kao turing motor vozim stare Ducatije 900ccm sa suvim kvaćilom Nervoza i karakter su njihova druga imena... Ali, ovo je druga priča i nikako nije dobra... Osim kad se uhvatiš prašnjave lenije i kreneš da glumiš Tobi Prajsa, onda je Rally svoj na svome i tek onda pokazuje svoju pravu narav i namenu. Ciklistika, geometrija i ogibljenje su vrh, dozvoljavaju da letnjim putem ideš 160kmh uz vetar u leđa, naravno, dok je sa frontalim vetrom priča skroooz drugaćija A tu stižemo, odnosno, vraćamo se na jedinu manu koju 450 ima... Mašina... Jer, 450 je sjajan motocikl u svakom pogledu, ali ta mašina je uštrojena da bi trajala i to je prosto to... Nekome ne smeta, ali meni uštrojen rally motor sam po sebi gubi smisao. A na stranu što sam, jednom prilikom, nakon vožnje svog Kove-a, morao par kilometara u atar da dovezem Exc 450 six days sa koga je drug pao i iščasio rame. Majko moja, razlike, a tek kad sedneš na Fe501, 525, Te510... Još malo o 800 x pro i njegovoj prednosti za moje potrebe. Uzeo sam ga jer je plan da bude jedini motor u garaži. Mogu da potvrdim da je izuzetno lak. Lak za vožnju, lak za manevrisanje po garaži i dvorištu. Okretan i saradljiv u vožnji, udoban, sposoban, jak, bla bla bla... Većina onog što je već svaki na netu napisao. One on-of gas priče, nervoza pri malim obrtajima meni su neprimetne, ali, jbg, ja sam navikao na takve mašine... Kolege sa foruma i grupa po fejsbuku su me već naučile da ovo što se mi vozamo po ravnim lenijama Vojvodine, pašnjacima, dolmama i malo priobalne šume u najboljem slučaju može nazvati neki Cross County, a nikako Off road ili Enduro, te ja tek sad vidim da mi i motor treba da bude spram toga, a 800 x pro mi za sada deluje kao pun pogodak. Osim ako ne počne da se raspada od štruckanja i udara u vagaše i korenje Ili da se kvari... Drugačije se ponaša u rastresitom ili tehnički zahtevnijem terenu u odnosu na 450, sve se dešava ranije, te za agresivan ulaz u bilo koju situaciju moraš biti unapred spreman i sa položajem tela i sa kontrolom gasa i kvačila... Ali to je valjda i generalna razlika u odnosu na manje jednocilondraše i ove tzv adventure motore, ne možeš biti baš opušten i verovati da će te izuzetno spreman motor izvaditi iz situacija u koje si dospeo vozačkim neznanjem... Ne znam da li je ovo preopširno, ili preusko objašnjeno, ali toliko imam za sada. Kako sezona ode dalje, napisaću i dublje utiske Nekome će pomoći... Ostanite mi zdravi i bezbedni

Evo ga moj u svom prirodnom okruženju

Nije do 450, do mene je... Hoću da nas svedem na jedan motor..."Stara" putna CAgiva je izgubila namenu jer smo sad sa dvoje male dece, pa će višednevne ture morati da čekaju godinama... Bilo nekad, sad se pripoveda, zato je i Cagiva spremna za preudaju Plus, vučem staru povredu, te bi trebalo skroz da batalim vrstu vožnje za koju sam uzeo 450 Rally... A rally je stvoren da se vitla po atarskim putevima, nije to za bilo kakvu vrstu pitomog đira dok razgledaš okolinu i pejzaže... Sa druge strane, Vojvodina je ravna, a ja ne vozim nikakav Hard. Sav moj "Off" su dolme, zemljani putevi i tome slično, a to može i 800x pro. I to skroz korektno. Sve ne verujem kako 800 to sa lakoćom gazi...Staze po šumi sam nekad i KLE-om 500 mogao komotno proći, a ovo je za Kle-a avion, u svakom smislu te reči... Jak,lak, vožljiv i okretan. Da skratim i da ne davim... Povreda je presudila, a ne žena Ja sam ok, nemam ni tegobe, ni bolove, ni ograničenja, ali magnetna rezonanca kaže da je vreme da se "skrasim"... A taj je nalaz stigao tek posle kupovine 450 Rally-a. Da su lekari i magnet drugačije presudili, još bi ja glumio mladića i lečio krizu srednjih godina dok vijam adrenalin bežeći od oblaka prašine na Rally-ju u punom gasu... Ovako, vreme je za penziju i jedan motor koji može i na put, a i pored puta kad je prilika, čisto da me želja mine... Kove 450 rally ću uvek hvaliti jer je stvarno kvalitetan, sposoban, izdržljiv i relativno brz... Kažem, relatvno brz jer postiže dobre brzine, ali se ne otima iz ruku kao Exc, Lc4, ili Te510 što sam ranije vozio... Samo mi je malo, ponekad, falilo te inicijalne brutalne snage koju imaju ti tzv. "big bore" jednocilindraši... Sve ostalo je bilo top...

Uradiš kao ja... Prodao 450 rally i pitao ženu šta da kupim... A ona, em odlučila između Kove 800x pro i MT-x kako njoj odgovara, spram njene visine i težine, a ne moje... Em joj sad više "njen" stari putni motor uopšte nije intresantan... Sad ona samo Kovindu tera

Tako je... Poslali par mail-ova, priča im je da ih, uz naknadu od 50ak evra, ovlastiš da te zastupaju pred carinom, dok će u suprotnom tvoja pošiljka, koja je navodno stigla, biti vraćena prodavcu. Ja sam ih izignorisao i stigao mi je paket nedelju dana kasnije bez ikakve nadoknade. Međutim, Ujka je obavešten o tome, te je lako moguće da je to jedan od razloga zašto za nas, nesvrstane srbistance, više ne važe cene sa uračunatom carinom i dostavom. Ovo moje je bilo prošle godine u ovo doba. Sad sam hteo Kljove da obradujem sa još par stvari i vidim da ne mogu da poručim...

Evo ja sad vidim da ste tamo u tredu: Kove 450 Rally spominjali Ujku, a svakako sam nešto hteo da poručim već dve tri nedelje. Otvorim šop, stavim u korpu kad ono nema Srbije na spisku za slanje... Jbt, prošli put mi sve uredno stiglo... Mada, slala mi je neka prevarantska firma iz okoline Bg-a ponudu da me za neki 50etak eura zastupa pred carinom. Njih sam samo izignorisao i nedelju dana kasnije je sve uredno došlo. Sad evo ne znam da li da čekam da se opet pojavimo na listi, ili da šaljem linkove drugu u Austriju da mi on poruči... Stvarno smo, ne treći svet, nego "država" osamnaestog reda...

Trebalo bi da ti treba sledeće: Landport LTZ10S-BS 12V 8.6Ah WWW.AKUMULATOR-SHOP.RS -Oznaka modela: LTZ10S-BS ( YTZ10S-BS ) -Polaritet: Levi + -Kapacitet: 8.6 Ah -Startna snaga: 120 A(EN) -AGM akumulator, u potpunosti bez održavanja -Pakovanje sadrži i potreban... Exide Bike ETZ10-BS 12V 8.6Ah WWW.AKUMULATOR-SHOP.RS -Oznaka modela: ETZ10-BS -Polaritet: Levi + -Kapacitet: 8,6 Ah -Startna snaga: 145 A(EN) -AGM akumulator, u potpunosti bez održavanja -Pakovanje sadrži i potreban elektrolit za... Imaš na sajtu i broj vibera, te mi možeš pustiti i sliku postojećeg. Šta mogu da pomognem, tu sam...

Molim te, ubaci i utiske i razlike u odnosu na Kove 800x... Video sam te na 800x, ne znam da li si vozio 800x pro, ali ta me uporedba najviše intresuje. Unapred se radujem tekstu.

Jesi imao priliku da provozaš Kove? Tu mene intresuju razlike...

Obećao sam par slika kad budem menjao gume. Tu je stalak kupljen u Komppco u Batajnici. Izuzetno korisna stvar iz dva razloga: Prvo: Točak je fiksiran i samim tim lakše sarađuje, i ... Drugo: ima šipku kojom se jedna strana spoljne gume pritisne dublje u felnu kako bi se na drugoj strani dobilo dovoljno prostora da guma lakše "sedne". Ista sjajno služi i da odvoji spoljnu od felne prilikom demontaže. Dodaš na to par ili dva pajsera, i još jedan par ruku i ide lako i relativno brzo... Zadnji mus je na oko 2000 kilometara života, izgleda sjajno i nije bio čak ni suv prilikom vađenja iz stare trakerice. Prednji sam tek sad namontirao sa novom Mitasicom i evo već stotinjak km čekam da prednja guma skroz pravilno sedne na felnu. Međutim, nešto definitivno nije u redu, jer spoljna kad god usporim ili stanem negde malo uklizi u felnu... Ili mus nije kompatibilan sa gumom, ili samo treba vremena da se "namesti". Kakogod, daću još stotinjak km šanse ovoj kombinaciji, a ako se ne namesti, vadim mus, vraćam debelozidnu napred i teraj dalje...

Samo ne ubacujem u šestu i sve je pod kontrolom Kako si naštelovao vile? I da li ti se dešava da motor malo ljulja kad pređeš 110kmh od kad si ih raspustio?

Nije do Kljove-a, do mene je Mada, i napola pojedeno govno je ipak govno, jel'da?... Ne očekujem da će se lako i brzo prodati, te će nam ostati vremena da se možda i prilagodimo jedan drugom. Definitivno nisam zažalio što sam ga uzeo. Naprotiv, Kove jeste nešto novo, jedinstveno, i nudi fenomenalno iskustvo. Problem sam mu ja. Em mi putni motor stoji i bezveze ga održavam i registrujem, em mi fizijatar ozbiljno savetuje da se počnem ponašati u skladu sa svojim godinama, i maksimalno smanjim štuckanje i padanje na glavu... Kad sve to saberem i oduzmem dobijem - Oglas I potragu za 50/50 motorom... Jedna registracija, jedno održavanje, a dva cilindra, dva sedišta... I smanjiti doživljaj po prašini, jer je ovo moje lečenje krize srednjih godina jurcanjem po prašini već dovoljno otišlo u pogrešnom smeru.

Tri puta sam ih pitao i tri puta sam ostao bez odgovora... Blago ignorisanje, odgovor tipa: Aj videću pa javim... I onda se, naravno, ne javlja... I onda na servisu, opet ista priča... Nekako mislim da ih ta priča zamene ne intresuje, ali bi da izbegnu direktan odgovor... Ili su samo prezauzeti svim silnim brendovima koje su uzeli za prodaju... Kako god, nemam nameru da gnjavim nekog kome sam već dao i poverenje i pare, kako bih mu dao još para Ima i drugih brendova, a i drugih firmi...

Moj moj

Daj, molim te, još malo utisaka... Mt21 voziš na 690? Čitao sam da se po krivinama voze kao putne gume, a i da nisu previše bučne... Zanimaju me, ali ih ovde kod nas nisam nigde našao u prodaji...

Ima moj Kum na 690. Nema problema sa njim ni na putu na 180kmh, iako tublis navodno nije atestiran za asfalt. Vozi ga na zadnjoj gumi već 3 sezone. Odlično rešenje, ali uz par napomena: Bušiš felnu na još jednom mestu. Moraš pratiti korak po korak prilikom instalacije. Nema prečica. Treba ti kompresor kojim ćeš naduvati unutrašnji deo(crnu gumu) na preko 8 Bara, kako bi ona napregla crvenu-tvrdu gumu da pritisne obode spoljne gume na felnu. Balansiraš točak. S'vremena na vreme moraš doduvavati ovo što ide na 8 bara jer ume da popusti, specijano kad se motor ne vozi. I posle svega toga pokupi duži ekser koji se zabode u gazni deo gume, ali izađe kroz bočni zid da se guma više ne može čepovati.. Uspeo je da doveze kući, ali patnja, jbg... Luccioli još niko koga znam nije probao, a deluje intresantno. Imaš i dodatnu zaštitu za tublis, ali je onda ukupna cena setup-a za samo zadnji točak veća od seta Bib museva. MOUSSE TACS PROTEC 18" Para Tubliss - UMAENDURO UMAENDURO.ES MOUSSE TACS se instalará en el anillo Tubliss y crea las siguientes ventajas para su conducción. Tecnología de amortiguación progresiva. Tracción mejorada

Imamo neko postolje sa ručicom koja pritiska, ručno, naravno... Zanimljiva naprava koja dosta pomaže. Plus uvek ti treba dva para pajsera i dva para ruku... Napraviću koju sliku kad budemo radili pa kačim Vulkanizeri uglavnom neće da se pate, osim ako i sami ne voze A što se patnje sa montažom tiče, sa Trakericama nije neka muka, nije ni sa Enduro medium, još lakše je, međutim napatismo se par puta sa Metzeler Six Days Hard i to zapravo... Gde je čak na jednom motoru uopšte nismo ni mogli skinuti kad je bila za zamenu. Odneli je kod vulkanizera i zajedno sa njim na mašini nije išlo do te mere da je krenula felna da cvrči kao da će pući.. Tu smo priču rešili tako što smo na kraju spoljnu isekli šlajfaricom Tvrda guma i mus baš ne idu zajedno... Nadam se da se to neće ispostaviti i sad za ovaj Mitas... Što se tiče brzine i kako ona utiče na museve, imam druga koji je za 200 sati vitlanja svojim Haskijem i dalje na prvom setu Bib museva. A, uopšte se ne libi da odvrne gas i po asfaltu i van njega... I ide lepim brzinama, bez problema. E, sad, promenuo je barem tri prednje i šest zadnjih guma u međuvremenu, pa možda česta mazanja produžavaju vek musu... Meni ne smetaju mekane gume, ja i na putnom motoru zadnju duvam preko 2bara tek kad je 40stepeni napolju i kad se žena i ja natovarimo za negde. Prednju ni onda Neka ih, neka su vrele, neka se troše, neka se lepe na dodir prstom... A za dual sport mislim da je mradomir u pravu, najoptimalnije rešenje je napred UHD, a nazad tvrđa varijanta musa...Mada, ovde gde se ja vozam nema terena sa oštrim kamenjem, a ekseri i ostale gluposti koje buše gume uglavnom nekako obiđu prednju i završe u zadnjoj... BTW, koliko su para ti mitas rally musevi i koje su tvrdoće?

I mus je deo experimenta... Zašto? Ima više razloga. Teorija kaže da se brzo raspadnu, Sagmajster kaže da ode do mora i nazad na njima i uopšte ne razmišlja... Iskustvo koje imamo moji drugari i ja na 5-6 motora koji već godinama koriste museve je sledeće: Michelinovi Bib M14 i M02 su neuništivi - Od 4 seta koji se voze već godinama, crkao je jedan prednji nakon 5 sezona, a jedan zadnji je već mekan, mada će izdržati još barem ovu godinu. Ostali su još uvek odlični... Kilometri i kilometri, sati i sati... X-grip zadnji sam imao na 690 i bio je odličan 3 i kusur hiljade km dok nisam prodao motor. Imam ga i sada na Kljove-u već soma ipo km i ne vidim problem. Namazaću ga opet kad stavim Mitasice i teram dalje dok se ne raspadne... Prednji montiram sa gumama za koji dan, pa ćemo videti... Neko je jednom montirao i neki prednji Tehnomus, ali je to izgleda bio za hard (emitira mali pritisak, za razliku od gore pomenutih koji emitiraju 0,9-1,1 bar pritiska), a taj je brzo crk'o... Napominjem da su naši motori 70-80% vremena van asfalta, međutim, naš "off" su uglavnom dolme, atarske lenije (tvrdi zemljani putevi) i tome slično, a brzine uglavnom preko 80kmh. To bi u teoriji trebalo da budu uslovi slični asfaltu, trebalo bi da greju i gume i museve i da ih samim tim razaraju... Posebno kad je napolju kao sad, teren suv i vreo... A nama, eto, traju i traju..

Firma se zove Dil-Ju Doo iz Bačke Palanke, ali, obzirom da je to uzeto u kompenzaciji sa firmom u kojoj ja radim, moja cena ti nije relevantna. Plus što je ovo Tube Type guma u koju ide unutrašnja, a verujem da KTM ima tubeles felne, te tebi trebaju Mitas Enduro Trail XT+. Izgledaju isto kao ove moje, ali su tvrđe i tubeless... Danlopice nisam terao, ali kod tih 50/50 guma je uvek prednja problem jer uglavnom nije doboljno agresivna. Gliga je spominjao KLE-a, pa sam setio mog nekadašnjeg Klepetala na kojem sam imao Mitas E07 i bio skroz oduševljen zadnjom gumom, ali sam i pao jednom u blatu zbog prednje. Da sad biram 50/50 gume za teži motor, zadnja bi bila upravo ta Mitas e07 koja se sada zove Enduro Trail +, a prednju bih vijao nešto agresivnije, tipa ovoga što stavljam na Kljove...

Lako se vratim na Trakerice. One su po meni za motore od 150 kg zamalo pa idealno rešenje. Momentalno kod mene prednja ima nekih 1400-1500km i jedva se vide tragovi korištenja, a guma radi posao i na putu. Opušteno ulazim u bilo koju krivinu i obaram motor, dok guma uredno drži i baš pruža visok nivo samopouzdanja. Zadnja, međutim, nije baš idealna priča u svim uslovima. Proklizava ponekad i na starom sivom asfaltu, i na hladnom asfaltu, i na travi, a čak ume da se "otima" i na suvom zemljanom putu... Ponekad, ali stvarno samo ponekad... I to na "nejakom" Kove-u. Ništa od toga nije dilbrejker, doduše, moji drugari je voze i na lakšim i žešćim EXC-ovima i FE501, ali valja napomenuti da ima neke nedostatke. Sa druge strane, kod mene je zadnja na 1500 km napola potrošena, što uopšte nije loš životni vek, mada, moj Kove je do sada provodio 80-90% vremena u vožnji van asfalta... Mokar asfalt i kramponi u bilo kom obliku jednostavno ne idu zajedno, čisto sumnjam da tu postoji neka magična guma koja to značajno bolje radi od ostalih... Ideja mi je da probam da se naviknem da ga više vozim i na putu, otud experimentisanje. Zato i ne diram fabrički prenos. Vidim da ga mnogi koriste kao "laki adv motor", te kontam, aj i ja da probam tako nešto... Iako, fali tu snage i kubika za preticanje u saobraćaju, fali drugi cilindar za održavanje putne brzine... Ili, možda pre svega, fali da ja promenim navike i da zaboravim 25 godina touring motora kad izvezem Kove-a na asfalt

Mrzim blato, posebno ovo glibavo, Vojvođansko, ritsko... Fuuuj Obilazim ga u veeelikom luku, iako sam ravničarski domorodac. Tražim malo više komfora na asfaltu, te je experiment u tom pravcu. Gume su Mitas enduro trail rally pro, naslednici prednje E13 i zadnje E12, valjda..