Nasao sam kod kolege bakarnu mast,on je automehanicar pa koristi takve stvari.Malo mi je sad hladno da se provozam do Zrenjanina,ali zato hvala sto si hteo da mi pomognes

Meni su skripale kocnice sa fabrickim plocicama.Sad sam kupio ferodo platinum,opet skripe.Da poludis.Kocim na ulici,a svi me gledaju kao da neki spediter vozim Iske svaka cast za ideju da se namaze bakarnom mascom,nebi se nikad setio.Ja sam vec mislio da su previse okaljeni diskovi,pa zato skripi.Inace ta bakarna mast je nesto specijalno za tu primenu?Nisam jos cuo za takvu vrstu masti.Ja imam grafitne masti,neznam dali moze sa tim da se namaze?

Mogao sam od pleksiglasa da napravim,ali prvo bi trebalo naci takav koji moze da izdrzi kociono ulje,posto ono nagriza.Taj prozorcic sluzi samo da vidis nivo ulja.Ako ulje ne curi,nema gde da pobegne,tako da nema potrebe ni da ga vidim.Inace ja svake godine pred sezonu,otvorim poklopac na posudi,i pogledam ulje.Uvek je na istom nivou,vec zadnje tri godine.Nivo samo moze drasticno da opadne,ako teras 20000 km godisnje,i potrosis kocione plocice.Verujem da u engleskoj se verovatno mogu naci fabricki prozorcici,ali to bi bilo puno novaca.Ja sam ovaj problem resio za 300 dinara,materijal+strugar.Jednostavno na ovakvim starim masinama,moras improvizovati.Otac mi je bio metalostrugar,i uvek mi je govorio da je lako kupiti,budi majstor pa napravi.Pozdrav

Obzirom da sam ja sa Afrike prešao na VFR smatram sebe dovoljno kompetentnim da ti odgovorim na ovo pitanje. Dakle verovao ti meni ili ne, ali meni je udobniji VFR nego Afrika. Najviše sam prešao 700+ km za dan i nisam osetio nikave tegobe, znake umora ili nešto treće. Ipak je VFR turing mašina. Malo sam i razmišljao zašto je to tako i skontao sam sledeće. NA enduro mašinama se sedi potpuno uspravno što je u početku udobnije. Međutim, niko od nas (na žalost) ne sedi sa potpuno uspravnom kičmom (kako bi trebalo da se sedi). Kada bi sedeli tako svo opterećenje bi trpeli mišići leđa i stomaka. Pošto slabo ko ima snage za sedenje u tom polažaju u dužem vremenskom periodu a bez potpore za leđa (stolica) dolazi do opuštanja mišića i opterećenje trpi skelet, tj sama kičma. U sled toga nakon duže vožnje počinje da se javlja bol u donjem delu leđa. Kod VFR si blago nagnut napred i tera te da težinu držiš na mišićima a ne na skeletu. Samim tim duže možeš da izdržiš a da ti ne bude neprijatno. Što kaže Iske moraš i da naučiš da se ne oslanjaš na ruke dok voziš. Prvenstveno zbog samog upravljanja motorom. To je moje iskustvo. Nadam se da ti znači. o ovome sam i ja poceo da razmisljam, posto me od pocetka ove godine strasno jebu ledja i to bas u donjem delu, sumnjao sam da je mozda u pitanju polozaj u voznji, krajem prosle sezone sam uzeo Hondu CB500, a pre nje 3 godine sam vozio sport-turing motore Hondu VFR 750 RC36 i Suzuki RF400R i nisam imao apsolutno nikakvih problema sa ledjima, ali mi pri duzim putovanjima malo smetao napor u rukama, i kada sam presao na Hondu CB500 ruke su bile rasterecene, ali izgleda da mi sad ledja prave problem, jer bol u ledjima mi se pojavio par meseci posle prelaska na CB500, sad vise ni sam neznam sta da radim Ja sam tako resio problem bolova u rukama,kao sto iske kaze(trebas nac polozaj koji ti naljbolje odgovara).Jedino ja imam jos jedan plus,veliki stomak,pa me to jos dodatno drzi Kolega problem je sto sedis ravno,i sva tezina ti opterecuje kicmeni stub.Zato se posle duzeg vremena voznje,javljaju bolovi u kicmi,i drugim delovima tela.Ja sam uvek imao tura motore(mislim takve tipove motora kao tvoj cb),i imao sam stalno bolove u ledjima i ramenima.Necu sad da hvalim vfr-a,posto cenim i volim svaki tip motora,ali otkad sam vfr-u,bolova u kicmi nema

Ja sam hteo da menjam,ali moze i na prodaju.Samo u kompletu prodajem,130 evropskih.Volan je inace fi 22 mm,duzine 740mm,i od gvozdja je.Nosaci su od alumunijuma.

I kod mene su bili jako losi prozorcici,kad sam ih samo pipnuo,osipala se plastika i pukli su odmah.Evo ovako sam ja resio problem sa tim prozorcicima.Malo struganja,i problem resen.Kad izvadis stakla,imaces jednu zaptivnu gumicu na njima.Tu gumicu stavis nazad na novi cep,i nabijes u kocionu posudu.Cep mora da ide cvrsto unutra.Na kraju sam jos ostrugao ukrasne plasticne cepove,i gurno unutra da se nevidi gvozdeni cep.Jeste da nevidis ulje,ali ako ne curi nigde u sistemu,nema gde da se izgubi ulje.Ja ovako vec zadnje tri godine vozim,i nikakvih problema nemam vise sa kocionom posudom.

Ako nekog interesuje menjao bi tura volan i nosace(na rc36 su bili) za sportski izduv za vfr rc36.Oprema je marke LSL.Pozdrav

Pa uporedit vfr i transalp je dosta tesko,posto je transalp enduro,a vfr sport-tura.Ja sam na mojoj rc36 putovao ove godine na more.Subotica-Budva-Subotica,otprilike 1500 km.Sta reci,super je bila tura,iako smo dvoje putovali na motoru.Sve u svemu tri stvari mi se nisu svidjale tokom puta.1:losi putevi u pi..u ma....u,2:grejanje ispod sedista zna leti biti ubistveno,i 3:sediste bi moglo biti bolje tapacirano,otpalo mi dupe do moraNa kraju sam na sediste razvukao cebe,i onda je bilo sve kako treba.Posto vozis transalpa,verujem da ti ce se svidjati vfr,oba motora imaju V-motor.Ja sam zadovoljan sa vfr-om,i verujem da ako ikad budem menjao motor,u obzir dolazi samo novija verzija vfr-a,to jest vfr800.Evo jedne fotkice

Oseti se i to jako.Kao sto kaze iske,kocnice su lose ako su gumena creva stara,Ja kad vozim moju ljubimicu(rc24)imam neki osecaj,kada pocnem kociti da hvata,hvata,i posle kao da se kocnica pregrejala i popusta.Kada kocis gumena creva se pod pritiskom ulja vise raztezu,i tu gubi na snazi kocnice,dok pancirna creva nemogu se raztezat jer imaju tu pancirnu oblogu oko gumenog creva,i stim se stvara bolji pritisak na klesta,pa jace i koci.Honda inace fabricki ima dosta lose kocnice.Kad pogledamo u klasi vfr-a je naprimer kawasaki zzr600,suzuki gsx750f,ili yamaha fz750f.Oni vec fabricki imaju valovite diskove i cetvoroklipna klesta,dok honda ima samo dvoklipna.Naprimer rc24-ka 86-87 godiste,kao sto sam napomenuo ima klesta od cbr600f.Cbr-ka mnogo bolje koci sa tim istim klestima,ali je ona laksa od vfr-ke minimum 40 kila.Jednostavno ova fabricka klesta koje nosi vfr,nisu dorasla njegovoj snazi i tezini.

Super temaEvo da ti ispricam moja iskustva sa kocnicama i viljuskom na rc24.Ako povecavas pritisak vazduha u viljuski,onda ce biti mnogo tvrdja.Fabricki treba ima0.4 bara,ali to je veoma malo.Ja sam moju namestio na1.5 bar,i sad solidno radi.Nemoj slucajno da kompresorom duvas viljusku(da ti ne izgura semeringe),nego rucnom pumpom,pa meris koliko si naduvao.A sto se kocnica tice,rc-24 koci grozno naspram rc-36.Posto ja ima oba modela u garazi(vide se na slici),znam o cemu pricas.Netreba menjati klesta na rc-24 modelu,nego stavitit pancirna creva,umesto gumenih.Neces verovati,ali nebo i zemlja je razlika u kocnici sa gumenim,i pancirnim crevima.Ja na rc-36 imam pancirna,i bojim se kociti.Toliko je razlika u kocnici sa pancirnim crevima,da sa jednim prstom kocis,dok sa gumenim rukom i nogom,i jedva moze stati.Vozio sam i rc24 sa pancirnim crevima,extra kocenje,i potpuno drugi motor.Ja bi ti preporucio da zamenis kociona creva(sa gumenih na pancirne),i neces se pokajati.Inace kociona klesta na rc24(88 i 89 god) i rc36,su potpuno ista,oba su dvoklipna i imaju isti kacenja na viljusku.rc24 od 88 god pa nagore,i rc36 do 94 god,su nasledili klesta i diskove od stare cbr1000f.Samo kod 86 i 87 (rc24)godista su klesta i diskovi su identicni sa cbr600f,a svojstvo kocenja je isto kao kod novije brace.Pozdrav

Super ideja da se organizuje jedna voznja vfr-ista.Cak bi mogao da se napravi neki mali skup vfr masina,pa da se podele neka iskustva,ideje,itd.Ja mislim da bi to bilo jedno veoma lepo druzenje.

Nisi nas uopste smorio,mislim mene nisi.Volim da citam tvoje postove,vidi se da se bas razumes u motore Ja sam svesno sipao 20w ulje u viljusku,znajuci da ce viljuska biti tvrdja,i da ce viljuska kasniti sa povratom,ali drugu soluciju zasad nemam.Menjanje opruga i ventila,je izuzetno skupo za vfr-a.Za cenu novih opruga i ventila,moze se slobodno kupiti neka bolja kompletna viljuska.Veoma cenim tvoje savete,ali ja mislim da mi obicni vozaci koji ne iskoriscavamo 50% prave vrednosti od vfr-a,nikad necemo ni osetiti koliko je ustvari lose fabricko vesanje.Za mene(verovatno i za druge) prerada vesanja(opruge,ventili,itd) je nemoguca misija.Jednostavno to je veoma skupa operacija,i pitanje je dali se isplati za nas motoriste koji ne traze maximum od svog motora.Pozdrav

Kao sto je Zile naveo u svom postu,i meni je viljuska isto tako propadala,i udarala do kraja.Zato sam stavio sae20w.Tezak sam 94 kile,i verovatno je to problem.Opruge sam merio,i na fabrickoj meri su 413,6 mm,u slobodnoj duzini.Verovatno je opruga izgubila svoj na jacini u toku 23 godine.Kod mene tako stoji,da kad odsrafis gornju maticu,ima jedna cev i dva podmetaca sto napinju oprugu.E sad ima solucija da se opruga bolje napne,stim da moram kod strugara napravit deblje podmetace.Koliko deblje jos neznam,treba probati,pa videti koja mi tvrdoca viljuske odgovara.Ovo soluciju sam ja izbegavao,zato sam i stavio gusce ulje.Zasad sam zadovoljan sa prednjim ogibljenjem.Ja isto vozim ka hotazmaj,90% penzionerski.U citavoj ovoj prici poenta je u tome,da sam vise odusevljem rc-24 ogibljenjem,jer tamo se viljuska steluje vazduh-ulje.Mnogo lepse i jednostavnije je nastelovat tvrdocu prednjeg ogibljenja.Pozdrav

Ja sam u moju vfr-ku sipao 20w.Moja vfr-ka je 91 godiste,i nema stelovanje viljuske ko rc-24 i novije rc-36.Sa 10w mi je jako propadala viljuska.Verovatno su mi opruge oslabile tokom godina.Jedino mi nije jasno zasto su izbacili stelovanje prednje viljuske na modelima 90-91 god,a posle su vratili.Ovi podaci su mi malo sumljivi sto luise daje.Pise da je rezervoar 21 lit?Moj je 19 litara.

To je nemoguce da ventili propustaju kad se zagreje motor.Ventili su mehanicki, ili zatvaraju ili ne.Nema nikakve veze dal je hladan ili vruc motor.Bice tu da je neki drugi problem.

Kupljeno.Jeste da je od novijeg godista(96),ali stima perfektno

Pozdrav.4 godine vlasnik vfr-a iz 1986 godine.15.000km predjenih do sad,bio u sloveniji madjarskoj,rumuniji.Idealan motor za duze ture.

Ovakvom voznjom sto si ti naveo,nema sanse da vise od 6 litara da trosi.Ja sam putovao do mora ove godine sa vfr,i prosecna potrosnja mi bila 5 litara.Mozda zvuci malo,ali moguce je izvuci tu potrosnju iz vfr-ke.Tebi strasno nesto nije u redu sa karburatorima.Naveo si tu da ti je majstor namestao mesavinu goriva i vazduha.Obicno je velika potrosnja kad nedobija dovoljno vazduha.Ako ti je podigao nivo goriva,a vazduh smanjio,nije ni cudo da trosi.Vfr je potrosac ako ga cepas preko 140km na sat.Ako vozis ispod te brzine.potrosnja se vrti od 5 do 6.5 litara.Kao sto kazu kolege sa foruma,odnesi ti to kod redovnog majstora.Pozdrav

<br><br>Lici na kao na rc-24,mozda bi i pasovalo,samo i to naci je premija.(Imam kuci rc-24,86 godiste,samo tamo je viljuska 37mm).Ja imam ravnu guvernalu,ali mi se ne svidja.Previse sedis napred prema rezervoaru,a i kod tempa veceg od 130km,bas nije prijatna voznja.Za grad je idealno,ali bukvalno hvatas krivine ko na enduraci.Za te pare koliko kosta LSL oprema,bas nisam zadovoljan.Evo kako to izgleda na mom motoru. Malo je losija slika,ali se glavnica vidi.<img src="http://forum.bjbikers.com/public/style_emoticons/default/1zdravo.gif" alt="" class="bbc_emoticon">

PozdravKupio bih fabricki volan(keble),za hondu vfr rc-36,90 godiste,ako neko mozda ima naprodaj.

Pozdrav.Ovako sam ja resio hladjenje reglera rc-36.Regler je vec sa rebrima,i sad sam mu dodao 8cm kuler od pc-a.Isto ovakvo resenje sam imam na rc-24,i radi perfektno vec 4 godine.Stim da sam na rc-24,regler koji je fabricki ispod sedista,prebacio na ram ispod zadnje leve repne plastike.Sad dobija hladjenje od zadnjeg tocka+kuler..Razmisljam da tako napravim i na rc-36.

Gledao sam usise,nema prstena u njima.Klapne otvaraju do kraja,siberi isto.Citao sam na nemackom forumu za vfr svajcarce,kolko sam ja razumeo mora se menjati CDI.To mora da je skupa stvarcica,i verovatno ga necu onda otvarati.Motor vuce lepo,mada imam osecaj da rc-24 bolje povlaci.Jedino sto mi se nesvidja na rc-36,da prednja viljuska nema stelovanje.I naravno opruge prednjeg i zadnjeg ogibljenja,su isto mekane ko na rc-24.Jos kad bi dobio malo bolji zvuk,ovaj fabricki zdravo tih.Evo i malo slicica

Dolazimo

Bilo price o frajlaufu,i meni se desio isti taj problem.Koliko moze kostati jedan ovaki polovan deo?Gledao sam novo u engleskoj,400 funti!Citao sa na forumu da su neki to zavarili,i vozi dalje.Ja mislim da je tu problem,da se ona tri sarafa popuste(meni nakon 28 godina),i onda pukne taj liveni deo.Meni su sarafi su skoro skroz bili popusteni,i poceli su da strugaju deknu.A verujem da je taj deo sto nosi rolnice puknuo vec odavno(na pukotini se vidi da nije od juce),nego sarafi su ga drzali dok su mogli.

Kupis i stavis novu buru i satove,i bice ko bonbona.Vile i kocnice su od starog gsxr-a 750 ili 1100.Bar sad imas kocnice boli glava