Rečeno mi je da se maksimalno vrti 11,000 obtraja

Jutros pre posla sam svratio do strugara da mu ostavim klipnjače od SXV550 da ih trnuje. Usput sam video blok motora koji je urađen iz jednog komada od aluminija na CNC glodalu i dve glave. Blok i dve glave su blizu $40000 USD i koriste se na top fuel dragsterima na trkama ubrzanja na 400 metara. Navodno ovaj motor ima 3000ks i pređe 400m za manje od 5 sekundi, a nema kanale za vodu samo za ulje. Motor ima dva turbo punjača i koristi alkohol kao gorivo. Što možeš da se vidi po glavi motora i kompresionim prostorima koji nisu očišćeni.

Oni su stvarno kolevka motorciklizma, uz neke evropske marke. Pa su japanci kopirali od njih dok ih nisu pretekli u razvoju

Morao bi da kreneš on pirgavih britanaca pa na ovamo

Ja to 2 stroke ne mogu ni da izgovorim

Dobro oko imaš @pronto imam zadnja dva izdanja ( treće i četvrto). Četvrto izdanje je samo dopunjeno u poglavlju za direktno ubrizgavanje

Evo našao sam još jednu staru knjigu iz koje sam pomalo učio

@pronto daleko sam je od bilo koje doktorske titule. Kad samo došai u Kanadu, kanadska vlada nam je izašla u susret i prevela naše diplome od završene škole za džabe. To je trajalo skoro mesec dana. Kad su se vratile iz Otave na mojoj je pisalo i još dan danas piše osnovna škola za auto mehaničare. Naravno ja sam otišao kod tipa koji je bio naš prevodioc i on mi je objasnio da kanadska vlada tretira naše obrazovanje nižim za par stepeni od njihovog. Što se ispostavilo tačno mesec dana kasnije kad mi je najmlađa sestra upisala osnovnu školu. Vratili je nazad u peti razred iako je završila isti u Zemunu. Mnogi evropski narodi vole da dodaju titule doktora ljudima koji im pomognu ili koji su dobro i pošteni u svom poslu. Pregledao sam onaj sajt što si postavio sinoć. Ima par knjiga koje mi se sviđaju i to ću da kupim prvom prilikom. Hvala

Moja kolekcija tehničkih knjiga je bila prilično velika, ali sa vremenom se smanjila i sve one knjige o britanskim motorima su završile u privatnim kolekcijama moja dva drugara (jedna je u Vankuveru, a drugi je u Beogradu). Sebi sam ostavio samo one koje su u bilo kom doticaju sa Dukatijem, MV i Aprilijom. Tehničke knjige nisam delio i sad ih polako prikupljam ( ne mogi da se setim gde sam ih sve ostavio, zbog učestale promene boravišta u zadnjih 10 godina). Sad kad imam svoj servis mogu da u jednom ćošku napravim sebi lepu malu biblioteku Neke su retke i ne mogu više da se kupe, a ako ima da se kupi polovna to mora da plati minimum 3 do 4 puta od originalne cene. Iz ove male žute sam radio završni maturski ispit i izrezao sam neke slike. Trebalo mi je 20 godina da nađem jednu ovakvu u odličnom stanju

Hvala drugari, evo fatam zalet ali mi se kližu patike xaxaxaxaxaxa, valjda zima pa ne može bolje

Srećnu Novu Godinu želim svim članovima BJB zajednice! Mnogo lepih i sigurnih kilometara u 2019! Mali Ćaća

Ja imam u servisu Gladias iz 2010 koji je vozen na TT iste te godine. Ceo motor je radjen od strane jendog malog servis u Bristolu u Engleskoj. Agregat je i dalje 650 ali ima 95ks na zadnje tocku, prednja viljuska je od GSXR600 sa radilanim klestima i zadnja viljuska je od 1992 ili 1993 nekog suzukija, jer ta najbolje radi po proceni Djemsa tipa koji je pravio motor. Nekad davno u Severnoj Americi se vozio SV kup u okviru nacionalnih i regionalnih sampionata i tako je sve pocelo. Taj kup se ukinuo, ali i dalje su ostali ti motori pa se sad svi voze u supersport klasama ili se razbuse na Superbike. Sve u svemu nevole da im se bilo ko umesa u klasu, a pogotovo su alergicni na bilo koji dukatijev model. Zato volim da ih peckam koliko mogu cisto da im dokazem da njihovi motori nisu toliko brzi koliko su para dali na sve to

@SHOKLA uz ove modifikacije agregata moraju da se poboljšaju prednje kočnice i ogibljenje

Da krenem od zadnjeg pitanja jer to mi zvuči kao uvodno pitanje Nije važno dali je model sa karburatorima ili sa direktnim ubrizgavanjem. Ima raznih nagradnji u prodaji jer ovde svako može da dizajnira svoj klip i poruči 4 klipa što košta $1200 i tako taj dizaj postaje samo tvoj i nikad niko drugi ne može da kupi od proizvođača sem tebe tj ti imaš autorska prava. Koliko znam malo ko prodaje kit sa već razbušenim cilindrima, obično se kupe klipovi i digtung glave. Mnogi samo razbuše cilindare i ubace klipove i to je to. Ako pratiš moje tekstove to je pogrešno, agregat za trke koji se sklopi pravilno od radilice pa na gore traje dve sezone bez ikakvih problema i to sa fabričkom radilicom. Ima mnogo drugih faktora koji utiču na rad tog agregata kao što su razbušenim usisna grana ili grana od DL1000, bregaste od modela sa direktnim ubrizgavanjem na model sa karburatorima, ili se stave Keihin sa trkačim šiberima itd... dobro napravljen 744cc agregar može da ima 95ks na zadnjem točku bez ikakvih problema. Pravilno urađen agregat košta oko $5000 , samo kit je $600, a može i više što zavisi koja kompanija je radila klipove. Ako hoćeš baš sve u detalje mogu da napišem večeras pred spavanje

Nastavak priče sa staze Priče iz radionice Mali Ćaća | Moto servis MALICACA.WORDPRESS.COM Moto servis

Da vas stavim sve u jedno pismo Dukati neretko pravi opozive u odnosu na sve ostale evropske moto kompanije (ustvari italijani su svi isti). Više je preventiva zbog vožnja na stazi. Malo kad se desi ovim plastičnim zupčanicima vožnjom na drumu da se pokvare, sem ako opruge na kopri kvačila ne puknu. Prvi put ove metalne zupčanike sam video na 1199RS wsbk agregatu i po kataloškom broju sam primetio da nisu to kataloški brojevi Ducati Corsa nego da su iz masovne proizvodnje. Nisu hteli da mi odgovore na moje pitanje, ali sam ja i još mnogo drugih kolega bili u pravu da spremaju PanigaleR sa tim zupčanicima. Cena je ostala ista što znači skoro $800cnd za dva zupčanike plus vodena pumpa $450cnd i jedno 4 sata posla da se sve zameni. Na stazi Panigale ime problema sa pregrejavanjem i plastični zupčanici dovode se u pitanje zbog deformisanja pod teretom velikih obrtaja i uvijanja samog bloka agregata. Pogotovo ako je agregat urađen za trke tu mora da se doda hladnjak veče zapremine tečnosti za hlađenje ili agregat neće dugo da traje. Da oba zupčanika su za pogon vodene pumpe

Panigale 1199R zamena vodene pumpe, ne zbog toga što je curio antiftiz nego zbog toga što je curelo ulje. Iskoristio sam priliku da zamenim plastične zupčanike sa metalnim.

@Jovan Ristic nema na čemu. Bilo mi je zadovoljstvo

Nastavak priče sa staze Priče iz radionice Mali Ćaća | Moto servis MALICACA.WORDPRESS.COM Moto servis

Vratio sam se malo u 2015 zbog nostalgije za Dukatijem 748. Pa sam napisao priču sa staze koja će da bude u više nastavaka. Priče iz radionice Mali Ćaća | Moto servis MALICACA.WORDPRESS.COM Moto servis

Nisi išao van teme sve dok ne rešimo dilemu koju imaš sa 955i. samo napred i ubuduće

Moraš da obratiš pažnju na to da sam ja radio za Triumfov ovlašćeni servis skoro 10 godina i da sam radio sve kombinacije koje su bile u obliku nekog normalnog budžeta.

15m žice i morao sam da rastavim ceo motor. Međutim ne želim da samo to tako ostavim, pa sam ostavio za sutra da sve žice i module lepo smestim kao da je fabričko. Evo slike dela usisne grane i kućišta filtera vazduha.