da krenem redom: volan (korman, guvernal) nije originalan, vec je sa yamahe, kupljen ovde na forumu. nosaci su uzeti sa suzukija gs500, da li su njegovi ili neki aftermarket, stvarno ne bih znao. sa navedenim delovima nisam imao problema a i bili su prijatniji za voznju. na prethodnoj strani ima slika na kojoj se vidi kako to izgleda na motoru. auspuh je robertov, klasican, cilindricni, bez karbona i zezancija (samo sa db kilerom ). nisam skoro slikao, ali ima slika negde u temi o suzukiju gs500. kako su meni objasnili, na tehnickom imaju bazu podataka sa slikama motora i tako uporedjuju da li je i sta je menjano. zbog toga i fotografisu motore i te fotografije su obavezni da cuvaju (cini mi se da rekose) dve godine. @bokilic karburatore sam stavio na motor, upalio i rade. vrv ce im trebati fini tjuning, ali u cajtnotu sam sa vremenom (posao, istice registracija, kojekakve obaveze) pa ce to morati da saceka, prioritet mi je tehnicki.

da malo skratim proceduru posto niko nece da se cenjka , svi odmah pitaju koja je zadnja cena, pa evo: IS-17 13000rsd FG-ST 15000rsd za uplatu na racun, moja postarina.

juce je palo 20-ak km voznje, skoro sam zaboravio kakav je osecaj voziti, i to mi je ulepsalo dan. medjutim, da ne bi sve bilo idealno, nisam prosao tehnicki od modifikacija mi nabrojase izduv i volan. izduv bi i mogao da prodje, ali volan nikako. i tako, opet alat u ruke i vracanje heblova koje sam zamenio jer mi ne odgovaraju...

ko god je poceo da ceprka po motociklu, zna kako to pocinje a bogami i kako zavrsava. a zavrsava sa utroskom novca koji se iskazuje sa cetiri cifre (minimum) opste prihvacene evropske valute. ja sam planirao samo da saniram rezervoar, ali posto je peskiran, odlucio sam da ga ofarbam. kad vec farbam rezervoar, moraju i plastike da se ofarbaju. kada se to ofarba izgledace ruzno na ramu koji je ofarban nekim sprejem i ima delova gde je farba skinuta benzinom koji je curio. i ram ide na farbanje (podrazumeva se i tockovi). glupo je da na sveze ofarbane tockove ne stavim nove lezajeve i nove gume. belo sediste ne ide uz novu boju, tako da se i ono salje kod majstora. istim principom ide i sredjivanje agregata, karburatora, kocnica, zamena sijalica, itd... opet, prilikom rasklapanja se uvek nadje neki sraf ili deo koji nije pomeran godinama ili decenijama, pa se zalomi ili osteti, a onda treba naci zamenu. polovno moze da se nadje, ali je pitanje u kakvom je stanju. po meni, novo je prvi izbor. i tu je, naravno, zamka. ako imate cetiri srafa koji drze prednji blatobran (recimo) necete kupiti samo jedan nov sraf nego sva cetiri. i tako ukrug. najvise novca i vremena sam potrosio na sitnice tipa srafova, podloski, gumica i slicnih sitnica. najgore je sto sitnice kostaju (kao sto im samo ime kaze) nesto sitno pa se i ne primeti koliko novca odnesu. kolika kolicina novca ode na sitnice postane jasno tek kada se sve to stavi na papir, a tada je vec kasno jer para vise nema sa druge strane, nema tog materijalnog koje moze da zameni osecaj srece i ponosa kada zavrnete poslednji sraf ili upalite masinu koju ste svojim rukama rastavili i sastavili. znaci- neprocenjivo. ko nije probao, obavezno da proba a novac ionako sluzi da se trosi...

u ponudi imam i duchinni d405xrr, velicina M. kao sto mozete videti sa slika, u pitanju je full face kaciga, sa unutrasnjim suncanim vizirom. kaciga je nova i nije nosena, dolazi sa vrecicom, i u originalnoj kutiji. po mom misljenju, u pitanju je budzet kaciga primamljivog dizajna ("...talijani vole da sve prsti od glamura..." ) cena (pocetna) za sve sa slike je 8500rsd, pa kako se dogovorimo. moze licno preuzimanje, a moze i slanje (u slucaju slanja, saljem samo post ekspresom). ako ima zainteresovanih, mozete me kontaktirati ovde u temi, na pp ili na 064/1367814

i finale, posle skoro godinu dana rada nedostaju jos nalepnice na rezervoaru (samo "S"), mozda tank pad i da resim struju. posle toga tehnicki (ako ne budu pravili problem zbog povisenog volana i Race izduva) i malo da se vozam. konacno...

i jedan problem koji sam primetio kada je vec bilo kasno. skoro kompletne radove sam slikao, i dobar deo slika objavio ovde na forumu. sve sam slikao telefonom, i 10-15 slika montaze kocnica, odzracivanja i montaze plastika, nisam uspeo da napravim. posto su mi ruke bile zaprljanje (numem da radim u rukavicama) vrv sam napravio kurslus i slike su otprilike ovakve uglavnom, ne vidi se ono sto sam slikao vec neka periferija i to uvecana. jbg, ne vole me tehnika...

posle ovoga, montirao sam izduv, kocnice, izluftirao sistem za kocenje, montirao plastike, povezao struju. sto se tice struje, anlaser radi, svetlo (dugo i kratko), stop svetlo, zmigavci. ne znam kako, ali nemam struju u instrument tabli. zanimljivo je da se prilikom prvog davanja kontakta upalila samo dioda (svetlo) za ler, a prilikom paljenja svetala nisu se upalile diode u satu i obrtometru. posle toga, diode sam zamenio sijalicama i opet se upalilo svetlo za ler i za km sat. sijalice sam zamenio diodama ali one nisu svetlele. kada sam opet stavio sijalice umesto dioda ni one nisu svetlele vidim da ce tu biti borbe...

sledece na redu je zamena (zapravo sipanje)ulja i postavljanje filtera za ulje. na poklopcu filtera za ulje se nalazio dihtung koji je pregurao bar dve zamene ulja, bez menjanja. posto uz filter dolazi novi dihtung, ovaj ide u zasluzenu mirovinu. novi dihtung je na poklopcu, novi filter u motoru, sledeci korak se podrazumeva

stiglo je i novo kuciste filtera vazduha. u mnogo boljem stanju je od prethodnog i mnogo lakse se postavlja na svoje mesto. nisam mogao da verujem kako je leglo na svoje mesto sa sve gumama, bez cimanja, bez psovanja i hvatanja uglova...

kao i sve na svetu, i ovo sredjivanje ima onu svoju drugu stranu. nije da nije beznacajno, mada to tako ide. tokom radova, prilikom manipulisanja sa motociklom i, pogotovo, montaze agregata doslo je do ostecenja nesto sam resio, nesto treba da se reparira ali boze moj, i to se desava. u mom selu kazu: gde ima blaga ima i stete, pa nek ide zivot...

to bi bilo to, sto se kocnica tice. ustvari, mogao bih da zamenim jos jednu stvar. dijafragme u glavnim kocionim cilindrima, nisu bas deo na koji mnogi obracaju paznju. na nekim klipovima na yt vidim da se preporucuje njihova zamena prilikom svake zamene ulja u kocnicama. sad su kocnice kompletirane. i kao tacka na i, za oko mi je zapala jos jedna sitnica. srafovi na poklopcima glavnih kocionih cilindara su bas onako razvaljeni, izgleda da su odvrtani sa vise alata a ne samo krstastim odvijacem. poslednja akvizicija sto se tice kocnica. tacka. i tacka na i...

isti princip je i kod zadnjeg glavnog cilindra, prvo vizuelni pregled. vidi se da je ocuvaniji, vrv zato sto se manje koristi rastavljanje, set za reparaciju i izgled klipa. ocigledno je da je izgleda bolje, cak su i gumice ocuvanije nego na prednjem. posle ciscenja unutrasnjosti cilindra, ubacivanje klipa i osiguravanje seger-ovim prstenom. na kraju, ne bi trebalo da se razlikuje od prve slike

pored novih diskova, pancirnih creva, plocica, kocionih klipova i gumica, bilo bi steta ne srediti i glavne kocione cilindre. pa da krenemo... za pocetak, vizuelni pregled prednjeg kocionog clindra vidi se da je koriscen, i da se nije razmiisljalo o njemu. pa da krenem... pocetak ne obecava, sto se u nastavku pokazalo tacnim. ko zna da li je ovaj deo kod predhodnih vlasnika ikad bio u planu za zamenu. sve je spremno za popravku, ili reparaciju. posle ciscenja unutrasnjosti cilindra, na red dolazi ubacivanje klipa, provera da li negde zapinje i, ako je sve ispravno, osiguravanje seger prstenom. naposletku, izgleda ovako

posle zadnjih, idu prednja (nije bas logicno, but that's the way it is) izmuljeno, ocisceno i ceka da bude kompletirano. set je uzet, sve je na broju sve sto je potrebno je sastaviti ga ide mnogo lakse i brze nego zadnja klesta. jos jedna stavka manje.

i tako, dok cekam da dodje novo kuciste, posao ne sme da trpi. na redu su zadnje kocnice, u jednom od ranijih postova ima slika kako su izgledale kada sam ih otvorio. sada to izgleda ovako sve sto je potrebno za kompletiranje: nije nikakva mudrost poslagati sve kako treba, ali je meni ovo bio jedan od najtezih poslova. mislio sam da ce biti prosto kompletirati klesta bez upotrebe nekih posebnih alata. posle 40-ak minuta videh da nisam bio u pravu. takodje, posle tih istih 40-ak minuta nisam imao ni osecaj u jagodicama a, cini mi se, ni dobrog dela istih. klesta sklopljena, ali jos nisu kompletna. nedostaje jos samo par stvari, pa da budu spremna za ugradnju kada se sve sklopi, izgleda ovako: ali, djavo se krije u detaljima. da ne bi sve bilo bas tako jednostavno pobrinuli su se osiguraci ovih nosaca plocica. set je uzet kao tipski za gs500, mada osiguraci su za nijansu veci i ne mogu da se spakuju na predvidjeno mesto. sva sreca pa sam sacuvao stare sto bi rekao djura: jooj, razlike, drasticne...

sledeca stvar na redu je kuciste filtera vazduha. prilikom ranijih radova, isto mi je pravilo poprilicne probleme jer je bilo malo deformisano sto je, u kombinaciji sa poprilicno tvrdim gumama, bio recept kako provesti kvalitetnih par sati uz psovanje konstruktora, instruktora, pronalazaca gume i plastike (i selni pride) elem, od ovoga sam krenuo: selne se skidaju bez problema, ali gume su opet bile dostojan protivnik. u jednom momentu sam pomislio da su izlivene zajedno sa kucistem filtera. posto pametniji popusta, uskoro je kuciste bilo slobodno. kako je cistoca pola zdravlja, bacio sam se na posao i skinuo ko-zna-koliko-godisnje naslage prasine i jos kojecega. posle ciscenja, na red dolaze gume, otpakivanje i montaza. sve ide bez problema i kao podmazano. kako je sve kompletirano, vreme je i da se ugradi. opet malo natezanja sa kucistem, gume bez problema lezu na karbove, ali zbog vec spomenutih deformacija nikako da legnu kako treba. vidim da je ceona strana kucista po sredini uvucena ka unutra i vuce gume da ne legnu kako treba. cinilo mi se da treba samo malo da pritisnem kuciste i da stegnem selne kako bih resio problem. i dok sam tako pokusavao da pritisnem- katastrofa. kuciste je puklo po pola, po savu suzdrzao sam se da ga ne degaziram preko bar dve komsijske kuce. ne ostaje mi nista drugo nego da nadjem i porucim ispravno kuciste...

ima par godina, zaglavimo u restoran u pancevu, na keju, kao neka vetrenjaca, lepo izgleda i lepo sredjeno. ja sam uzeo neku pikantnu piletinu i ocekivao sam neke zacine, prelive i tako to. a dobio sam pohovanu piletinu prelivenu ljutim kecapom. jbg, mozda sam previse ocekivao od tako sredjenog restorana.

ok je, razumemo se teram ih, ali ne odustaju. ima takvih kraljeva da je to neopisivo: - ubedjuju me kako kacige i nisu nesto, jer ima hjc na oglasima za 40e (kada ih pitam koji su to modeli ne znaju da mi kazu), - 1570g za kacigu L velicine je pretesko, - 150e je preskupo jer u francuskoj ima ista takva kaciga za 140e (doduse skroz crna i XS velicina), - na oglasima sam oglasio kacige po proizvodjacu, modelu i velicini a onda kupac pita koliko cenim hjc, na pitanje da li misli na is-17 ili fg-st, ne zna da odgovori, ali ih je na kraju ipak determinisao kao "belu" i "crnu", - preko telefona se dogovorimo oko cene, dodje da pogleda kacigu i daje 2000rsd manje nego sto smo se dogovorili, jos je ubedjen kako mi cini uslugu (videti izraz njegovog lica kada sam spakovao kacigu u kutiju i vratio se u stan- neprocenjivo) - lik vadi kacigu iz kutije, folija na viziru, prvi je koji je stavlja na glavu, i kaze kako na oglasima ima ista takva ALI nova za 120e, a onda vadi telefon da mi pokaze oglas, a u oglasu pise da je kaciga koriscena 6 meseci - jedan me danima ubedjivao da menjam kacigu za gumene cizme jer su odlicne a njemu bas treba takva kaciga... o onima koji pozovu, znaju sta kupuju, i kazu "kupljeno, mozes da skidas sa oglasa, sutra dolazim po kacigu" a onda se nikad ne pojave ili puste poruku kako su kupili drugu kacigu, drugom prilikom. sva sreca, ovde su ljudi normalni i nema ovakvih egzibicija...

ne znam odakle ti ta informacija, kada gs500 sa 25kw nije nista neuobicajeno u nemackoj, a ima ih i u italiji i, pogotovo, svajcarskoj. 25kw 25kw 25kw

@SkoMy za postarinu nije problem vrv nemaju pinlock, ali im i ne treba jerbo imaju dva vizira i krzneni dodatak oko vrata @bocca_bastard ako dodas jos jednu nulu na kraju, pinlock gratis

mali update, uz IS-17 dolazi pinlock, vec montiran. kad sam vec kod IS-17, dobio sam poruku od jednog potencijalnog kupca gde, otprilike, kaze: ima na kp, kod decka iz pirota, ekstra full face kaciga, nova za 4500rsd. posto je ovo polovna kaciga, dao bi mi najvise 3500rsd samo zato sto je malo lepsa od te iz pirota. na kraju, on je ostao bez lepe kacige a ja u nedoumici da li je ozbiljan ili se samo dobro zeza...

imam jos nekih HJC kaciga, pa da ne otvaram novu temu. kacige su polovne, imaje znake koriscenja, ali nisu udarane i zafarbavane, i dolaze bez kutije i pinloka. HJC IS-17, Oziris blue, velicina M, unutrasnji suncani vizir. mislio sam da sve IS-17 kacige imaju duplu D kopcu, ali ova ima brzu kopcu (cini mi se da nista nije prepravljano) cena 14500rsd HJC FG-ST, Crono orange, velicina L, unutrasnji suncani vizir, standardna dupla D kopca. cena 17000rsd posto nisam znao koje cene da stavim, prepolovio sam one iz nasih prodavnica. naravno, ni ove cene nisu fiksne, tako da dogovor kucu gradi kontakt ostaje isti, mob 064/1367814 ili pp ovde. narednih 10-12 dana necu biti u srbiji, pa nemojte da se jedite ako odmah ne odgovorim na poruku ili poziv (ne koristim fb, viber, whatsupp)

novi dan, nove pobede. motor moze da stoji na svojim nogama, ali se bolje oseca na tockovima, pa se i to resava. stapovi, tocak, distancer, osovina, sve na broju i slaze se bez problema. motor konacno ima i prednji tocak. skoro kao cafe racer posle toliko vremena po budzacima i u delovima, isterao sam makinu na dnevno svetlo. nije bas u punom sjaju, ali radim na tome. kad sam vec kod svetla i ovog drugog, pala je mala modifikacija tamo gde svetlo malo ckiljavi: ledilaze it jos nisam video kako ovo svetli, ali mislim da ne moze biti gore od njegovih originalnih sijalica. dok sam se zanimao oko ovih sijalicica, odjednom i niotkuda, poprilicno nepozvan, pojavio se lokalni inspektor verovatno je procenio da se sve radi po protokolu, jer se posle 5-6 minuta motanja oko nogu i oko motora izgubio u nepoznatom pravcu, isto kako je i dosao sledece sto dolazi na red su karburatori. posle sredjivanja kod dr. bokilica docekase da budu ugradjeni. i to bi bilo to, za sada. ostatak ce morati da saceka povratak sa mora i finale projekta koji se neplanirano oduzio...

posto je noc jos mlada, resio sam da postavim i zadnji tocak. to i nije neki problem, vrlo brzo zavrsavam taj posao. dok odlazem alat, merkam agregat i pomisljam kako bi bilo dobro da i on veceras legne na svoje mesto. prisecam se kako je skinut sa rama, kako nas je iznenadila njegova tezina, i kako to i nije bilo nesto posebno tesko. pravim neku matematiku kako da ga sam vratim u ram. i tako krecu pokusaji i pogreske... ajd ovako, nece. sa ove strane, opet nece. da probam ovako, ne ide. samo malo odavde, ne moze... sedim i razmisljam gde gresim, kad dolazi burazer. vece staraca sa jedne a agregat i ram sa druge, povuci-potegni dogovoriti se ne mogu. kao solomonsko resenje namece se da pogledamo neki tutorijal na youtube-u. nalazimo nesto malo materijala, i tamo vidimo da se i oni muce i zapinju iako imaju tehniku (koju ja nemam, naravno). kad je vec tako, idemo frontalno. samo bez burazera vracam se u radionicu i sve ispocetka. najveci problem, pored toga sto nemam bar tri ruke, jesu zadnji desni nosac menjaca i prednji levi nosac motora na ramu koji tako podlo blokiraju agregat i nedozvoljavaju da se pomeri za 3-4mm i legne kako treba. posle ko-zna-koliko vremena zapinjanja, naginjanja, mrtvog dizanja i ostalih fizikalija, otvor na menjacu se poravnao sa svojim nosacima. sledeceg momenta sraf ulazi na svoje mesto i preuzima svoju ulogu. malo zatim, i gornji nosaci motora su povezani sa ramom. preostala dva nosaca su poravnata i sada je cista egzekucija pricvrstiti ih na ram. ponosan na sebe, uzimam telefon da ovekovecim ovaj istorijski momenat i vidim da je skoro ponoc. dok sam slozio alat i sklonio prirucna sredstva, poceo je novi dan. dosta je za danas. i za juce, takodje... ovde imam samo jednu sliku, iz samo meni znanih razloga