Ako prave prikljucni uredjaj koji je papiroloski ispracen za model trebalo bi da moze, kazem trebalo jer ABS zna cesto da postavi podpitanja.

@lord_oblivion problem je uredjaj za spajanje vucnog i prikljucnog na motociklu, msm da smo Gold Wing ima fabricki tj opciju da dobijes "papir" za kuku.

Ovo iznad km znas sta znaci.

Znaci da nije bocno.

Poruka "cuti moze i gore"

I ti ljudi kao i bajkeri gledaju da reše unutrašnje probleme, "naši" su nam veći problem i od amera i od Rusa.

Ako ces mu raditi mapu,otvoriti izduv i voziti po stazi onda da

Mozda ispadnem googl vozac ili neverni Toma ali msm da su malo preterali u reklami svog proizvoda, bas da duplo skrati zaustavni put mi je neverovatno ili nam fabrike ugrozavaju zivot svesno.

Polako, mlad si zivot je pred tobom.

Jovane, zdrava rasprava i razmena raznih iskustava su osnov kvalitetne komunikacije. Sta ti to znaci Googl vozaci? Msm da to nije lepo raci kolegama, posebno sto si najmladji.

Kada budes kupovao tecnos datum proizvodnje je bitniji od marke.

Kociona creva se menjaju kao i svi potrosni delovi, prilikom tehnickog pregleda uvek upozorimo stranku ako je spoljnja guma pocela pucati jer to postaje "slaba karika" i na tom delu crevo vise radi pa postoji verovatnoca pucanja u duzoj eksploataciji.

To o cemu pricate je recimo ovo Kocioni sistem je zatvoren i kolicina tecnosti izmedju pumpe i celjusti je ista, nivo u posudi vremenom opada i srazmeran je potrosnji kocionih obloga tj plocica, popustanjem kocnice vakuum dopuni kolicinu ulja koliko su se plocice potrosile i to je to kretanje koje @Satelis spominje,takodje tecnost oko celjusti je vruca dok je u posudi hladna i tu dolazi do prenosenja kineticke energije pa dobijamo odredjeno mesanje tecnosti jer se topli molekuli brze krecu. Ono sto ne pije vodu je Zikina teorija o Bernulijevoj jednacini jer bi se vremenom tj brojem stiskanja povecala kolicona kocione tecnosti, odakle? Ako bi vozili od novih plocica do potpuno istrosenih nivo u posudi bi opao, ugradnjom novih tj vracanjem kocionih klipova u pocetni polozaj nivo tecnosti u posudi bi se vratio na pocetni nivo. Jovane nema gumenih creva, preseci fabricko pa ces videti i tamo pancir, nije gust kao kod teflonskih radi bolje savitljivosti pa je zato oblozen tj zasticen gumom, iz tog razloga su "fabricka" dugotrajnija i najbitnije ne sire se. Kociona tecnost (nije ulje) je higroskopna pa usled viska vlage pri povecanoj temperaturi dolazi do sabijanja tj ogranicavanja prenosenja sile. Kafa mi se ohladi.

Ako se ne varam on govori o brzini protoka fluida, npr brana sa propelerima pa je deo gde izlazi voda uzi da se propeler okrece brze. Ovde pricamo o zatvorenom sistemu i sto je gore pomenuto sipka, koliko se pomeri sa jedne strane toliko se mrdne sa druge.