Da probam nekako slikovito objasniti. Ovde na snimku kaže čovek "dok god ne počnu izlaziti ravnomerno klipići, niste gotovi sa ciscenjem" ..... što se ne može desiti. Kad je sve raskaceno, donji klip će imati kašnjenje. Možda neće ni krenuti, sve dok gornji klip ne dobije otpor. I tako, onaj koji gleda klip, čisti klešta može doći u zabludu da mu klipovi ne rade kako treba tj da ima "problem", problema zapravo nema. Drugo desavanje imamo kad je sve spakovano na bajk no kad je raskaceno i rasclanjeno. Kad je sve spakovano i tad ima kašnjenja donjeg klipa na kočenju, mizerno ali je prisutno. Tad gornji klip ima pomenuti otpor jer prvo treba pogurati pločicu koja je u svom ležištu gde je napinje lim i vodi vodjica/šraf. Sve to skupa, zajedno, dovoljan je otpor da bi se pritisak prebacio na donji klip ne bi li jednako krenuli.

Ima ima veze pronto gde je nakacen dovod pritiska tj crevo i te kako i to mogu objasniti zašto tako mislim....malo kasnije.

Sve si lepo rekao..... točak nemoj dirati ako nemaš problema u smislu da baca. Za plastike je kod svih ista situacija što se kvaliteta tiče. Rasturao T-Maxa pola godine starog.....plastike tanje i dosta kruće nego lani. Kymco i SYM da otkljucas spoj .....uhhh gotovo nikad iz prve.

Ako ako nek je siroka što više jer tako ima prostora za rad, manevar....bolje siroko no skučeno Ja se javljam kad dodje red.

Pažljivo odgledah klip, ono što videh.....par stvari nije dobro. - Prva stvar je u tome da klipovi ne mogu izlaziti jednako i ako je sve u perfekt stanju. Razlog tome je priključak creva sa gornje strane klešta, tako da je logično, da će prvo poći gornji pa za njim i donji klip. Tako je fabrika rešila da sa gornje strane dolazi pritisak i tako će bit kad je sve u perfekt stanju. Da je fabrika rešila da kačenje cevke bude tačno po sredini klešta pa u klestima magistrala jednaka do klipova....ondak bi klipici jednako se pomicali pri kočenju. Kako će klipici raditi (odlaziti i vraćati se) zavisi od kočionog cilindra, čistoće klešta i stanje gumica (posebno prašinara) ponajviše. Ovo što boldovah je najčešći problem kod glavljenja klipića jer prašina fina u kombinaciji sa vodom zadje iza prasinar gumice u njenom kanalu. Tu boravi te kako se suši stvara kamenac koji vremenom počne potiskivati prašinar gumicu ka vani. Prašinar gumica nema kud, te počne stezati klip što dovodi polako do sve težeg kretenja ili potpunog glavljenja klipa. O ostala dva faktora ne bi da dužim, samo ću reć da imaju učinak kako će sve ukupno bit na kočenju. - Drugo šta mi se ne svidja na klipu odgledanom je upotreba ravnog srafcigera ne bi li se razmaknule pločice. Za tu namenu uvek treba koristiti alat predvidjen i napravljen baš za taj detalj posla jer.... Kad klipici rade odlicno (lako se kreću), ko ne povede računa pri korišćenju ravnog šrafcigera da bi razmakao što više pločke, može napraviti oštećenje nepovratno na samoj ferodi pločice. Iole ako klipići glave + korišćenje srafcigera.....otisak je siguran.

Ne znam čemu se čudite kad i vrapci na grani znaju do kad je bio neki kvalitet. Da skratim muke....od 2019-te sigurno nije kvalitet prioritet nažalost. Davno rekoh.....koliko je cena novih motora skočila gore, toliko je kvalitet (muzike) pao dole.

Bravo za trud i rad. Trebaće mi nešto ovakvo pametno za novu radionu, nadam se do kraja ove godine. Cenim trud i rad, smisli cenu jer će mi trebati u narednom periodu.

Volvo se gotovo nikad ne dovodi u pitanje. Pouzdanost, sigurnost je na njegovoj strani ako je vlasnik ili vlasnici normalni po pitanju održavanja. Nije jeftin kad dodje do kvara ali zato pruža poprilično. Jedan od bazbednijih (po zdravlje) prevoza na drumu. Kao omladinac dok sam radio u Južnom Bulevaru, imao sam prilike videti ukrstene okrugle cevke u vratima Saab-a. Sasvim dovoljnoza videti a misliti o bezbednosti putnika. Secam se mali sam bio, baš mali. Nino pevač zakucao je na naša vrata da pita za tadašnjeg Očevog Volvoa da li je na prodaju? Mladež na Ninovom licu.....dan danas mi ta slika u glavi.

Ovaj detalj ima ulogu zašto je podnica odradjena baš tako tj da nema mogućnost da se ispruže noge i ako realno ima mesta da bude drugačije. Gradski skuter predvidjen za gradsku vožnju. Položaj nogu treba biti upravo takav jer..... Kad dodje do iznenadne situacije gde se brzo moraju spustiti noge, pre će se spustiti iz položaja kako jeste nego da je vozač sa ispruženim nogama....da ne kažem zavaljen. Iz tog razloga sedi se tako zarad brže reakcije.

Nema grejanja, nema čekanja, rupa je odmah na početku kormana. Sad se setih.....idi u Forza 750 temu i videćeš zbivanje.

Oem ta gradacija ide, sipam /40. Nema posebne procedure kod zamene f menjača, 117 ide. Povedi računa poklopac kad vracas, na njemu imaš veliku o-ring gumicu koju ako ukosis hoće zid da cvikne....curne ulje kad upalis.

Vadio ja kod mene davno....ima slika u drugoj NC temi al ko će naći. Gumu ručke presavi da nadjes rupe na šipci kormana. Zavi duži M6 sraf, stisni osigurač tu gde je rupa i kleštima vuci unutrašnji teg ka vani. Ako tako neće, trebaće ti papagajke, čekić i jos jedan par ruku.

Kod svih ista muka muči.... Kondez napravi hrdju, hrdja zablokira sajlu dok bajk zimi zimu. Magije nema, plastike moraš rasturiti, sajlu skinuti i probati razraditi/podmazati pa sve vratiti. Ili zameniti novom, oko 800din košta nova oem.

Ondak te bole brige.....na proleće zameni ulje (filteri se podrazumevaju), kočionu tečnost, proveri lanac + gume i nakrivi kapu.

Ako ti je model iz 23 godine sa tom km i jednom zamenom ulja do sada (na prvom servisu kad je bilo 1.000km) .....trebao si ulje i filtere zameniti pred zimski san. Takodjer si trebao zameniti i kočionu tečnost napred-nazad jer prodje 2 godine. NC ide gde i svi drugi tako da tu nemaš brige, dobro ga podesi i uživaj u putovanju.