Tako je, 4TX je oznaka modela * 1992 3VD3 3VD4 4CM2 4CN2 * 1993 3VD5 * 1994 3VD7 3VD8 4CM4 4CN4 * 1995 3VD9 3VDA 4CM5 4CN5 * 1996 4TX1 * 1997 4TX2 5AR1 * 1998 4TX3 5AR2 * 1999 4TX4 * 2000 4TX6 * 2001 4TX8 * 2002 RN08 5PS1 * 2003 RN08 5PS4 * 2004 RN11 * 2005 RN11A

Dobrodosao 4VD model? Koje je godiste?

Pogledaj i ovu temu: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/83832-projektor-za-ksenonska-svetla/page__p__1343012__fromsearch__1#entry1343012

Treba, zahvaljujem

Mozda ti ova tema pomogne: LINK

Na tom kucistu od termostata: dams1976 mi je nudio celo kuciste sa termostatom na kome se nalazi i taj termodavac. Kontaktiraj njega pa vidi da li ima jos uvek taj termodavac: LINK

Kod mate je to bilo uracunato u (povoljnu) cenu gume... Najbolje ga kontaktiraj pa ces dobiti informacije iz prve ruke.

mata16v je radio Michelin gume sa montazom i balansiranjem. Vec par godina uzimam kod njega gume. Jedino sto je u Mladenovcu... kada bolje razmislim, to i nije mana. Taman jedna lepa voznja tamo i nazad

Tacno tako Eto, ja volim da proverim informacije... i moje ime na forumu sugerise da sam "kontras" Treba uvek misliti svojom glavom a podatke sa interneta uzimati sa rezervom. Prava je mudrost izvuci sustinu iz mora informacija koje su nam dostupne na internetu a ne zamarati se sa glupostima. Ja licno ne volim da mnogo polemisem (zato i ne pisem puno po forumu) ali sam ovde sam poklekao - zavrsio sam Saobracajni fakultet u BG (drumski odsek) i omiljeni predmet mi je bio bas bezbednost saobracaja... A i danas nesto manje posla nego obicno pa....

E pa najbolje da sam postavio jos 10 tabela u kojima bi poredili razlicite tipove motocikla sa razlicitim tipovima automobila. A onda da menjamo i gume na tim vozilima pa da vidimo sta bi bilo Tabela ilustruje kako brzina utice na zaustavni put i na to da li ce se vozilo zaustaviti pred nekom preprekom ili je udariti velikom brzinom. Nista vise od toga. Nekada je lakse razumeti kada vidis sliku (tabelu) nego gledati 3 strane jednacina (ma koliko tacne one bile).

Gore navedene slike su ilustracija slaganja centrifugalne i gravitacione sile u rezultujucu silu koja deluje na teziste motora u kretanju kroz krivinu. Naravno da na motor deluje veliki broj sila u toku voznje a ne samo ove 2. Promenom polozaja upravljaca, pomeranjem vozaca u sedistu, dodavanjem gasa, kocenjem, naletanjem na rupu ili izbocinu na putu, promenom pravca vetra (da ne nabrajam dalje) menjaju se i sile koje deluju kao i njihovi momenti. Voznja motora se ne moze opisati jednom staticnom slikom (moze diferencijalnim jednacinama ali to stvarno nije tema ovde). Nije neophodno znati nista od ovoga da bi se vozio motor, niti ce ovo znanje poboljsati tehniku necije voznje, ali ne smeta U pitanju su totalno razlicite vestine pa moze da se desi da izuzetan fizicar ne ume da vozi a da dobar vozac nema pojma o fizici ali i obrnuto! (da se ne shvati pogresno - ne prozivam nikoga!!!) Odosmo mi u zesci

Vaznije pitanje bi bilo - kojom brzinom se krece vozilo sa zaustavnim putem od 40m u trenutku kada je vozilo sa zaustavnim putem od 32m stalo? U ovoj tabeli mozete videti sta se dogadja pri razlicitim brzinama u trenutku kada se nadje prepreka na 45m od vozila. Sa 60 km/h vozilo dodiruje prepreku. Samo 20 km/h vise, tj. pri brzini od 80 km/h u istoj situaciji bi udarili u prepreku brzinom od cak 66 km/h. Da podsetim, crash testovi se rade upravo na tim brzinama (64 km/h) a videli ste sta ostaje od vozila pri ovakvim sudarima

Moze i tako Sposobnost reagovanja ne podrazumeva samo vreme reakcije (u laboratorijskim uslovima vreme reagovanja za culo vida je 0,20 – 0,24, a za culo sluha od 0,16 – 0,20 sekundi) nego i sigurnost reakcije. Brzo reagovanje nije uvek i najvaznije. Bitno je i da vozac iz puno informacija koje deluju na njega izabere samo one na koje treba reagovati. Na vreme reagovanja uticu individualne osobine, godine starosti, jacina drazi, slozenost saobracajne situacije, fizicka i psihicka kondicija, paznja, doba dana, nadmorska visina, umor, raspolozenje, psihicko stanje... Vreme reagovanja moze da se kreće u granicama od 0,41 do 1,6 sekundi i vise! Posto je nemoguce uzeti u obzir sve faktore koji uticu na vreme reakcije pri proracunu, psiholoska sekunda se uzima kao prosecna vrednost za odredjenu kategoriju vozila. Da ne ulazimo opet u sitna crevca... kao sto sam vec napisao, vise je nego dovoljno znati okvirno koji je zaustavni put vozila pri odredjenoj brzini. Vec u sledecoj ulici ce biti malo drugaciji asfalt pa ce i zaustavni put biti kraci ili duzi

Moze, ali se to ne zove pumpa

Sto se zaustavnog puta tice, cesto cujem da zaustavni put zavisi samo od motocikla, guma i starosti vozaca. U stvari je malo drugacije: Postoji veoma veliki broj faktora koji ce da uticu na duzinu zaustavnog puta. U zavisnosti od potrebne preciznosti, u matematickim proracunima je moguce uvesti vise ili manje faktora koji ce (u nekoj meri) uticati na preciznost izracunatog zaustavnog puta. Kao primer faktora koji se uzimaju u proracunima cu navesti samo neke: vrsta vozila, tezina (osovinsko opterecenje), nagib kolovoza, koeficijent trenja odnosno prianjanja a koji zavisi od vrste kolovoza, vremenskih uslova... Vreme reagovanja je tesno povezano sa vrstom kočnog sistema i vrstom vozila. Naime, komercijalna vozila sa pneumatskim kočnim sistemom mogu imati vreme reagovanja i do 1,6 s, vreme reagovanja putničkih automobila je najčešće 1 – 1,1 s, dok vreme reagovanja savremenih motocikala može biti svega 0,6 s. Razlika u vremenu reagovanja komercijalnih i putničkih vozila je u konstrukcionim karakteristikama kočnog sistema (brži odziv disk kočnica u odnosu na doboš kočnice) i različitom prenosu sile, jer je vazduh u pneumatskom sistemu stišljiviji od ulja u hidrauličnom kočnom sistemu. Pored toga, kod motocikla fizičko reagovanje vozača je značajno kraće jer nema posebnog premeštanja noge sa pedale "gasa" na kocnicu. Tabele koje nalazite na internetu su informativnog karaktera koje bi trebalo da se koriste samo za dobijanje okvirnih vrednosti o zaustavnom putu. Nisu i ne mogu biti precizne zbog gore navedenih faktora. Ono sto je zajednicko za sve ove tabele i sto je jedino bitno u analizama ovakvih tabela je koliko brzina kojom se vozilo krece utice na duzinu zaustavnog puta. Ako pricamo o jednom vozilu, jednom vozacu, istim gumama, istom uslovima na putu, bez obzira da li vozi dekica neki kineski skuter ili vrhunski profesionalni vozac motor za trke, fizika je neumoljiva - sto se brze vozilo krece, zaustavni put je duzi. Bitno je imati predstavu koliki je zaustavni put za odredjenu kateroriju vozila i koliko se povecava zaustavni put sa povecanjem brzine . Poredjenje ciji je kraci (zaustavni put) je od znacaja samo za ego. Svako bi trebalo da prilagodjava svoju voznju prema svojim mogucnostima, mogucnostima svog vozila i uslovima na putu. Tako ce i zaustavni put uvek biti razlicit i nadam se dovoljan da se izbegne nezgoda

Mozes li mi molim te reci odakle ti ovaj podatak za duzinu reakcije kod mladih vozaca? A kada smo vec kod starosnih kategorija, koliko je onda kod "starih" vozaca?

Da li mozda neko zna gde bih mogao da nadjem jeftinu univerzalnu elektricnu pumpu za benzin u BG? Ne treba mi ona sto ide u rezervoar vec za spoljnu montazu... nesto ovako:

Zanima me kako kacite PMR za motor? Neki nosac za korman? Tank torba? Dzep od jakne?

Koliko kosta soba / apartman?

Da, kupljene u Antenalu u BG. Cena bila nesto oko 70 EUR.

Koju plastiku? Kazaljku? Kao sto sam napisao, idealno bi bilo kada bi se nasao neko ko ima original kazaljku a da mu ne treba ali to ce da bude samo ako bas budem imao srece. U nedostatku originalnog dela, zamenio bih samo kazaljku a kruzic koji se kaci na osovinu ostaje isti. Ukoliko se desi da je bas velika razlika u tezini lako cu da je balansiram sa dodavanjem tecne platike gde je potrebno. Ukoliko imas neku kazalju viska - treba mi

I ovaj moja je krpljena izdrzala godinu dana. Ubi je 100 km koje sam juce odvozao - mada, da ne trese, izdrzala bi verovatno puno duze....

Lako TDM cesto ima problem sa podrhtavanjem kazaljke. U mom slucaju je to dovodilo do oscilacija i preko 20 km/h i to velikom frekvencijom. Kazaljka jednostavno to ne moze da izdrzi. Na mnogo foruma o TDM -u sam trazio resenje za ovaj problem i sem podmazivanja sajle nisam nasao resenje. Ja sam promenio sajlu i burzir, pregledao pinjon, rasturio sat i nisam nasao ni jedan uocljiv detalj koji bi ukazao na to sta je problem. Pogotovo sto je problem izrazen samo kada je hladno. Leti nemam problem sa podrhtavanjem kazaljke. Menjanje pinjona koji nov kosta 120 EUR i sata koji i polovan kosta puno necu da radim dok ne budem siguran sta je problem. Do tada krpim i menjam kazaljke kada puknu

Kao sto naslov kaze, potrebna mi je kazaljka za brzinometar (za TDM). Polomila se 4-ti put . I do sada me je nervirala a sa jos jednim lomom ce bas da me zivcira ako je stavim lepljenu na motor, pa bi da nadjem neku zamenu. Idealno bi bilo original za TDM (ako neko ima neispravan sat ili obrtaljku) ili bilo kakva druga kazaljka sa brzinometra pa cu da budzim nesto (opet) Evo kako izgledaju originalne bele kazaljke. Mislim da su iste za brzinometar i obrtaljku - bar po spoljnim dimenzijama. Precnik osovine nisam merio ali ne verujem da je razlicit. A ovo je nesrecna izlomljena kazaljka od brzinometra Svaka pomoc dobrodosla

Da li bi bio zainteresovan da napravis istu spravicu i za mene? Smucilo mi se zezanje sa pneumatskim ventilima, zelenim ventilima za akvarijume, crnim ventilima za akvarijume... i nikada nisam zadvoljan Javi samo koliko bi to kostalo. Napravio bih sam ali sa lemilicom sam u vecitom ratu