Također sam jutros počeo da radim na 2013 Triumph Speed Triple 1050 ABS kojem je loš akumulator. Kad sam zamenuo akumulator, isterao sam ga onako napola napolje (-5°C napolju) i preko Snapon bluetooth sistema za proveru akumulatora i sistema punjenje proverio dalu puno akumulator kad je gladan i kad postigne radnutemperaturu

Danas sam radio jednu Apriliju RXV 450 is 2008 godine. U zadnjih 6 meseci je drugi put kod mene. Ovlašćeni servisi nije mogao da nađe problem pa su je doveli kod mene da rešim prvi i drugi put. Prvi put je imao prekid u instalaciju i motor se samo ugasio, rekao sam im šta je problem i ovlašćeni servis je zamenuo instalaciju. Sad radi i pali kao nov, ali kad se da gas guši se. Ovlašćeni servisi ima problema da njihova diagnostikom da komunicira sa ovim modelom. Pa su je opet doveli kod mene da rešim problem. Danas sam proveo sat vremena i sad motor baš lepo radi. Bez obzira na radne sate agregata i dalje radi veoma lepo i smireno. Evo i video snimak

Posvetio sam ovu priču jednom veliko čoveku i veoma dobrom drugaru Priče iz radionice Mali Ćaća | Moto servis MALICACA.WORDPRESS.COM Moto servis

Juče sam nastavio da radim na 1199A trkačem motoru. Paljenje sledi za koji dan

Dali lažu kada kažu da slika priča hiljadu reči?! Ipak mislim da je to istina u mnogo slučajeva... vi procenite sami

Verujem ti kolega. Ruku na srce toga ima svuda. Ni ovde ni bilo gde drugo vozači se ne razlikuju mnogo po tom. Uvek imaš onih koji vode računa o servisnim i onih koji veruju kumu, drugu, komšiji nego serviseru.

@abarth_maniac kolega kod mene to ne prolaze, uradim sve po PS-u ili ne radim, život je kratak da se fušariše

200.000km sa redovnim servisiranje da, ali ovde malo ko to radi dok semerinzi ne procure i ostave baru ulja na patosu, a tad nastaje panika

Stvarno ne znam štase desilo. Motor ima 40,000km i mogu samo da naslutim da je vožen puno po kiši (hvala bogu, kiše ovde ima koliko ti treba), pa da je fin pesak ušao i oštetio prednje viljuške.

Danas sam radio na Triumfu Speed Triple 1050. Kaževlasnik menjali su semering na ptednjoj viljuški 3 puta u zadnjoj 10 meseci. Nisam trebalo da ih rastavio da vidim šta je tu problem.

Ručno na mramornoj ploči i šmig papiru 240, 400 i 800. Sve je radilo sem SXV 550. Vlasnici žele više snage i da im traje još dugo

Kako je krenulo neće biti nove priče u neko skorije vreme. Prva faza pranja deliva i pregled svakog dela, skolpa itd... sledeće je ručno ravnjanje bloka na SXV 550 i glave motora, ručno ravnjanje cilindara i glavi motora na 999S, 996, Diavel 1200, 748, još jednom SXV 550, dva agregata RSV4 moguća i 3 )

Smešno ili ne tako su je inženjeri dizajnirali, a onaj ko voli to i vozi! Nisam inženjer ja sam samo serviser .

Ne nipošto. Pomoću diagnostike se vidi koliko je radnih sati agregat radi i po referenci od aprilije se uradi adekvatan servis. Ja sam ih viđao i sa 120 radnih sati i dalje idu i rade veoma dobro. Ako se trkaš tu su servisni intervali skrećemi u odnosu na drumsku vožnju. Ništa drugačije nego CRF 450 kad je štelovanje ventila u pitanju. Zbog titanijumskim ventila i obrtaja u crveno mora da se šteluju tačno kad je fabrika to odredila ili može da dođe do havarije

Ja ipak mislim da je takvo mišljenje na globalnom nivou. Ovde kažem ovde ljudi koji voze takve motore se smatraju i jesu veoma ekonomični i ne vole da potroše mnogo para, ali žele da imaju vrhunski proizvod! Motor od 550cc i sa nekih 70ks kad se fino ušteluje je veoma lagan za vožnju. Naravno zbog performansi mora da se izuzetno vodi računa o servisnim intervalima. Na 60 radnih sati, sve mora da se proveri i da se zamenu klipovi kao i svi ležajevi. U mnogo slučajeva mogu samo karike, ako se ispostavi da su klipovi u dobrom stanju. To važi i za ventile, šolje ventila, opruge ventila, bregaste, klipnjače, uljnu pumpu itd... kao što sam rekao jedna od najvažnijih stvari je korektna mapa u kompjuteru. Ako to nije i posle servisa motor će da radi veoma loše. Iz ovog razloga mnogo brže od ovog motora i malo ko želi da ih popravi.

Možeš sa sintetičko sa sintetičkim, polusintetičko sa polusintetičkim i mineralno sa mineralnim. Ne preporučuje se merenje unakrsno. Naravno ovo je samo u slučaju nužde, najbolje je zameniti sa novim

Moja druga trka na 1198S u SBK klasi i ja sam se našao u čudu prva tri kruga. Imao sam odličan start i našao se u vođstvu. Očekivao sam do prve krivine da će da me preteknu oba GSX1000R i GSX1000RR ali to se desilo tri kruga kasnije zbog mojih grešaka.

SXV550 prve generacije je veoma pipljiv motor (onaj sto ima zuto dugne za saug),TPS se poremeti sam od sebe, treba da se prveri svakih par hiljada kilometara, agregat mora da se osvezi svakih 60 radnih sati, ako nema odgovarajucu mapu anaser i feajlauf nece dugo da traju. Isto tako veoma je kriticno da se vodi racuna o stelovanu ventila jer zazori na izduvnim ventili pri zestokoj voznju se prakticno izgube i to dovodi da teskog paljenja kad je motor ladan... Kod ovog motora odgovarajuca diagnostika je najbitnija tj. da se ima servis koji ih dobro poznaje u nekoj blizini.

Svako štiti svoje

Ako želiš nešto drugačije vidi dali ti ovo radi posao http://www.ignitech.cz/en/vyrobky/ignijet/ignijet 2008/ignijet 2008.htm

@pronto i @severian ima neki francuz koji je radio beta verziju za Siemens za Monstera. Jedno vreme mu je sajt bio ugašen i priče su kružile da je dobio poziv od Dukatijevih advokata pa je morao da prestane sa radom.

@pronto da koristio sam jer je to bila orginalna diagnostika za MV Agustu do 2010 kad su se prebacili na Texa. Moja verzija je čitala samo Magneti Marelli i po koju verziju Harley Davidson. Nikad nisam radio HD pa ne znam kako se ponaša, a sa MM je pucala veza non stop i tražio je sistem da se otkačiš i zakačiš da bi pokušao da odradiš nešto. Platio sam to pre 15 godina skoro $1000usd i na kraju sam poklonio drugara jer on kući radi poneki Guzzi ili Dukati

@severian nikad nisam imao priliku da dođem u doticaj sa Betom. Lično mislim da je bilo šta za kućnu upotrebu ili hobi skupo. Mogu ovde da se raspitam da vidim ko to radi i da vidim kakva je diagnostika u pitanju. Pa ti javim ako te zanima.

Ima li neki na našem jeziku?

Tako je konstruisano, ali ipak sve zavisi od jačine ili brzine udara