Увек било... а ко још поштује правила

... само да допуним да сам померао вредности потенциометра гаса помоћу црвића на усисној грани и контролусао помођу мултиметра и дијагностике. Кад сам одврнуо црвић и оба лептира су се затвориле у усисним гранама, дијагностика ми је показивала вредност од 2.2° , а требало је да показује полижај потенциометра 0.0° . Што би значило да су лептири у потпуности затворени. Следеће што сам урадио је то да сам попустио она два шрафића који држе лептире за осовину и одврнуо/заврнуо гас пар пута да би се лептири сами центрирали у обе усисне гране. Овим сам добио жељену вредност од 0.0°. И то ми је била основа да добијем 2.3° кад се црвић заврне на фабричку спецификацију. Још један детаљ који се занемарује јер су нас строго учили да се ти црвићи не дирају ни под цену живота.

Код мене је сваки мотор случај за себе , па је тако и са овим 2004 Дукати 999. Странка ме назвала из околине Кемлупса (што је око 5 сати вожње од мог сервиса) да му је мотор стајао 4-5 година, јер је он био болестан. Знам да му механика није непознаница и знам да му ово није први дукати, исто знам да многе ствари ради помоћу штапа и канапа. Али то ме није спречило да му одговорим на сва питања и све телефонске позиве и поруке. Дао сам му савете шта да ради кад би ми изложио који проблем има. Али је веома незахвално давати савете путем порука или телефона, из више разлога... некада васник незна да објасни тачан квар или шта се заправо дешава. Па треба да се чита између редова, некада се позову на то да је неко од колега радио сервис. У овом слућају сервис је радио један од најбољих мајстора за дукати у западној канади и ја га познајем лично. Имам велико поштовање према колеги. Као што бива у овој бранши сви кад плате, ако нешто није у реду само чекају да блате тог мајстора. Морао сам да будем веома опрезан шта да и како да кажем, ако нађем било шта што је погрешно. Власник је покушао да поправи мотор, нашао је полован рачунар који је купио и мотор није упалио, јер је исти био закључан а оригинални кључ. То је добио савет на неком форуму. Магнети Марели 5.9М рачунар има ману да прегоре излази за једну или обе бобине или за вентилатор хладњака. У једном од позива рекао ми је да мотор нема варницу, рекао сам му да проба да замени сензор радилице. Још нисам један заменио у задњих двадесет година, али реко можда је то проблем. Прво што сам приметио је да је литијумски акумулазор био лош, и после пуњења мрка капа. Кад сам упалио мотор са мојом акумулатором. Мотор је радио добро док није постигао радну температуру, дигитални инстумент за балансирање усиса ми је показивао да доњи цилиндар има неки проблем. Мотор је радио али само кад је потенциометар гаса на 3.1° (треба да буде 2.3°), ако је потенциометар гаса на 2.3° мотор би радио веома лоше и угасуио би се после десетак секунди. Позвао сам власника и он ми је рекао да могу да проверим зазоре вентила. Проветио сам и сви су били на горњој граници што је по мени погрешно, али пошто је радио мој колега нисам хтео да измишљам топлу воду. Проверио сам зупчење брегастих и све брегасте су биле ван фабричких спецификација, али су обе усисне и обе издувне имале исте вредности. Одлучио сам да померим брегасте по спецификацијама 999С да би преклоп био 34°, а не 15°. Кад сам упалио мотор је радио феноменално и то без чока... кад се је загрејао почео је да ради још горе. Није ми уливало наду да могу да га поправим. Размишљао сам док сам упорно радио да откријем шта је проблем. Можда је лоша компресија?, можда су лоше сврћице?, можда су лоше бобине?, можда је лош рачунар? ... све тако редом набрајам у глави док нисам сасвим случајно одврнуо гас преко 6000 обтаја и мотор почео да трокира као да је ударио у блокаду. Бацим око на сензор радилице и угледам кабал сиве боје сензора радилице. Срећа па је власник са мотором послао купију са резервним деловима у којој је био оригинални сензор. Код овог агрегата мора да се скине поклопац водене пумпе да би се исти заменио. Кад сам све заменио, упалим мотор, а он преде само тако. Пустио сам га да се загреје до 95°Ц да би могао да рачунар запамти подешавања. Код 5.9М рачунара горива смеша се подешава путем дијагностике, сва подешавања се сачувају кад је радна температура између 95°Ц и 98°Ц, ако је температура исод 95°Ц или преко ,98°Ц рачунар неће да запамти било каква подешавања. Пре него сам почео да подешавам гориву смешу неко је некада подесио на -25 што је толико сиромашно да ми није јасно како је мотор и радио. Ја сам подесио на +23 да би оба цилиндра очитавала 3.7% на мерачу за издувне гасове.

Посета Отаџбини је била неочекивана и сасвим спонтана. Мислио сам да ћу имати мало више времена и да ћу моћи да се видим са мени драгим људима, ту сам погрешио. Испоставило се да сам поред личних обавеза имао и четири разговора за посао. Било је напето и одузело ми је много времена... што није било планирано . Тако да сам првенствено због тога ускратио дружење @pronto и @Arakis. Обећавам да ћемо то поправити у 2026 . По повратку ме је чекало много посла. Сви су интересантни, алу овај био издвојио. Дошао ми је 2022 Дукати Мултистрада В4 Пајкс Пик. Проблем је да има звук који се чује као да нешто "цвили" кад се вози 80км/ч и траје око десетак секунди. Понекад се појави при брзини од 100км/ч. По речима власника овлашћени сервис је променио главну пумпу за квачило, али то није решило проблем. Па је дошао код мене да ме пита дали могу да погледам мотор. Пажљиво сам послушао власника и кренуо да гледам задњи точак (неко је ту нешто дирао, у наставку ћу да објасним). Подигнем мотор на централни штендер и ухвати задњи точак да проверим дали лежајевни задњег точка имају "луфта". Не да је имало луфта него да сам саветовао власника да не вози мотор док не стигну заменски деливи. Шта се стварно десило, кад сам поправио све пре неки дан. Неко је направио грешку при монтирању ЦНЦ Рејсинг носача задњег ланчаника. Сам носач је три милиметра тањи, а кад је монтиран, монтер није ставио подлошку за ону велику матицу. Тако да је осовина задњег точка имама превелики зазора или вам луфт и оштетила један од два лежаја. Кад сам све завршио тада сам приметио да она велика матица на левој страни кад се стегне на осовину, навоји на осовини и матица требају да се скоро па прекопљени, али овде се видело два три навоја тј. матица се заврнула мало дубље на осовину. Морао сам да ставим дебљу подлошку на носач ланчаника па да заврнем тј. стегнрм матицу да би решио проблем. Ево пар слика како изгледа куглични лежај, скоро па се распао...

Овај пут сам подбацио. Али долазим ускоро па се видимо 100%

Због много обавеза ускратио сам дружење мени драгих људи. Биће боље кад дођем следећи пут

Били смо у посети

Ја немам чим да угасим. Зато правим од старог бојлера комору за пуњење тих акомулатора која ће да буде напиљу, па ако се нешто неси можда оштети само пуњач . А у држави у којој живим поред што плачамо порезе што загађујемо ваздух, немамо програм за рециклажу ових акумулатора

Већ дуже време квалитета акумулатота опада и то као да се такмиче. Ко ће да избаци ново и најмодерније или опремљено посљедном технологијом кад је у питању литијумси. Лоша искуста су кренула са Шорајом и Балистик литијумским акумулаторима. Од 2021 године Јуаса ја променила гаранцију са 12 на 6 месеци за оловне акумулаторе, али се тада појављује БС литијумски акумулатори ( јер оловни од тог произвиђача је све сем акумулатора ), Априлија, МВ и још неки их уграђују као фабричку уградњу. Купим 5-6 комада да имам на стању. Био сам одушевљен квалитетом, чак и кад се у потпуности испразне са одговарајућим пуњачем се поврате у живот. И после тога раде савршено. Међутим ове године кад сам купио још 5 комада нити један није трајао више од 3 месеца. Један је скоро па и експлодирао током пуњења. Сва срећа па сам сваких пола сата проверавао стање током пуњења. Ја никада не остављам ове акумулаторе да се пуне преко ноћи, јер не желим да ме полиција или ватрогасци зову у 03:00ч да ми је радионица у пламену.

Види се ко је искусан, ја сам аматер

Кад ти дође кум и каже, куме може једно 'ладмо. Реко може куме само да их обућемо да се не прехладе

Дрига супербајк трка у Њу Џерзију

Провео сам задња четири дана у Њу Џерзију као сервисер за огибљење у склопу олинсовог програма са Рејхол Дукатијевим тимом. Радило се прва три дана без престанка, недељу сам провео мало опуштеније и гледао сам трке, причао са људима, склопио нова познанства ... Ваљда ће 2026 да ми донесе нешто ново што се тиче Мото Америке

Завршница Мото Америка шампионата на стази Њу Џерзи. Један кратак видео од данас послеподне...

2015 Дукати Дијавел 1200 дошао на 90,000км сервис. Да добро сте прочитали 90,000км. У веома добром стању, власник редовмо одржава и мења уље. Још никада нисам видео да је неко потрошио шпанере за каишеве на било ком дукатију. Ови су направљени од алуминија, али имају слој тврдог филма путем елоксирања. Тај се слој потрошио и сада се види алумини. Још уз ово су се потрошили осигурачи затварајучих плочица што је сасвим нормално за ову километражу. Дукати им четити оваква шпанера

Нова прича... овог пута није из моје радионице. Дотакао сам тему о којој мало ко јавно прича, а сви се жалимо један другом кад се сретнемо ( мислим на сервисере ) Приче из радионице Мали Ћаћа | Мото Сервис MALICACA.COM Мото Сервис

Није лоша са обзиро да је напољу било 40°ц-45°ц. Стаза се простире доста тако да су гледаоци раштркани. Остао сам данас да помажем Олинсу око подешавања огибљења на Дукати скупу...

Трка чопера у Мото Америка шампионату

Овај викрнд сам у Тексасу помажем Олинсу

Данас је дошао на ред 900 суперспорт из 1995... Нисам користио папирну заптивку између картера, па сам морао да израчунам аксијални зазор на обе осовине мењача као и буренцету бирача брзина. Исто тако сам морао да да прорачунам преоптерећење кучличних лежајева радилице... фабрички је била једна подлошка 0.6мм, а друга је била 0.40мм. Мојим прорачуном сам ставио две од 0.30мм

Може

Видим да се још неко дружио са Луиџијем

Нећу више овакве приче да постављам... много је компликовано да се разуме

Још један 848 дошао на ред за склапање агргата... кад смо радили 24.000 км десмо сервис у ситу од уља смо нашли опиљке од бакра... искуство ме навело да су летећи лежајеви у питању... Нови куглични и летећи лежахеви, радилица исполирана и клипњаче трновне.

Зато је нови Дукати Дезерт Екс урађем по узору на слона