hih... tema ima dobre predispozicije za rokanje, jos samo vaske da uleti :twisted: ljudi 18 je stepeni, svi MARS NAPOLJE na zujanje, a filozofske rasprave kad upekne minus ... nego, ernesto, promenio si akcenat ili ovo ubacujes odnekle? ako ubacujes, okaci link, pa koga ne mrzi, nek cita. nije mi jasna ova koncepcija, ovako, zbunjen, ... :confused: :misli: :?: ahhh, google je cudo. ovako, brate, a ne na kasicicu: http://www.bikersworld.si/revije/stevilka002/cro002_filozofija.html

Dobrodosao Zoki nego imas li ti koju slicicu od tog tvog cuda, da ga vidimo? vidjao sam razne trajkove, ali od Rendze, to jos ne. :shock: daj slike, daj slike, daj slike,...

kad vec pominjete stare motore, najstarije sto sam ja vozio je puch 175svs iz 1954. imao sam ga jedno ses meseci i prodadoh ga jer mi je bio slabasan, a i plasio sam se za delove. imao je neku ludu v klipnjacu i dva klipa a zajednicki kompresioni prostor :shock: za 175ccm i '54, lepo je iso. medjutim, lik koji ga je kupio mi tek posle rece (tad nisam znao), da su janezi poceli po licenci prvo puhove da prave, pa i ovome klipovi i dosta toga odgovara od tomosa. :evil:

pa naravno, moras da odrastes prvo.

znaci ako necemo da vise bude nezgoda = ukinuti motoriste :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:

ma XT je madju motorima ko sto su buba i 123 medju kolima. sam agregat je vise manje ostao identican vise od 20 godina, pa valjda vredi :shock: kolko sam shvatio jedini veci problem su imale od 86-89 sa grejanjem, pa su onda ubacili hladnjak za ulje i spustili prednji blatobran do tocka i time resili problem. skoro sam obletao oko jedne tenere '90 (buljava), mnogo dobar trip. ista 'vaka: kad pogledas malo po netu, ko god je gazio preko sveta, jahao je najverovatnije XT.

i ja sam se nesto interesovao u zadnje vreme... evo odgovora meni jednog forumasa: Zdravo, ako imas vremena pogledaj sajt na adresi http://www.horizonsunlimited.com/hubb/yamaha-xt600-technical-forum/ To je jedan od foruma specijalizovan za yamahu xt. To su u sustini motorcikli napravljeni da traju, budu jednostavni za odrzavanje. Delove i majstora za njega mozes naci gde god hoces. Svi majstori navedeni na forumu verovatno zmurecki znaju da ga odrzavaju. Sto se mog tice, ja ga uglavnom sam odrzavam. Naravno za ozbiljnije zahvate (kojih Bogu hvala nije bilo) bih se obratio majstoru. Postoji jos bolji forum to je www.xt600.de ali je na nemackom jeziku koji ja ne razumem na zalost. Budi oprezan kod kupovine jer je to motorcikl star 17 god. Iako su oni prakticno neunistivi, ne znas kako su ga raniji vlasnici tretirali. Mozes proci odlicno, a mozes imati i raznorazne troskove. Najosnovnije gume+ unutrasnje gume, lanac, lancanici, lanac bregaste + spaner itd. Boljka im je zupcanik 5 brzine koji se kod ranijih modela nije dovoljno podmazivao, pa se desavalo da propadne. Taj zahvat nije nimalo jednostavan, jer mora ceo motor da se rastura da bi se doslo do menjaca.

nisam upucen, jel ti na pegasu imas dva identicna, ili kao na XT, jedan glavni, a drugi uskace preko odredjenog broja obrtaja?

... rece on vozeci hyosunga sa kawasakijevi avatarom :twisted: uzi TeZeeRku i przi :wink:

mnogo ga bre komplikujes bratac... nadji najnize crevo i raskaci ga. kad iscuri, zakaci ga. uzmi bilo koji glikolni antifriz i suni ga. slobodno, ne mozes nista da pokvaris.

stvarno ne vidim prepreku zasto se ne bi nasla neka ocuvana aprilija. za 1500 evrica imas da biras, za mesec dva tek ce biti. nego mani se ti filozofije 2T=KVARLJIVO 4T=TROMO nije bas tacna :!:

za neke enduro masine... http://ad-man.dk/service/

http://www.bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=3447

divota!!! ej, ovo na drugoj slici, to ona kafana na izlazu, jel da? sve pohvale za slike u grupi.

063/244-170 Gedza

sto najzli kaze, priprema jeste najbitniji faktor. ostatak ide na okolnosti, i na ono ko je kakav. priprema, ali da ne pretera u fanatizam. zavisi od svrhe :!: . ove zamisljene voznje, voznje u mislima, uvezbavanje postupaka do besvesti, dok ne postanu automatizam - moze. ako me posalju u svemir sa zadatkom da spasim covecanstvo i vasionu od unistenja. ako ucim odbacivanje glavnog i otvaranje rezerve. ako se zovem valentino rosi, i skenjao sam ovu sezonu. ako treba jednostavno da uzivam u voznji - NIKAD. ubicu svu draz, i od uzitka cu napraviti dril i J***** vojsku.

nem nego sam JA PRAVI MISTER NO :!: :!: :!: UVAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA :!: :!: :!: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:

jbt, mene je guzzi sa v2 zanosio par puta, a ovde kad bi pri brzini poskocio i odvrnuo gas do kraja, napravio bi valjak :!: :!: :!:

Ova zlatokosa kaze ipak da sam ja Mister No!Jebiga! :-k :-k :-k :-k cekaj bre malo. ko od vas dvojice odgovori tacno na naredna pitanja, taj je MOZDA mister no 1. tvoje pravo ime i prezime, gospodine mister no 2. omiljeni film koji nikako da odgledas 3. omiljena pesma 4. 'prijateljica' koju cesto sreces u svojim pustolovinama, a pilot je 5. 'prijateljica' koju cesto sreces u svojim pustolovinama, a arheolog je 6. kako si i gde dobio nadimak mister no 7. tvoj dobar poznanik (a nije nemac ), tamnoputi pijanista je 8. da li si za vreme WWII bio u italiji 9. pred WWII si bio angazovan u a) burmi b) kini 10. tvoj prijatelj koji te je naucio letenju je 11. ime 'bara' koji drze tvoje tri 'prijateljice' u belemu 12. prvi put smo te upoznali u epizodi ________ od _______ nastavaka. 13. prvi put si se afrike dohvatio u kojoj drzavi, a mozda i nisi hehehehehehehehe :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:

sve je jasno, problem je u frazeologiji i te kakvih okretaja ima. ono sto koriste letelice ima napred kolo kompresora, pa komoru za sagorevanje, pa kolo turbina. turbina tu sluzi da da povratni momenat/obrtaje kompresoru da on opet moze da vrsi sabijanje i tako u krug. da, potisak je ono sto gura napred, turbina se trudi da uzme samo neophodno za rad kompresora, tj da ne koci mnogo, jer se potisak trazi. ovo ti je slucaj u avijaciji, s tim sto preovladjuju (kod vecih putnickih aviona, 737,747,340,...) turbofenski, tj, imaju i jedan hm.. fen, zatvoren napred u kolu hladne struje koji takodje ucestvuje u stvaranju ukupne sile svojim, sada vucnom komponentom. ako nemas kompresor, turbinu, - okretaje, onda imas nabojnomlazni motor, to je retkost, ukljucuje se tek kad letelica dostigne veliku brzinu, i samim nadiranjem vazduh se sabija dovoljno za sagorevanje sa gorivom, dobija se potisak - turbina nepotrebna. ovo jr vrlo, vrlo retko, svabe su naravno eksperimentisale tokom WWII, mada je bilo i neke uspesne primene kod pogona rotora helikoptera (na krajevima lopatica noseceg rotora). a turbovratilni motor je sklop kao i prvi, samo sto pored turbina koje su zaduzene da obezbedjuju rad kompresora, ima i turbina koje su tu da uhvate sto vecu energiju i prenesu je na vratilo, pa dalje na rotor (helikopter), elisu (turboelisni... ATR72,...), ili tocak (Y2K ?!). tu se ne ide na potisak, nego da sve sto preostane uhvati ta dodata turbina, tj. dalje vratilo.

Mlazni pogon i obrtaji' date=' to ne ide skupa. Ako su obrtaji u pitanju onda se radi o plinskoj turbini, a to s mlaznim pogonom nema nikakve veze.[/quote'] ima i tu obrtaja. mlazni motor rezultira potiskom, mada ceo sklop kompresora i turbina vrti i te kako. a posto je glupo da motocikl gura na potisak, stavili su turbovratilni, isto sranje ko mlazni, samo je jedna turbina vezana vratilom i dalje ide transmisijom do tocka. obrtaje imaju i jedni i drugi, stvar je da li se snaga daje kao potisak ili konjaza...

hehehe, prvo zbrinuti masinu samo polako, nek odmara . inace ovih dana farbaju signalizaciju po gradu ko ludi. pa kad krene kisa, tek ce da bude klizavo po beloj :roll: !!! nego sibnite ovo u motoristi na drumu, nije mu za crnu hroniku, prepadaju se ljudi dzaba...