При преузимању мотора ми је рекао да мотор овако мирно није радио од кад га је купио. После пар дана сам му посло поруку да видим дали је имао времена да се провоза мало дуже и како ради мотор. Одговор је био... ради апсолутно перфектно, повлачи феноменално, не цима и не тресе се кад станем, чак се и мењач боље понаша, рад агрегата је миран и може да се лако контролише на свим обртајима

Поздрав екипа, није ме било неко време, посао и породица су ме мало одвратила од форума, а приметио сам да све мање причам српски па реко да се вратим коремима. Имам једну интересанту причу да поделим свама из наравно мог сервиса. У питању је 2006 Дукати Спорткласик 1000 и дошао је на редован годишњи сервис... макар сам ја тако мислио. Тај дан ми је био хаос у сервису, некако су сви дошли у исто време. Дао сам Марку мом шегрту да уради сервис док сам ја радио сервис огибљења на 2016 РСВ4 РФ. Бласник ме је на пријерму питао дали могу да замреним акумулатор, јер ови стари мора нон-стоп да се пуни и не држи струју. У пролазу сам рекао Марку да замени акумулатир пре него заврши сервис. Све се одвијало по плану и програму док Марк није завршио сервис и упалио да ради на релу да би постигао радну температуру. Мотор је свега радио минт или два кад сам приметио да ради веома чудно... био сам напољу и причао са власником кад сам приметио како ради чудно на леру. На моје питаље зашто мотор овако ради? Његов одовор је био подугачак па ћу да покушам да га цитирам у потпуности. Власник: Кад сам живро у Монетреалу, мотор сам одвезао на сервис кој једнох од најбољих дукати сервисера у целој Канади, и он је тамо отркио да су вођице вентила била истрошене и препоручио ми је да се то замени. Ја сам прихватио његову препоруку, и све је било одрађено. Кад је мотор био завршен није радио како треба. Сервсер је покушавао да преправи мару у рачунару, јер се мотор гаси на леру и скоро на сваком семафиру. Некако је наместио једну мапу од две или три... тако ми је објаснио. Нисам нешто много возио мотор јер сам радио и ишао на факултет у исто време. Али по повратку у Банкувер сам одвезао мотор у Дукати Ричмонд и тамо је главни мајстор опрао бризгаљке и могу да ти кажем ово је најбоље што је икада радио од кад је сервисиран у Монетреалу. Али се и даље гаси и треба му много да се загреје, ако извадим пригушиваће из топова толико лоше ради да не може да се вози. Ако није проблем да оставим мотор и да, ако можеш да ми поправиш мотор да ради како треба. Многи па и сервисер из Дукати Ричмонда причају све најбоље од теби.... зато сам и дошао з нади да можеш да ми помогнеш! Помислим у себи...није лако да се поправљају ''грешеке'' других колега, поготово кад је много тога подешавано и урађено, али стварно не знам од куд да кренем. Ја: Урадићу што је у мојој могућности да би мотор радио како треба. Упитао сам власник дали може да остави мотор на дан или два, и ту се власник слошжио. Прво што сам урадио је било да проверим зазор вентила, јер то је најлакше да се уради. Веровали или 98% сервисера прави грешку око зазора ( ваљда што има две вредности по вентилу ), обе издувне стране су биле по фабричким мерама, али усисни вентила су имали нула зазора на доњем и горњем цилиндру. Подесио сам зазоре вентила и по навици кренуо да проверим зупчење брегастих. Горњи цилидар је био на фабричкој мери, али доњи цилиндар је затваро 20 степени прекасно. На овом агрегату кад подешавам брегасте то радим само на издувној страни, питате се зашто?!. Овај агрегат има само једну брегасту и 4 брега. Два брега су за отварање вентила, а друга два су за затварање истих. Ако подесим брегасту на усисној страни мотор ће лепо да ради али неће да има леп одазив на гас, али ће имати бољу крајну брзину. Ако подесим брегасте на издувној страни агрегат ће исто лепоп да ради, али ће добити бољи одазив на гас и имаће бољи обртни момрент... што сви желе кад возе овај мотор у граду. Ја још само гледам да се издувни вентил затвара тачно на 19 степени после горње мртва тачке као што је фабрика препоручила. Остали броје ме не занимају. Нажачлост ово вас неће учити на нити једном Дукатијевом курсу . Следеће је било да скинем усисну грану и да је проверим дали треба да се сервисира, изгледа да сам ја једини који сервисира усисне гране у овом граду . Кад сам скинуо тркаче филтере за ваздух, усисна грана као да је од дизел агрегат, а не од бензинаца. Није се знало где је црније са предње или задње стране клапна. Опрао сам грану и све проточне канале за ваздух. Пре него сам монтирао усисну грану на мотор подесио сам потенциометар ( иако се не подешава, подесио сам да би мотор боље радио ). Процедура је мало пипљива и лако може да се погреши, па кад то радим сваки корак и вредност потенциометра бележим на папир. Јер ако не буде добро да вратим тамо где је пре било. Кад сам упалио мотор, мотор је радио веома мирно како хладан тако и кад је постигао радну температуру. Нисам морао да подесим годиву смешу нити нисам требао да синхронизујем усисе... изглерда да сам погодино онако од ока. Ево видео снимак како ради док сам чекао да се загреје и пар слика које сам урадио док сам радио сервис. Кад је све подешено овај мотор се веома лепо вози... рецимо друга брзима на 2000 обртаја мора да само преде, без имало имало трзања или штицања.

Кад је кум купио мотор речено му је да су сви сервиси одрађени на време. Каже он мени нешто ми не иде како сам очекивао. Реко ајде да проверимо зазоре вентила. Кад сам почео да растављам све, пожалио сам што сам му уопште и предложио све то хахаха. Кад сан видео бели силикон све ми је било јасно. Сви издувни зазори су били испод минимума, а уисни су били тако речи разбацани. Кад смо све завршили, оде кући кум и после пар дана ме назове. Каже куме иде много боље и још лепше ради, а и смањио је потрошњу. @el classico то је марке три бонд и био је популаран пре 20 година макар овде.

Тражећи неке старе слике, наишао сам на ове из 2019 кад сам куму подешавао вентиле на zx14. Неко је то добро налио белим силиконом да не цури... хахаха увек се слатко насмејем кад видим тако нешто...

Само да се јавим да сам добро и здраво

Поправни сваке године

Опасна игра бројки, а ја сам имао 2 из математике

Ја само ово користим више од једне деценије

Прошле недеље нам је стигао 2011 Дијавел 1200. Каже владник да нешто жвижди у агрегату кад ради и да му је њргов мрханичар рекао да вози док не буде гласније. Прво сам испустио уље и извадио сито из блока да видим да можда нема металних опиљака. Није било металних опиљака, али је било много силикона. По силикону на ова декла и од квачила и од алтенатора види се да је више пута било скидано. На задњем десмо сервису мора да је неки срба радио кад је залио гумене заптивке на поклопцима вентила, а уље цури на све стране..., а свећице се купале у уљу. Агрегат је једном био отваран јер су обе зсптивке на бази блок наливене сивим силиконом. Сипао сам свеже уље и упалио да послушам дали стваро жвижди у агрегати. И тек после што је упалио и угасио вентилатор три пута могао сам да чујем жвиждање лежаја у блоку. Само нисам знао који је лежај у питању. Данас сам сам извадио агрегат из рама, ставио на сталак и раставио га. Један куглићни лежај вратила водене пумпе и зупчастог каиша је запиљао кад би га окретао прстом, али и један куглични лежај радилице је то исто радио, али не толико приметно. Сутра морам све лепо да оперем и да још једном прегледам. Ево неке слике од данас...

Овако изгледа кад се Олинсов ТТХ ГП задњи амортизер сервисира и кад се замени свака гумица

Сад сам проверио цену, а је слићна или скупље од БМВ-ових тако да остајем на овоме што знам и што је проверено

И даље се не деле на 0.02мм после 0.10мм листића.

Не знам за европско тржиште али овде немају у понуди метричке мерне листиће. Нити сам видео да имају ништа тање од 0.05мм. Али ћу да проветим па јавим

Данас сам испробао нове мерне листиће (шпијуне) од Вирта. Много су јефтинији него од БМВ-а које сам користио пре и још увек користим. Долазе у два паковања и оба сета се купују посебно. Цена је који долар мање од $40 канађана, док су БМВ-ови $90. Једина разлика је што немају мале мере (од 0.03-0.10 у размаку по једну меру) или танке листиће. Зелени сет иде од 0.05мм до 1.0мм са поделом од 0.05мм... 0.05, 0.10, 0.15 итд све до 1.0мм Црвени сет иде од 0.10мм до 0.50мм са поделом од 0.02мм... 0.10, 0.12, 0.14... и тако све до 0.50мм.

Дошао ми на сервис мој бивши тркачи мотор. Видим га једном у два године. Шта речи, а не заплакати...

996 је завршен и отишао је власнику. Сад је на њему ред да доврши остатак

Веома добар друг ме наговорио да обрадим моје техничке приче као видео запис. Сад је на вама да ми кажете што вас занима

Слажем се

Слажем се нису толуко популарни као са два манометра. Сликао сам да се подсетим да још увек може да се купи

Данас сам имо мало времена па сам обишао две продавнице за алат. Има ту свашта и доброг и лошег квалитета, наишао сам на овај са једним манометром

Прва прича у новој години. Нисам ни приметио да је тако. Итвините нико није тражио, а ја се дао на посао па скоро да заборавим да куцам... Приче из радионице Мали Ћаћа | Мото Сервис MALICACA.COM Мото Сервис

Ако тако гледамо има да се окреће наредних 150 година због свакаквих ствари што раде власници...

Хвала, ово је прво паљење после склапања агрегата. Нисам ништа подешавао само сам упалио да постигне радну температуру и то је то за сада. О укусима је тешко расправљати, власник је донео и дао ми да ставим.

Данас сам приводио крају онај 996 који сам склапао. Упалио и загрејао агрегат да упали фен два пута. У среду ћу да проветим дали можда негде уље или антифриз цуре.

Ништа чудно за наше крајеве... То је посао од једно 6-8 сати јер мора да се промени филтер горива, све гумице на главама агрегата јер бали уље гарант, да се оперу усисне гране итд...