Da nastavim dalje. Posto sam napisao na prethodnoj strani sta primetih prilikom probe....nastavak ce ici u tom pravcu sredjivanja. pomenuo sam lose kocenje.... prednja koja je presla 5.000km (sumnja da je kineska) zadnja da ne duzim mnogo... reseno je zamenom plocica i kocione tecnosti ima taloga nipla samo za prednju nipla za prednju i zadnju kocnicu na prednjim klestima zatim ventili cil1 otisaoje u + dok je cil2 otisao u - sa tolernacijom zazora svecke dobre ventili prestelovani antifriz zamenjen Oslanjanje/upravljivost treba videti jer i tu primetih da nije dobro, borba na malim brzinama, na pomisao klekne prednjica. Kakvo ce ponasanje na putu biti zavisi od celog upravljaca. Tacnije od stanja ..... guma, lezajeva u tockovima, kriva/prava felna, stanje amortizera, kriva/prava vila, los/dobar lezaj vrata viljuske. ovde imamo situaciju da je oko lezaja vrata viljuske neko nesto cackao, cukao.... nakucana je pista tacno po sredini odavde vam krece oslanjanje i stanje... od osovine, bolcne i td mast za zastitu... ostalo je sve jasno lezajevi su dobri pun krug sve jasno sledeca stanica na teleskopima hrdja nije dosla sama od sebe vec od Da ja sad tu ne bi ..... nek slike same govore u nastavku...... sad ima smisla i svrhu jos lanco podmazati i moze proba zadnji levi zmiguljac ne da radi mislih da je do lose mase... nije crkla sijalicka.... to s ebas bas al bas retko desava nisam imao nandzarastu, za prvu pomoc i obicna ce posluziti menjac kad se zagreje resetovati plastiku tacnije zabice leve strane zavariti spakovati jos jedna proba i to bi bilo to za sada Nastavice se..... Zasto kazem da ce se "nastaviti", zato sto ce Integra sutra bit doslepana Nije havarija fala Bogu, ugasila se u voznji i nema vise paljenja. Cim mi se ukaze prilika bacam se na problematiku, videcete (i nauciti) nesto novo..... do tad drzim vas u neizvesnosti

Ne preventivno već obavezno treba zameniti semering, o-ring i bolcnu ako je napravljen trag na radnom delu bolcne.....da bi posao imao smisla. E sad, koje su dimenzije u pitanju ne bi znao. Pozovi Platner/Barel, das VIN broj i to bi bilo to oko delova. Ili skines, odmastis pa vijas alternative.

Tam sam izneo lična iskustva sa Yuasom na Satelidzi koja su bila dobra, 5 godina je trajao ako se ne varam. Na NC izgurao je 2 sezone i ćao. Imam utisak da ima bar dve Yuase, A odlazi bitnima...... B odlazi zna se već kome. Možda grešim. ___________________________ Exide AGM mi je zamenio Yuasu na NC i trajao je baš fino, ima u temi trag na tu temu. E sad, Fulbat full gelski bolje odradjuje posao što se paljenja tiče nakon stajanja. Slabo vozim i ove sezone , NC je vani ispod tende pokriven ciradom.....bez problema starta. @vidakn Uh to je baš neverovatno da se vratio jer AGM ako ode ispod 10V teško se vraća u život (jedan sam samo uspo vratiti). ________________________ Ko je pratio na času, paljenje tj zvuk pri verglanju nije merilo kakvog nam je stanja baterija a svi znamo da upravo baterija pogotovo ako je loša pokreće ciklus sr*nja. Neki motocikli mogu trpeti maltretiranje, neki ne. Kod ovih što ne mogu trpeti, najmanji problem je da zabaguje nešto od elektronike.....ima onih (trebam pisati) koji spale sami svoj ECU motora. Unimer koji koristim može otkriti lošu bateriju koju uho ne prepozna.....bolje sprečiti nego lečiti

Ima tema i o tome.... nađite je, pročitajte, bit ćete pametniji tj edukovaniji. Iskustvo kaže Varta nikako, Yusa ne, Exide može, Fulbat čisti GEL, ne AGM pun pogodak. Ko hoće da sluša....tako, ko neće da sluša....kako mu volja.

Uh uh boldovano mi se ne sviđa nikako pošto slučaj nije usamljen. Spojka creva kod rampe goriva od momenta paljenja bajka konstantno trpi pritisak od oko 3b. Teoretski, takodje i u praksi ako se raskaci spojka pri vožnji na otvorenom putu gde je početak grane usijan jer je na visokim obrtajima ....bajk se može vrlo lako zapaliti. Da sam na tvom mestu, taj problem rešio bi sa dve pvc vezice (objasnim kako) radi sigurnosti dok ne stigne nov deo. Isto je bila fabricka mana jednom vozilu, spojka goriva na rampi...... 2, 3 njih nzisu imali sreće, zapalili su se ispod haube. Zbog toga napisah da ima rešenja u vidu dve pvc vezice.

Imaš nekoliko opcija za bateriju, al da znaš pre svega da je muka na Integri skidati/vraćati bateriju zbog kretenskog kućišta i manjak prostora. Jedna opcija je ta da skines/vratis. Bitno je da prvo skines - pa + klemu....obratno kod vraćanja. Druga opcija je da raskacis samo - klemu i ostavis tako da zimi zimu. Pre paljenja valjalo bi da ga pecnes na punjač. Treća i najbolja opcija (ali nemaju svi uslove) je da izvuces brzu spojku (direktna veza na kleme) za pametan punjač, kliknes džek, stisnes dugme za održavanje na punjaču i gotovo.

Popravio sam ti ovo

Idemo dalje sa desavanjem.... problem sa losim startom motora je resen ciscenjem prekidaca paljenja. jedan gremlin je isteran Sledece sto se napada je crveni kill prekidac. Ovde imamo Temu gde sam ukratko na 3-coj strani kucnuo koje slovo pre skoro 3 godine, dao misljenje povodom upotrebe kill prekidaca. Njega prosto i jednostavno treba koristiti sto manje, gotovo nikad osim ako se bas bas mora. Ko ga koristi svakodnevno ....imace problema kao sto ga ovde ima. odviti 2 srafa pr. menjaca i jos 2 od kill-a i eto ga vani Ovo je ono sto pricam dosta davno..... zasto ne treba akati-njakati ovaj prekidac svaki put kad se sedne na bajk. Mislim da je svima jasno i to je upravo bio drugi isteran gremlin, isti onaj koji je doveo do paljenja efi i abs lampe kao i treperenja inst. table. Posle 5min rada kill prekidac pocne gubiti kontakt, u milisekundama desava se gasenje, elektronika se gubi i eto belaja tj desavanja kog imam kad sam probao Integru. kill prekidac nisam uspeo dobiti tako da sam ga morao eleminisati sve sklopiti Kacigu na glavu i odmah probna voznja ne bi li video sta sad kaze. Vrti gore, dole, autoban.... fercera bez greske, nema desavanja koje sam imao sa tablom, vergla i pali normalno. Jos jednom..... molba je da se kill prekidac gotovo nikad ne koristi, samo u nuznoj situaciji. dalje se ide ka f. vazduha stanje je ocajno usrani sprej takodje nemojte koristiti odnos lancanika i lanac je dobar svi osiguraci, pinovi i mase su dobri razgolititi Nastavic se.....

Može ta elektricna pumpa iz Lidla, imam jednu koju sam do sada koristio xx puta. Odlično radi posao, za par min izvuče ulje. Bitno je da motor bude zagrejan, spojis na akumulator i gotovo, sve izvuče jer je crevce tanko i dugačko, dobro vuče. Alekre ako si u prolazu naidji do mene, daću ti...... završi posao.

Prvi korak je da skines i otvoriš tj rasklopis tablu. Drugi korak je da pazljivo izvadis iglu, zakrenes u desno, vratiš je u ležište i probaš. Ako stoji na 1.6-1.7krpm to je to, probaj jos par puta pre sklapanja da li će tako ostati. Ako si omanuo jbg ponovi postupak dok ne ubodes kako treba.

Ovde laže cajger. Kao što kaže Sarki ne može bajk raditi na tim obrtajima. Inače optimalni obrtaji su mu 1.600-1.700 rpm, 500-ke rade na 1.500rpm.

Ima raznih veličina, tvrdoća.....kad se ubode kako treba nema da smeta za prstiki, prekidači

Dosta godina vozio sam od snega do snega. Prvo sam kupio dobre rukavice ali opet prsti su ti koji se uvek smrznu. Resih da dodam ručice sa grejačima. Super pije vodu 15-20min, posle toga opet pocinje da bude ladno. Spas pronadjoh kad sam muf dodao. Muf (Held) u kombinaciji sa grejanim ručicama je vrh jer tad ne trebaju debele moto rukavice. Vozio sam u najobicnijim zimskim onim tankim civilnim. Ma idi....nikakva zimoca, ne smeta za prekidače jer je ugodjaj fin jer su tanke. Moja preporuka je za tu kombinu, muf + grejane ručke i nema zime.

Malo je skakljiva teme ako pričamo o Ovlašćenim kućama tj serviserima. Nju treba kanalisati na više grana da ne bi došlo do zabune, pogrešnog shvatanja. Jedna jedina i glavna kuća je npr. PGS za Piaggio, Platner/Barel za Yamahu, Eurosumar za Suzuki, Delta za Hondu , tu je Kawa, Kimco, Kinezi....svi imaju polaznu stanicu. Na zadnjoj strani serv knjige obično je stajao kontakt servisera koji su pri Ovlasenoj kući i mogu biti sa raznih strana Srbije. Ovlašćena kuća treba tj mora imati dobrog, ako ne i najboljeg servisera/majstora u odnosu na sve ostale koji su u igri. Zašto to kažem..... zato što je tu najveća i prava riznica znanja, protok informacija mnogih situacija i rešenja problema. Sve je na globalnom nivou, koga zanima može mnogo naučiti. Kako je kod drugih ne znam, znam kako je bilo kod Peugeot game. Verano je rešavao sve moguće i nemoguće probleme tj serviser koji je tad radio po imenu Ludvig Saša. Ostali serviseri koji su bili na spisku pri ovlascenoj kući kao što je npr Kiza iz Tehnodelte ili VM tj Vraneš Motors, Lesevic i bar još toliko drugih su stepenik ispod što se znanja tiče. Koga zanima taj će se nadograditi, interesovati kad dodje do problema, rešiti uz pomoć ovlašćenog servisera često preko telefona. Koga ne zanima, pakuje bajk i salje ga u Vojvode Stepe 352, nakrivi kapu i ostane "glup" za ceo život. Jedan od problema velikih kuća je taj što ne šalju svoje glavne majstore na obuku, mislim na majstore koji su na moto programu. Svake godine bude nekih novina u manjoj ili većoj meri na svim poljima, polja su mehanika, elektrika, limarija, farbarija. Na obuku idu svi sem moto mehaničara jer to kod nas nije od značaja a ne bi trebalo biti tako iz mnogih razloga. Jedan moto mehaničara, serviser mora znati komplet sve o mehanici, elektrici i elektronici. Zatim rad na dijagnostici kao i ogibljenju, kočnicama, vulkanizerske usluge. Pride da zna da zavari gvozdje i plastiku, ofarba šta treba po mogućstvu......univerzalni vojnik jednom rečju. Platner znam da je slao na obuku jer sam u kontaktu sa serviserom, za ostele ne mogu ništa reći.

Da krenem redom sa desavanjem. Uros u opisu problema nije napisao da bajk ne pali kako treba i da puca na auspuh dok je imao otvoren izduv. Jako je bitno da mi se kaze svaki detalj problema ili desavanja jer to u mnogocemu usmerava problematiku. Da ne pali kako treba saznao sam sutradan. Prvo paljenje odradi kako treba, svako sledece paljenje pritiskom na taster ne desava se nista po nekoliko sekundi 5-10-15sec i odjednom upali. Ako nece da vergla, cim se gas da zavergla i upali. Koja god da je kombinaija ovo se ne sme desavati. Po davanju kontakta cim se pritisne dugme starta bajk momentalno vergla i pali.... svaki put bez ikakve zadrske. Kad sam upalio bajk otisao sam da napravim probnu voznju, vidim desavanje rada motora, menjaca, lanca, kakav je na kocenju, oslanjanju, upravljivot..... - Odmah mi upada u kadar lose upravljanje i oslanjanje. Za upravjanje kriv je lezaj vrata viljuske (nakucan), za oslanjanje prednji amorti.... ka da ih nema, naglo propada prednjica. - Kocnica mi je mrsava, prednja pogotovo kao mini luft da ima. - Menjac i lanac odradjuju kako treba, tu primedbi nemam. E sad dolazimo do desavanja..... nakon 5 min rada pali se EFI lampa, ubrzo zatim pocne da treperi instrument tabla, potom se pali i blinka konstantno ABS. Motor radi normalno, menjac salta normalno. Kad se stane, motor radi....instr. tabla prestane da flesuje, ABS iz treperanja prelazi konstantno da svetli a EFI lampa iz konstantnog svetlenja krece da blinka misi su uprte da ovde struja negde zeza, prvo dijagnoza dzek je sa desne strane mali crveni Nakon dijagnoze definitivno imam problema sa strujom. Kvar krecem traziti od baterije, klema, kucista osiguraca, glavnog osiguraca, glavnih masa sa leve srane, prekidaca desne strane na kormanu, instalaciji ..... mozda tabla i racunar abs-a. baterija je dobra, kleme Ok, punjenje dobro Za paljenje tu nije problem, idem gore na prekidace. Maknuti zice sa prekidaca kocnice, maknuti kocioni cilindar da bi se prislo srafovima prekidaca sa zadnje stane komada 2 odviti i razdvojiti prekidac. Zatim mali krstak pa odvidi start prekidac koji takodje ima 2 mala srafa. pazljivo razdvojiti.... kako radi klizni je, kad se stisne plocica unutra s'jednog kraja klizne na drugi tako ostvari kontakt koji dalje prenosi ka automatu anlasera evo ga krivac za zadrsku kod startovanja motora Nastavice se.....