Ovaj tekst sam preuzeo sa moto foruma BRZINA,a koji je takodjer preuzet sanekog drugog foruma.I odgoovr je na onu temu koji je nas moderator Evil_Zo jednom otvoriji u vezi menjanja ulja.A ja sam pokusao da objasnim par stvari u pomoc par clanova foruma.Pazljivo procitajete i dobicete odgovor na sva vasa pitanja u izboru ulja za 2T-e i 4T-e motore.
Pravilan izbor ulja i njegova redovita promjena zajedno s filterom znaèi obavljenih 30% servisa i osnovni je preduvjet kvalitetnog rada motora
Dobrog ulja da ne žulja
Na sve napuèenijem svjetskom, ali i hrvatskom tržižtu (naroèito u posljednjih nekoliko godina) ponuda motornih ulja zaista je velika. Takvo obilje proizvoda gotovo svih svjetski poznatih proizvoðaèa stvara kod potrožaèa konfuziju, dok agresivne i pretenciozne reklame zbunjuju prosjeèno tehnièki obrazovanu klijentelu.
Stoga se ukazala potreba (i prilika) da pojasnimo - u najjednostavnijem i prihvatljivom obliku - osnove, razlike i specifiènosti pojedinih proizvoda. Kako ne bi došlo do zabune radi razlièitih naziva proizvoda, kao svojevrsni «indeks» uzeli smo jednog proizvoðaèa ulja i posavjetovali se s tehnièkim struènjakom na tom podruèju, dipl. inženjerom Mladenom Novakom.
Tako æemo govoriti o proizvodnom programu ulja za motocikle francuske tvrtke Total, ali potpuno neovisno i bez propagandnih pobuda, jer i ostali proizvoðaèi koji su prisutni na domaæem tržištu imaju gotovo identièan ili vrlo slièan program, te raspolažu s usporedivom kvalitetom – primjerice Shell, Valvoline, Motul, Ina, Fuchs, Castrol...
Baza za proizvodnju ulja nekada je bila biljna i mineralna. Do danažnjih dana zadržana mineralna sve više se zamjenjuje polusintetièkom i sintetièkom bazom, tako da danas u ponudi imamo upravo ove tri navedene baze. Ponegdje, primjerice u programu tvrtke Fuchs, ulja mineralne baze gotovo i nema, te je njihov program temeljen uglavnom na sintetici.
Ulja za 2-taktne motore, dakle ulja žto izgaraju zajedno sa gorivom, kod našeg oglednog proizvoðaèa Total nalazimo u tri osnovne baze: mineralno "Total special 2T" , polusintetièko "Total sport 2T" i punosintetièko "Total racing 2T". Premda sve tri vrste odgovaraju specifikacijama «Apitc-tsc-3» i «Iso-l-egd» postoje odreðene razlike meðu njima. Mineralno 2T ulje nešto je slabije kvalitete od polu i punosintetièkog koja se odlikuju vižim indeksom viskoznosti.
Ona se, pak, odražava na njihov koeficijent teènosti, vrlo dobru molekularnu izmiježanost s benzinom i odliènim antikorozivnim svojstvima. U praksi bi to znaèilo da ova vrsta ulja pri izgaranju stvara vrlo malo karbonskih naslaga na èelu klipa i glavi motora, što pozitivno utjeèe na proces izgaranja. Osim toga, danas gotovo nema fenomena prljanja i premošæivanja elektrode svjeæice (što su nekvalitetna ulja uvijek èinila i generirala množtvo problema kod 2T motora).
Total takoðer proizvodi i ulja za skutere na polusintetièkoj bazi "Total scooter 2T" koji odgovaraju specifikacijama koje malo tko razumije, što i nije posebno bitno. Bitno je da znate što želite i na koji naèin eksploatirate motocikl, te tek onda izaberete ulje koje odgovara važim prohtjevima.
Postoje i razlike izmeðu vodom i zrakom hlaðenih motora. Ovi drugi, logièno, griju se nešto više od hlaðenih vodom, pa su tako i ulja za podmazivanje drugaèijih, ili jednostavno reèeno "tvrðih" specifikacija. No, sve je to opisano u nazivu i sadržaju na etiketi i malo pažljivijim èitanjem možemo izabrati pravo ulje za naš 2-taktni motor.
Kod 2T motora ne pojavljuje se problem oko spojke zato jer se ona nalazi u posebnoj, odvojenoj kupci. Tako pravilnim izmjenama ili promjenom ekvivalentnih tipova ulja neæemo prouzroèiti nikakvu štetu, te æe održavanje biti korektno
Izbor ulja za 4T motore nešto je kompleksniji i ovisit æe o nekoliko faktora. Prije svega je bitno da li je ulje u motoru i mjenjaèu zajednièko ili separatno, odnosno je li motor s vodenim ili zraènim hlaðenjem. Zatim, razlika je i u tome da li je motor s radilicom i klipnjaèom na klizne ili valjkaste ležajeve. Konaèno, ulje se razlièito odabire obzirom na uvjete eksploatacije (hladno ili toplo podneblje), odnosno vrstu eksploatacije – jesu li optereæenja standardna ili ekstremna.
U "Total"-ovoj paleti ulja za 4T motocikle nalazimo takoðer tri osnovne vrste: mineralno "Total special 4T", polusintetièko "Total sport 4T", i punosintetièko "Total racing 4T".
Mineralna ulja bez sumnje imaju podmazujuæa svojstva koja bi trebala zadovoljiti klasiène zahtjeve prosjeènog, tehnièki ne previše zahtjevnog motocikla. Meðutim, kako se s vremenom razvijala tehnièka razina moto industrije, i zadaci su ulja u složenom sustavu podmazivanja sve veæi. Tako su poveæani indeks viskoznosti i njegova stabilnost, dok su detergentna, disperzivna i antikorozivna svojstva su stavljena u ozbiljnu studiju.
Antikorozivna svojstva važna su u pak iz drugog razloga. Iako nelogièno izgleda da bi mogli korodirati dijelovi metala koji se "kupaju" u ulju, to se dogaða. Naime, prilikom dužeg vremena neaktivnosti (što je kod motocikala karakteristièno tijekom zime) vodik koji isparava iz ulja zadržava se na stjenkama cilindara, klipnjaèa, radilice itd., te tijekom vremena nagriza metal i stvara koroziju koja kasnije negativno utjeèe na ulje koje nema antikorozivna svojstva, te dakako i na podmazivanje motora
Na problemu polusintetièkih i sintetièkih ulja "padaju" mnogi nedovoljno informirani ili povržni serviseri. Naime, kako motocikli u najèešæim sluèajevima zajednièki podmazuju motor, mjenjaè i spojku, gore spomenuta ulja obièno nisu kompatibilna s frikcionim (tarnim) površinama lamela u spojci (kvaèilu-kuplungu u uljnoj kupci).
Razlog je tome žto ona upravo molekularno zapunjuju hrapave tarne povržine lamela, te spojka pri poviženom ili visokom broju okretaja proklizava, propužta i motor postaje "prejak" za mjenjaè. Druga vrlo èesta krajnost jest da se spojka lijepi i ne odvaja, naroèito kad je motor hladan. Zato ako se dežava da mjenjaè grubo lupi, a motociklu je spojka ukljuèena i on poleti prema naprijed, budite uvjereni da ulje u važem motoru ne odgovara zahtjevima istoga.
Dakle, ako osjetite takve promjene, polusintetièko ili sintetièko ulje valjalo bi zamijeniti mineralnim uz prethodno èišæenje lamela. Ovo se neæe dogaðati modelima motocikala sa suhom spojkom. Motor i mjenjaè sa suhom spojkom izuzetno je dobra kombinacija pri izboru ulja, tako da se u ovom sluèaju bez bojazni mogu koristiti sva polu i punosintetièka ulja više gradacije. Jož nežto o spojkama: žto su gradacije viže (odnosno ulja gušæa), to æete imati više problema s odvajanjem spojke u veæ spominjanom hladnijem razdoblju sezone. Ovo se odnosi i na mineralna ulja, a naroèito na monogradna, odnosno ulja koja nisu za ljetno-zimske periode.
Niska viskoznost (rjeða ulja) takoðer stvara potežkoæe kod proklizavanja spojke. Sreæom, postoje oznake kojima možete prepoznati dobra (ma) ili loža (mb) frikciona svojstva, ali ona na žalost nisu navedena kod svih proizvoðaèa.
Danažnji trend niže potrošnje goriva od proizvoðaèa ulja zahtjeva ulja nižih gradacija (manja gustoæa = manje unutarnjih otpora = manja potrožnja goriva), no i to je svojevrsna zamka koju treba prepoznati. Motori sa zraènim hlaðenjem ne bi trebali koristiti takva ulja i u pravilu - zbog vižih radnih temperatura - trebaju koristiti ulja viže gradacije «w 20-40», «w 20-50»... Oni s vodenim hlaðenjem moæi æe koristiti «w 15-40», «w 15-50», ili èak «w 10-30», pa do «w 10-50». Motocikli koji imaju separatne mjenjaèe mogu koristiti sva raspoloživa ulja, no bitno je znati veæ spomenuto: vrstu hlaðenja i sistem podmazivanja
Motori s iglièastim ležajevima na radilici (uglavnom se radi o Harley-Davidsonima, te nekim tipovima jednocilindraža japanske proizvodnje), a naroèito old-timer motocikli, mogu koristiti ekstra "tvrda" ulja multi ili monogradne gradacije «w 30», «w 40» ili «w 50» . Za ekstremno teške uvjete (old-timer utrke i sl.) preporuèuje se monogradacija «w 50» kao optimalna gradacija mineralne, biljne, polusintetièke ili sintetièke baze. Ukoliko su spojka i mjenjaè u istoj kupci, polusintetièka i punosintetièka baza æe otpasti, pa æe za izbor ostati samo mineralna ulja multi ili mono gradacije.
Ovdje dotièemo temu ekstremnih korištenja gdje se preporuèuje, ako je to ikako moguæe, punosintetièko ulje poput "Total racing 4T" koje je multigradno ulje viskoziteta «10w50». Ima visok indeks viskoznosti i odliènu stabilnost, te otpornost uljnog filma pri visokim temperaturama. Takoðer ima visoku razinu detergentnih svojstava, te povoljnu disperziju. Posjeduje veliku otpornost na oksidaciju, troženje i pjenjenje.
Uglavnom, ako to dozvoljavaju drugi uvjeti, trebali biste koristiti ovakav tip ulja i tek ako to nije moguæe (iz naprijed navedenih razloga), može se pribjeæi alternativama.
Dakle, pravilan izbor ulja, korektni intervali izmjene (5000 km maksimalno ili 6 mjeseci bez obzira na kilometražu) izmjena filtera, redovita vizualna kontrola i veæ ste napravili 30% servisa svog motocikla. Zato, brinite o tome - nije težko, a isplati se.
ZNATE LI DA...
... svako ulje dobiva specifikacije u kojima se preferiraju detergentna svojstva, smanjena dimnost, manja emisija štetnih èestica i slièno. Meðutim, s kraticama kao što su amerièki api-ta/tb/tc, japanski jaso-fa/fb/fc ili iso egb/egc/egd ne treba se previže zamarati
... su detergentna svojstva važna zbog taloga koje ulje stvara na mikroskopski grubim stjenkama rotacionih elemenata - s ovim svojstvima (aditivima) taj se sloj u obliku sivog taloga razgraðuje i gubi u masi.
... su disperzivna svojstva ona koja ulje èine homogenim: uvjetno reèeno ono se raspršuje (rasipa u beskorisne èestice) sli se viskoznost ne mijenja.
... su engleska ulja takoðer su izuzetno kvalitetna ulja - Englezi jošuvijek njeguju mineralnu bazu, no pod pritiskom tržišta proizvode i sintetièka, takoðer vrlo dobra ulja.
... ulja alkoholne ili biljne baze (uglavnom su to koèiona hidraulièna ulja) nipošto ne smijemo miješati s uljima za podmazivanje - ni teoretski, a kamoli u praksi.
... su analize ulja moguæe i korisne, a odreðuje se kemijsko-fizikalno stanje ulja i prisutnost èestica metala u postotcima, te se tako odreðuje stanje mehanièkih sklopova. Na ovaj naèin moguæe je predvidjeti poèetak otkazivanja pojedinih sklopova, pa je to jedna od uobièajenih metoda ispitivanja motora na velikim natjecanjima.
žto je viskoznostž
Viskoznost je pomalo famozna rijeè koja oznaèava žitkost medija, odnosno svojstvo tekuæine da se opire promjeni u položaju svojih molekula. Mjeri se spravom koja je, recimo, slièna situ kroz koje odreðena kolièina ulja proteèe u jedinici vremena. Naravno da viskoznost ovisi o temperaturi, pa se stoga i mjeri u viže temperaturnih ljestvica.
Tako je i u praksi: jasno je da je pri hladnom vremenu žitkost (prolaznost) ulja manja zbog gustoæe ili "krutosti" ulja. I obratno, što je temperatura viša, ulje æe biti žitkije, rjeðe i imati veæu prolaznost. Tablice viskoznosti pojedinih ulja daje proizvoðaè u tablicama svojih proizvoda.
Periodi izmjena
Ovi periodi definirani su u svakoj servisnoj uputi i kreæu se u sliènim granicama. No, treba imati na umu sljedeæe: svježe ulje neæe nikada škoditi motoru! Svako ulje koje je starije od žest mjeseci, pa makar imalo neznatan broj radnih kilometara, ne smatra se kvalitetnim uljem. Iz razloga koje ovdje ne treba pretjerano elaborirati (kemijski, ulje u doticaju s karbonom i benzinom, te naroèito apsorpcijom vlage iz atmosfere definitivno gubi prvotna svojstva) nakon pola godina nužno ga je zamijeniti.
Takoðer ne bi trebalo pretjerano vjerovati u "savjete", bolje reèeno reklame za ulja koja traju 10.000 ili više radnih kilometara. To je gotovo nemoguæe zbog malog kapaciteta kartera kod motora motocikla (koji iznosi otprilike 3 do 3.5 litara) i velikog cirkulacijskog procesa. Naime, nije isto da li se srednji broj okretaja kreæe oko 3000 okr/min ili 6000 okr/min. U drugom sluèaju ulje æe trajati kraæe, tj. njegova podmazujuæa i ostala svojstva æe oslabiti. O tome se vrlo malo razmišlja, baš kao i o drugim komponentama sustava podmazivanja.
Primjer je filtar ulja kojeg bi valjalo zamijeniti kada i ulje, jer ne treba žtedjeti na tako beznaèajnim troškovima. Filtar ulja (koji je gotovo redovito filtar papirnato-protoènog tipa) nakon odreðenog vremena se napuhne unutar metalne vanjske kožuljice, a njegova se protoènost smanji na pola. Tako æe hladan motor gotovo redovito u prvim momentima rada, dok je ulje gusto, raditi na "suho". Tako æe ponajviže stradavati gornji radni element - bregasta osovina, klackalice i vodilice ventila.
Savjet iz prakse
Miježanje zabranjeno!!!
U sluèaju pomanjkanja ulja u posudi za miješanje dozvoljeno je, ali nije preporuèljivo, miješanje dvaju ulja razlièitih proizvoðaèa s istim tipom ulja. Dakle, koristimo li Shell i ponestane ga, u nuždi æemo nadoliti ekvivalentno ulje tvrtke Fuchs. Meðutim, osnovno je pravilo: sintetika sa sintetikom ili mineralno s mineralnim uljem. Miješanje ulja razlièitih baza nije preporuèljivo zbog stvaranja karbonskih naslaga u predjelu prostora za izgaranje, a može uzrokovati lijepljenje karika, gubitak kompresije te «zaèepljenje» ispužnog sustava. Nikada i nipožto nemojte koristiti stara ulja, odnosno hipoidna ili alkoholna ulja. Lož izbor ulja stvorit æe mnoštvo problema koje treba izbjeæi.
