Да се мало надовежем на ону моју тему о хоновању цилиндара који су обложени никаселом. Пре 15 или можда мало више година, један тркачи тим који је возио у светском суперспорт шампионату. Тада још није био фабрички, али моторе које су они спемали су били бржи и јачи од фабричких. Нико година није знао како су то успевали, али као и све у животу неко се лануо... па је тако та информација и дошла до мене пре једно 10ак година. О чему се ради, ради се о том да је главни сервисер задужен за склапање агрегата имао добор друга или познаника у италији у једној машинској радионици која је имала могућност да обрађује клипове на жељену меру. Куповали су клипове следеће специјале, хоновали сваки цилиндар засебно, па би измерили прецник сваког цилиндра и ткао обрађивали клипове да би добили исту толеранцију. Сада кад многи знају за ову цаку, купује се по 12 или 18 клипова, па да упаре у сваки цилиндар, иста стбар је са клипњачама и болценовима. Е нисам још читао правила нобе генерације суперспорт правилника, али предпостављам да се клипови, клипњаче и болценови не могу мењати. Тако да је би ово горе важило да се купују клипови и клипњаче на кило да би добио жељене резултате.

После јучерашње паузе, данас сам наставио радове на 916. Имао сам среће да нађем одговарајућу гумицу и да коначно решим где цури уље. Као што видите из слика огромна је разлика и сада више не цури уље, мотор ради, уље не цури. Успут сам сервисирао задњу олинсов амортизер, сутра ујутро морам још да сервисирам виљушке и да проверим лежајеве волана. Мотор се не вози много и то се види, вођица погонског ланца се буквално распала у 10 делића, расхладна црева би требали да се замене у неко скорије време... итд...

Колико сам био срећан како је лепо радио, али тој срећи је брзо дошао крај. Приметио сам да има зеленог уља испод мотора. Кад сам мало боље прегледао нашао сам да је у питању гумица која стоји у самој зптивки базе цилиндра и која заптива уљни канал док мотор ради. Данас са морам да скинем вертикалну главу и цилиндар. Ако се сећате да сам морао да се играм комбинацијом дебљина заптивки главе и базе цилиндра. Све сам лепо опрао, припремио, успит ми је осигурач за болцен упао у картер четири пута хахаха... Упалио мотор радио три минута и почео поново да балу уље, није много али се види зелено. Мени довољно да вратим мотор на дизалицу и да раставим све. Сва срећа па сам имао 916 гарнитуру на стању па сам је упоредио са овом што сам добио. 916 оригинална гарнитура више није у пропдаји, па сада можемо да купимо само гарнитуру које је за СТ4. Пошто је сада запривка на базу цилиндра 0.95мм и 1.0мм, та гумица која се пре користила за исту заптивку 0.4мм не може да заптива. Гледајући каталог резервних делова свих модела који имају овај агрегат нигде нема да је та гумица има различити каталошки број. Како сам провалио да је у питању та гумица, па друга ганитрура је имала ту гумицу лепо упакована која је скоро па дупло дебља. Мислим да је гумица сувише танка, али пошто је власник донео оригиналну гаранитуру на ком је писало СТ4 нисам правио проблем мислећи да је све како треба.... Већ је било скоро 17:30ч и поскидао сам ауспух, усисну грани и испустио антифриз, сутра ћу да скинем главу и цилиндар, да све лепо очистим и заменим ту гумицу. Направио сам грешку што нисам обратио пажњу на дебљину заптивке базе цилиндра. Моја грешка шта да се ради... сада знма за у будуће

Хвала чика Рајко. И вама све најбоље у 2026 и на даље

Пре масовне употребе аутоматских глодала и стругова све је прављено ручно. Тако да се дешавало да је толранција у производњи мало одступала од фабричких мера. Мање је од 1° разлике и неће агрегат да зна разлику

Овде можете да видите фабрчке вредности отварања оба усисна и издувна вентила, као и вредности на које сам морао да подесим брегасте, јер је власник ставио чип који захтева друге вредности од фабричких. Лично не волим да подешавам брегасте по центру брега, али кад немаш избора мораш. Увек кренем од фабричких бројева, па се подешава у смеру да се добију задате вредности... у пракси се толерише одтрупање од задате вредности -+ 2°до 3°, али волим да то буде мање од 1°...

За све оне који воле ТТ трке. Могу да се гледају трке од1995-2025 бесплатно.

Морам да се потрудим да оправдам то у 2026

Јуче цео дан нисам могао да сам себе наговорим да радим на 916. Разлог је једноставан, уморан сам од свега и крај је године. То не није спречило да не мислим о овом мотору. Дошао сам на закључак да ипак пробам другу усисну вертикалну брегасту. Ипоставило се да је то био пун погодак и сада су обе усисне брегасте подешене на исте вредности отварања и затварања. Мотор је упалио на кратко и радо веома мирно на леру. Извините све изгледа као хаос, јер сам тренутно у великом хаосу у радионици.

Ево у грубо сам израчунао. Прешао сам 83,000км само авионом и још неких 3000км колима

Кад сам одлучио да напишем ову причу, тада сам био ван догађаја на бјб форуму преко 10 година. Многи су ме одговарали од писања, али то није сада више важно. Родила се жеља да пренесем знање иако сам тада имао мање од 35. Та жеља и даље траје и као што видите не одустајем. Ову причу сам написао тако речи у једном даху иако је доживела ситне допуне пар пута. Тада кад сам написао мислио сам да је ово много, али данас кад читам мислим да би морао да напишем опширније. Пошто је прва прича на блогу и можда неки нису обратили пажњу на њу или нису нешто разумели. Могу да је прочитају и питају ако имају неко питање. октобар | 2016 | Приче из радионице Мали Ћаћа MALICACA.COM 1 post published by Мали Ћаћа during October 2016

Како каже наш народ... то је посао ...

Хвала... интересантно како је препоручено да се подесе углови затварља и отварања. Нашао сам да је центар брега око 108° или отварање је негде 40° и затварање негде 76° и на усису и издуву. Можда податци мало одскачу од оригиналних вредности, али мислим да није много.

290° је колико је отворен вентил као што и сам знаш. Требало би видети које су фабричке мере и евентуално које су мере или спецификације од произвиђача те брегасте. Лако може да се израчуна

11мм је потисак брега? 290° је трајање? Преклоп 1мм? То још никада нисам видео. На колико степени се отвара усис и на колико степени се затвара издув?

Ништа извини, сви могу да питају било шта у вези ове теме ако им није јасно

Тачно то није оно што је песник хтео да каже . Децо несме да се прелази са ракије и киселе само на воду... видите шта се дешава. Праве се огромне грешке у корацима . Реч трајање или време отворености вентила сам заменио са преклапањем. Зашто, нисам сигуран, али то није сада важно! Важно је да још увек неко прати на часу и може да ме исправи . 263° и 277° је вредност која ми казује колико је усисни вентил (у овом случају) остао отворен од тренутка кад сам измерио 1мм од отварања и 1мм пре затварања. Е сада, данас сам пробао три различите брегасте и све су ми дале скоро исте резултате. Па сам на крају баладе вратио ону оргиналну и само подесио да се отвара на исту вредност као у горња усисна. Нисам се обраћао на вредност при затварању, јер тај број није толико важан. Можда се неки неће сложити, ево да појасним. Код финог подешавања брегастих важно је обратити пажњу на отварање усисне и затварање издувне брегасте. Та два броја одређују преклапање брегастиг или вентила. Овај поступак подешавања брегастих је много бржи и прецизнији, а и Дукати Корса тако подешава на свим њиховим агрегатима...

Немаш ништа да се изињаваш. Све је тачно што си написао Само сам напрвио грешку у писању, сада дугујем свима вама исправку

Јави се Зарету и он ће да те упути на праву адресу 064 1842511

... прича о 916 није готова. Кад сам поверавао прецизно подешавање брегастих, приметио сам да хоризонтална (доња) усисна брегаста има само 263° трајање, а вертикална (горња) брегаста има 277° трајање. Морам да извадим из "штека" пар брегастих и да видим која је најприближнија оној на горњем цилиндру. Једино тако могу да мирно спавам . Јавим се у среду кад проверим све што могу и умем

За све љубитеље исоријата моторцзклизма у Београду препоручујем ову књигу. Лепо је знати да се двоточкаши возе по нашим друмовима преко 120 година .

Не нисам мислио на тог дерпу

Хвала друг... далеко сам ја од био каквог доктора. Све што радим су основне ствари познавања механике. Доктор је неко тамо далеко кога не познајемо лично, али смо чули приче