Давно некада сам скупљао техничке цртеже агрегата. Па сам листајући фото албум наишао на ових пар

Све то полази из куће... кућно васпитање је најважније у животу!

Отац и син... Мото Америка, Барбер Април 4-7 2025. Тркача стаза која је позната по музеју мотора. Дага и Тристона сам упознао пре две сезоне. Тада су отац и син путовали по западној Канади да би Тристон могао да вози 10-15 дана у месецу. То су велика одрицања за родитеље и то се видело, увек кад би се срели на стази. Имали су само један мотор који је био просто речено излупан. Клинац је увек возио да буде први и није марио кад би пао. Само би отресао траву или прашину са себе и вратио се у бокс. Увек им је мањкало алата, резервних делова итд... Тристон је важио за мало размажено дериште, а његов отац за некога ко је шкрт. Увек кад би ме питао за савет, ја би му дао најискренији у том тренутку. Мало боље смо се упознали прошлог августа кад су возили Нинџу 400 у канадском супербајк шампионату. На стази Моспорт су имали проблема са огибљењем и то су тражили помоћ од мене. Задњи амортизер је био од кавасакија 650 ако се не варам. Амортизер је био тврд за мене од 85кг, а камоли за дете од 14 година са 50кг. Бозио је трку по киши и на крају био трећи. Саветовао сам Дага мора да му купи биљи амортизер, јер ако падне има да се полми, на што се он сложио. Следећа трка је била у Шанонвилу сат времена северније од Моспорта. Пошто је цео тим био из Калгарија, власник тима је допустио да Даг и Тристон буду код нас у боксу и да му помогнем ако треба. Чак су делили кућу коју смо изнајмили за викенд. На првом тренингу Тристон је пао одмах по изласку на стазу. Вратио се у бокс, ја и његов отац смо радили на мотору. Отац га је питао нешто, а он је одговорио баш бахато што је мени моментално дигло притисак. Попричао сам са власником тима и он се сложио да морам да попричам са Тристоном, јер такво понашање нас обојица нећемо да трпимо цео викенд. Упитао сам Тристона дали може да прошета мало и да размисли зашто је пао и да ћу касније да га саслушам. Кад се вратио ја сам га одвојио од свих, а његов отац је хтео да ми будемо само. Ја сам сам ухватио Дага за рукав и привукао га ка себи. На веома фин начин сам објаснио Тристону да у боксу у ком ја радим не моги и нећу да толеришем тако понашање. Он је најмлађи од нас и мора да поштује старије, ако се буде још једном тако обратио оцу пред нама може да спакује ствари и оде на други крај боксова. Још сам му објаснио ако жели да се трка професионално такво понашање неће нико да трпи. Његов отац ми се захвалио, Тристон је рекао нема проблема нећу више. Видео сам током целог викенда како покушава да се контролише иако би се понекад излетео. Од тада смо се видели још једном на стзи где је победио. Јавно ми се захвлио за помоћ кад је примао пехар, мада нисам ништа тада урадио за њега. Почетком марта ове године Даг је почео да ми шаље поруке са неким питањима у вези РС660. Одговорио сам и чули смо се пар пута телефоном. Једним приликом ми је рекао да ће да возе Мото Америка шампионат и да спремју РС660. Рекао сам супер срећно, а он је додао ако успемо да се региструјемо за Барбер требат ће нам твоја помоћ. Човек је ставио све на добош да би омогућио сину да вози скоро сваки други дан. Кажу успут је остао дужан неким људима или се замерио другима. Ко ће знати шта је истина... све у свему клинац је веома талентован и брз...

Нема на чему. Надам се да ће ти се сидети мотор

Таквом лаганом вожњом немаш шта да бринеш. Рокет држи веома добро путању само се брзима прилагоди удловима и вештини управљања мотора. На овом моделу можеш да баш али баш добро струђеш ногоступе и мотору неће да се поремети путања

Данас само било на изложби код Италијанског културног центра, било маду аута али само пар мотора. Ја сам изложио Екстранту са нула киломртара. Ево пар слика... било је и наших људи

Поздрав Стева992, Тријумф Рокет З је удобам и врома лако се вози са обзиром на величину и ниску силу теже. Не може да се упореди са мотором који сада возиш. Јер само волан и резервар су дупло већих порпорција у односу на било који "нормалан" мотор.

Исправно размишљање. Требало би кажем требало би да се сваки мотор загреје минимум до 60°Ц пре кретања. Али у стварности то нико не ради па се сви колективмо смејеми и шалимо на ту тему

2002 СВ650 тркачи мотор дошао на подешавање огибљења. Мотор је састављен од половних делова са ибеја и разних фб група и форума. Све је некако фукционисало сем задњег амортизера. Неко је владнику продао олинсов задњи амоетизер од гиксера 750 који је краћи за 20мм. Мотор је седео веома ниско позади, ја сам заменио тај амортизер аморизетом марке Пенске који сам пре монтаже сервисирао и ставио одговарајућу опригу.

Сећате се 1198СП којем сам морао да подесим зазоре вентила и брегасте јер је све било благо речено лоше подешено. Сада мотор веома лепо ради, али кад се добро загреје вредност гориве смеше на горњем цилиндру спадне на 1.09% (ово неби никада знао да немам читач издувних гадова). Пре подешавања доњи цулиндар је био проблем, јер нисам могао да спустим гориву снешу на 3.5%. Сада је тај проблем решен правилним зазорима вентла. Елем кад се мотор баш добро загреје горњи цулиндар је сада проблем и све ми говори да је путању усисна грана на којој је аутомат за лер тј. који на леру контролише поток ваздуха да се мотор неби угасио. Од аутомата иде црево на сваку усисну гану. Некада та црева знају да вуку фалш ваздих. Сада морам да скинем кућиште филтера ваздуха и да решим тај проблем. Јављам у уторак кад завршим све ... ето игранки никада краја...

Дукати 848, на почетку сезоне млади возач је старовао 7 трка, да би освојио 6 победа и 1 друго место. Мотор је био код њега, јутрос сам преузео ради редовног сервиса

После дужег размишљања и приче са Андрејом ( који има исти овај уређај ), одлучио сам да купим исти и да га у наредних пар месеци испробам. Реч је о дигиталном манометеу и мерачу који мери притиска у гумама, температуре унутрашњости гуме, температуру ваздуха и температуру асвалта. Има много опција и подешавања. Тамо кад проведем мало времена радећи могу више да напишем о мојим утисцима и самом руковању уређаја.

Слажем се да је баш једноставно да се поправи.

Кад ставе 6мм шрафове на носач задњег ланчаника на мотор од 200кс, па мора да се преправи на 8мм

Ево пар преписки после прве мало краће и мало дуже вожње

Има и таквих оде али не доказе код мене јер знају да кукање код мене не може

Кум купио 2010 Рокет З са карпертнер китом од 240кс али у кофама. Па је купуо пре медец дана 2014 Ростера који је полупан. Ишли смо нас двојица да купимо енглески мотор у америку од пољака . Полупан са свих страна. За кума није тешко

Данас сам завршавао 1198СП. Завршио сам подешвање зазора вентила и подесио сам брегасте да се отварају и затварају мало боље од фаричких. Нешто што ја волим да пробам на сваком дукати агрегату ако имам ту опцију кад подешавам зазоре вентила. Кад сам узео кућиште филтера ваздуха у руке, видео сам да је пуно прашине помешано са уљним парам од одушка агрегата. Морао сам то да оперем јер нисам могао да вратим да тако ради. Док се кућиште филтера ваздуха прало у ултразвучној кади ја сам подешавао усисну грану и вредност потециометра гаса. Тада сам открио да потенциометар гаса не ради како треба и да не задржава исту вредност на сваком затварању гаса. Имам увек да или три нова потенциометра на стању. Ставим нови и подесим све како треба. Упалим мотор он лепо ради на лету. Сутра треба да подесим гориву смешу и да видим како ради кад се загреје...

Хвала Ацо, Као што сам више пута рекао имам потребу да поделим мало знања што поседујем. Драго ми је да неко воли да чита ове моје пискарање после непуних девет година. Ево извињавам се свима који мисле да се ја као ту нешто хвалим

Хвала Душане што одвојиш време да читаш... Ја лично волим Мултистраду са Олинсовим огибљењем. Мада је агрегар мало сировији тј није прњфињен као агрегат са две свећице. То је моје лично мишљење

Незбам дали сам поставио слику Панкел шрафа који кошта €100, ово је шраф за дукатијеве титанијумске клипњаче на Тестадтрата агрегатима. Дукати тражу $280 по комаду, али ја купујем од Панкела па је мало јефтиније . Купујем вуше комада од јдном јер се меру дужина сваког шрафа пре и после стезања. Пре стезања сортирам по дужини шрафове или их упарим. Кад стажем сваки шраф проветим дали је то то дужина и подесим компаратер да би пратио колико се шраф истеже при притезању

Дошао ми је 2008 848 на десмо сервис, а изгледа да ће да се врати власнику са освежрним агрегатом. Мотор има 30.000км и никда није рађен десмо сервис макар тако каже власник.

Хвала @igor-ns! Искрен да будем нема од тога ништа. Ја сам у њиховим очима конкуренција ( што се власника и шефова тиче ). Радници ми помажу као што и ја помажем њима. Има једна ствар што је превелики его код многих, па и понекад код самог мене... Није да им нисам предложио да им помогнем, али само ме погледају са осмехом на лицу. Свако ради своје и тако ће да буде . Поред ових имам 2011 Дијавела са 60,000км, овлашћени сервис му је рекао да вози мотор и да не брине. Владник је довезао мотор код мене, а у агрегату жвижди. Кад сам отворио агрегар 5 куглагера је пролупало... етд... глупо је сада да причам свашта о овлашћеном сервису, јер сам и ја тамо некада радио. Пре неки дан ми је речено, ако је зазор вентила близу зазора које је препоручила фабрика, остави и терај даље. Нажалост ово је стварност овде и боље нема ни од њих ни од мене. Сви се трудимо колико можемо и знамо

Постало је веома уобичајено да ми овлашћени сервиси пошаљу дукатијеве моделе на програмирање рачунара. Мотор вам лоше ради и Мото Мрканика може да вам преправи мапу да много боље ради. Много је оваквих случајева да сада овде пишем о том, али ово је за сада врхунац. Десмо сервис је урађен у овлашченом сервису пре 3000-4000 километара. Од тада је власник ставио цео Термањони 70мм издув и овлашћени сервис га је упутио код мене да му учитам мапу и подесим гориву смршу. Провео са два сата покушавајући да спустим вредности гориве смеше на доњем цилиндру са 10% на 4%, али сам успео само да стустим на 8%. Горњи цилиндар се лако подешава и реагује много боље на моја подешавања, тако да сам се фокусирао на доњи цилиндар. Пре него што сам одустао да позовем власника, (који живи 5 сати вожње од мог сервиса), затворио сам проточни шрафић на истом цилиндру и обратио пажњу на читаћ издувних гасова, горива смеша је спала са 8% на 5.8%. Што је контра од оног како ово подешавање ради. Угасио сам мотор и стао да размишљам, да би дошао на закључак да су зазори вентила премали. Позвао сам власника и објаснио му што се дешава и на шта сумљам да је проблем. Сложио се да могу да наставим да радим и да проверим зазоре вентила. Кад сам проверио зазоре, остао сам у чуду (мада неби требао јер ово је постала уобичајена појава у задње време) , усисни отварајући на доњој глави 0.05мм и 0.07мм итд у круг. Али то није проблем, проблем је што су осигурачи који држе затварајућу плочицу за вентил били потрошени. Кад се то деси зазор се помери у негативном смеру од 0.05мм-0.15мм, а понекад и више. Сада подешаваље зазора траје много дуже јер мораш да ставиш нове осигураче са истим плочицама, па потом да се премеру сви зазори, па да се подесу по сервисним спецификацијама....

При преузимању мотора ми је рекао да мотор овако мирно није радио од кад га је купио. После пар дана сам му посло поруку да видим дали је имао времена да се провоза мало дуже и како ради мотор. Одговор је био... ради апсолутно перфектно, повлачи феноменално, не цима и не тресе се кад станем, чак се и мењач боље понаша, рад агрегата је миран и може да се лако контролише на свим обртајима