Ovako to izgleda kad svi moto magazini objave rezultate testiranja klase 600ccm THE SUCCESS OF THE DAYTONA 675 Since its launch in January the Daytona 675 has been extremely well received and has won global praise from the press and public alike. Amongst its accolades, the 675 won the two most important independent track tests in the industry – Supertest and Masterbike, and in the latter it beat the second-placed Yamaha R6 by a substantial margin. The influential 'Motorcyclist Magazine' awarded the Daytona 675 the ‘2006 Motorcycle of the Year’. Below you will find a summary of the most high profile magazine tests we have won worldwide. As you can see the Daytona 675 has proven itself to be the success of the year in the motorcycle industry, and we have no doubt that it will continue to be a class winner in 2007. Country Publication Feature Results Australia AMCN (May 06) Master Bike Review 1=675;2=R6; 3=GSX-R Australia AMCN (Aug 06) Engine Configuration Test 1=675; 2= R6; 3=749 Belgium Moto Pulsion (May 06) 675 is the ‘perfect bike’ Belgium Motor Wereld (July 06) 1=675; 2=GSXR 600; 3=CBR 600RR Belgium Moto 80 (Aug 06) 1=675; 2=YZF R6; 3=GSXR 600 Germany Motorrad (June 06) Supersport Comparison Test 1=675; 2= GSX-R; 3=YZF-R6 Germany MO (May 06) Supertest 1=675; 2= GSX-R; 3=ZX-6R Germany Mopped (May 06) Sex, Drugs, Rock & Roll 1=675; 2=YZF-R6; 3=CBR600RR Germany Motorrad Master Bike 1=675; 2=YZF-R6; 3=GSX-R Germany PS (May 06) Class Enemies 1=675; 2=GSX-R750; 3=ZX-6R Italy Tuttomoto (Aug 06) 600 Test 1=675; 2=GSX-R; 3=ZX-6R Italy Motosprint (June 06) Master Bike 1=675; 2=R6; 3=GSX-R; Italy In Moto (July 06) Master Bike 1=675; 2=R6; 3=GSX-R; Italy Due Ruote (June 06) Super Test 1=675; 2=GSX-R; 3=ZX-6R Italy Tuttomoto (June 06) 600 Test 1=675; 2=Kawasaki ZX-6R Italy Motociclismo (March 06) 600 Test 1=675; 2=R6; 3=GSX-R Italy Superbike (May 06) 600 Test 1=675; 2=GSX-R; 3=R6; Japan Young Machine (Apr 06) SWA Super Test ‘06 1=675; 2=GSX-R; 3=ZX-6R Japan Motorcyclist (June 06) Master Bike Review 1=675; 2=Kawasaki ZX-6R Japan Motorcyclist (Aug 06) Get Close to the Limit 1=675; 2=GSX-R; 3=R1 Portugal Motociclismo (June 06) Master Bike Review 1=675; 2=R6; 3=GSX-R; Portugal Moto Jornal (Apr 06) Super Test 1=675; 2=GSX-R; 3=ZX-6R The Netherlands Kickstart (June 06) Master Bike Review 1=675; 2=R6; 3=GSX-R The Netherlands Kickstart (Mar 06) 1=R6, 2=675, 2=GSXR 600 The Netherlands Motor (June 06) 1=675, 2=CBR 600RR, 2=749S The Netherlands Motoplus (June 06) 1=675, 2=YZF R6, 2=RSV1000 The Netherlands Motoplus (June 06) 1=675, 2=GSXR 600, 3=YZF R6 UK MCN (May 06) Master Bike Review 1=675; 2=R6; 3=GSX-R UK Superbike (June 06) 600 Group Test 1=675; 2=GSX-R; 3=R6 USA Motorcyclist (Sept 06) 2006 Motorcycle of the Year 1=675 USA Cycle World (June 06) 10 Best Bikes 2006 1=675 USA Cycle World (July 06) Middle Weight Greats 1=675 USA Motorcyclist (June 06) The Un-Comparo 1=675; 2=CBR600RR USA Cycle News (Apr 06) 2006 Middleweight Shootout 1=675; 2=YZF R6; 3=CBR600RR

Ja servisiram motor koji imaju i predjenih 40,000 -80,000 km i ni jedan ne duva na iber.Pa cime se vi zlaudjujete.Pogotovo japanci traju dugo(mada ja pljujem pop njima kad god mogu),a za evropske da i ne pricam koliko mogu da predju..Zato bi vas to brinulo jer svaki motor koje vi vozite koji je naravljen u zapadnoj evropu,azijji(mislim na japan) nebi trebalo da izbacuje ulje ako je sve uredu.A to ako je neko cacka kao sta sami pojedinci rade onda necu da komentarisem.........

Momci otisli ste od teme :!: :!: :!:

evo jos jedna slika sta podvrdjuje sto ja Ernesto postavio gore u postu

zavisi koju vrstu oduska imas.Nisam napomenuo gore u tekstu da su dosta uobicajeni i centrifugalni odisci koji imaju semering. Da odgovorim na tvoje pitanje kvarisa......... za kondezaciju koje se stvara je krivo ulje i podneblje gde zivis.Zato jer ulje skuplja vlaznost iz vazduha.Tako da svako ulje koje se koristi za 4T motore posle recimo 3000km pocen da stvara kondezaciju narucito kod motora sa vazdusnim hladjenjem. A zasto duva vise kod polovnog motora nego kod novog :?: E to je stvar razrade motora i tipa na koje je reseno oslobadjanje uljnih para kod modela

kad su mu zadnji put stelovani ventili :?: .I reci dali se gasi kad je ledan ili kad se ugreje :?:

Pokusacu da u kratkim crtama objasnim na kom principu radi iberlauf/odusak motora: Kod 4T-h motora radi hoda klipa/klipova stvara se atmosverski pritisak u karteru /bloku motora.Koji putem uljnih kanala dospije i do glave motora.Danas vecina proizvodjace motorcikala imaju odusak na poklopcu ventila ili bloku motora koji je povezan sa kucistem vazdusnog filtera. Hod klipa (gore/dole ili levo/desno kod bokser motora) u stvari radi kao jedna velika vazduska pumpa pod velikim obrtajima.Svaki put kad klip dodje do donje mrtve tocke stvara ogroman pritisak u kucistu radilice,da bi sledeci klip koji ide prema gornjoj mrtvoj tacci stvar se pod pritisak.Da bi se to izgleglo pogotovo kod motor sa ozbiljnim performansama odusak je pomocu creva prikacen na kuciste vazdusnog filtera.Uljne pare koje se potiskuju u atmosveru(odusak) se filtrira kroz vazdusni filter i sagoreva u motoru.Kuciste vazdusnog filter ima ulogu PCV vetila koji ne dozvolja svezem vazduhu da bude ususan u motor istom kolicinom nego znatno manjom. Sa unutrasnje strane bloka motora gde je odusak,je fabricki odliveno kao mali lavirint i isti je upakovan sa plasticnim sundjerom(ako ga tako mogu nazvati) i sve to pokriveno parcetom lima sa par srafova.Tako da nebi ulje izlazilo u velikim kolicinama van. Kod danasnjih motora 600ccm pa do 1000ccm je izbusena rupa izmedju cilindara/hilzni da bi se pritisak jednako i veoma brzo rasporedio sa ostalim i tim se dobija znatno manji pritisak u kucistu radilice ,ali se istim postupkom dobilo par ks bez modifikacije drugih delova motora.

da slazem se sa svim samo ja samo pitao dali razume kako radi tj. na kom principu radi.E to samo samo zeleo da pojasnim da neki drugi ljudi nebi krivo razumeli princip rada oduska motora

dobor dosa purgeru

Nista samo ostala 3 klipa obradi da budu isti kao otaj jedan ili obrnuto i bice sve u redu.Stavi ako mozes nove karike i pazi i mazi ga prvih 800/1000km i sve ce biti u redu

prepravka ako se uradi kako treba neces imati problema(a od cega ti je taj klip koji si nasao).A ako mozes da se strpis pa da nadjes isti klip to bi bilo najbolje jer ces onda imati sva 4 ista

svi klipovi moraju da budi iste tezini kao i klipnjace.Za drum mogu da budu +-1 gram

Ako je klip isti ali pazi INDETICAN svuda osim suknjice klipa mozes kod strugara da se to obradi na strugu.Ali ovo je vazo da ti ostala 3 klipa moraju da isto teze tj. da su iste tezine u gramima kao taj obradjeni.Premeri sve naklipu tj. mora ta ti rupa za bolcen bude na istoj razdaljini od cela klipa do sredine rupe kao na ostala 3 klipa,precnik klipa,upustenja za usisni/izduvni ventil...........

Bravo ovo je odgovor.........

OK da te prvo pitam?Otkud ti to da klip lupa?Dali se cuje dok motor radi ili samo se vidi na suknjici klipa da je potrosena?Objasni mi sve sta se izdesavalo s tom makinom da bi bolje razumeo problem

O kom motoru je rec 2T ili 4T :?: :?: :?: