Ondak te bole brige.....na proleće zameni ulje (filteri se podrazumevaju), kočionu tečnost, proveri lanac + gume i nakrivi kapu.

Ako ti je model iz 23 godine sa tom km i jednom zamenom ulja do sada (na prvom servisu kad je bilo 1.000km) .....trebao si ulje i filtere zameniti pred zimski san. Takodjer si trebao zameniti i kočionu tečnost napred-nazad jer prodje 2 godine. NC ide gde i svi drugi tako da tu nemaš brige, dobro ga podesi i uživaj u putovanju.

Kolega iskoristicu tvoj post.... možda će nekom značiti...... Par stvari treba znati kad je gvoždje u pitanju. - Nosač centralnog kofera znao je pucati posle x km predjenih. Više njih sam imao prilike videti kako popuštaju (pucaju) par cm ka vani od poslednje tačke srafljenja. - Štitnik motocikla takodje lako se krivi padom bajka u mestu, na Givi mislim (koji ku*cu ne valja) , čak i bočnu plastiku stigne oštećenje. Previše tanak= slab zid dovede do toga. - C stender nisam čuo da se nekom deformisao. U principu to mu dodju cevke koje su savijene, zavarene, plastificirane. Spolja nam na oko mogu izgledati top, super.....što nije reper za kvalitet! Kvalitet čuči u debljini zida cevke/gvoždja što će pogodovati nosaču kofera, kao i rešenje kačenja. Deblji zid = bolji nosač. Ali ta ista debljina/jačina zida možda neće podjednako pogodovati štitniku motocikla jer tu dolazimo do absorbacije udarca. Previse slab štitnik lako se krivi/puca, prenosi stetu na galanteriju, agregat, ram. Previše jak štitnik prvo krivi ram, može stetu preneti na agregat tamo gde je isti "zakačen" za ram. Pored toga jos jedna stavka sitna a bitna može značiti. Reč je o napeto usrafljenom gvoždju, nije dobro. Dal je nosac, stitnik il sta god.....sve više od 3 tačke srafljenja hvata se i privlači rukom pre stezanja (unakrsnom ako treba). Alu u gvozdje ili gvodje u alu ako se srafi....podmazati.

Smederevac, 200m odatle skreće persona levo. Nit se vidi da koči (desna stop lampa ne radi) nit se vidi levi migavac. Da imam Lajku sa rolbarom....streso bi joj/mu sav sneg.

Sad kontam šta se desava.... al su ga smislili, to je zaista propust fabrike. Da su pustili duži distancer, tad bi unutrašnji ležaj imao noseću ulogu. Videh slike sa prethodne strane, rešenje zaštite od vode je isto kao kod Beva odradjeno, metalni poklopac na čauri + tanko meso za kopanje. Zezancija jeste da se ispravi oem greška.....vršiće funkciju valjano Acin način.

Treba imati na umu kod ovakve operacije da će sad postojeće opterećenje trpeti jedan ležaj. Primera radi....teg od 5kg nosiće se duže sa dve no sa jednom rukom, slično mu dodje. Ako se želi modifikovati, probao bi odraditi na drugačiji način. Kad se nadje odgovarajući semering, njegova debljina će diktorati za koliko će se kod strugara ukopati kućište ležaja ako i koliko ima prostora za manevar + distancer/bolcna se takodje mora skratiti za toliko. Niže sidju lezajevi, dobije se prostor za semering. Ili ne dirati ništa unutra vec po spoljnom rubu odraditi var pa obraditi na meru da to bude kućište za semering. Uz malo cimanja dobije se da bude sve kako treba, ne bi ga ostavio na jednom ležaju.

Važi za sve modele koji nose taj agregat a nose ih oba modela.

Moja saznanja su da problem imaju svi modeli proizvedeni 2017 - 2022. Sam kraj 22 -23 odredjeni modeli nemaju problem kao i od 24. Tu ne bi trebalo biti problema jer ni glave nisu iste (ubacili da bude na 2 srafa). Minimalna šteta bude na bregastoj i klackalicama, to sigurno strada. Pored toga, dalja šteta ide na ventile. Savet..... VIN u ruke pa mail ovlascenoj kući upit da li bajk podlaze opozivu ili ne?. I ako ne podleže opozivu a desi se belaj recimo (imao x situacija takvih) ...imate pravo na garanciju. Transparentno i crno na belo bude sve ( ni malo jeftina zajebancija za popraviti iz svog džepa).

Sraf bitan u glavi se popusti i napravi karambol na bregastoj i klackalicama. Videh ove godine 2, 3 komada koji su imali štetu nažalost. Dobro je da si odradio opoziv.

Slonče u lonče ne može, može prs u oko ali ima da boli kažu stari. Keš drug, izlaganje koje pročitah jednostavno ne pije vodu pa čak ni da se premosti. Nije reč o trajnosti već o ulozi tj funkciji. Zaamisli kakva će kompresija biti na četvrtastom cilindru ako stavimo okrugle karike......ja nemerem moći čak ni zamisliti

Šta da ti kažem.....pre neku godinu u GR Morao sam ga uslikati.

Zanimljivo napisano, ma da mi se neke kocke ne mogu složiti u glave. Stare glumice četvrtastog oblika rade u cilindru četvrtastog oblika.... logično i nema ničega spornog. Tu kad dodje gumica okruglog oblika, ne može raditi jednako dobro kao četvrtastog. Daleko manje će se ostvariti pritisak na klipove u kleštima. E to je ono što je sporno. Godine nemaju uticaj, nisu od značaja kao što je predjena km za te 4 godine eksploatacije posebno u gradskim uslovima. Neko će za 4 god preći 4Kkm, neko 40Kkm. E sad, ni tu čak nije isto jer je velika razlika po bajk da li se vozi grad ili magistrala. Što to kažem.....zato što sam kod mene preventive radi pločice zamenio na 47Kkm dok kod drugog na istom bajku jedva sastavi 10Kkm Znači da je kod njega mnogo više radila kočnica.....samo rad je jednak za poredjenje da li je nešto Ok ili nije, ne godine ako me razumete šta hoću reći. Iskreno, meni ovo ne pije vodu, ima li neka slika kako to sve izgleda?

Punjenje je dobro jedino bez opterećenja, tad ima Ok vrednosti. Čim se upali oboreno svetlo, dolazi do opterećenja što je i normalno.....sistem punjenja se utronja. LP sam po sebi nije izbor + na papiru ima niže vrednosti od traženih. Elektronika ima svoju logiku na odredjenim naponu i eto problema. Moja baterija takodje nije dobra ali posluži za premostiti....medjutim to ne može uvek. Video si živke NC koliko ne trpi lošu bateriju, Metropolis 400 sprži sam sebe (mislim na ECU motora, zamenio nekoliko komada računara) lagano.

Da kucnem koje slovo dok nesam zaboravio jer nekog moze snaci ista ili slicna muka. Rec je o jednome belome primerku koji ne da pali, vergla ali nece da sastavi, odbija saradnju. Sta znam..... Znam da je konstatirano da ne valja akumulator. Baterija je zamenjena navom LP ali problem nije resen, ne da pali. Zatim je konstatirano da ne valja frajlauf. Sledi ispustanje tecnosti, desna dekla dole, zamena frjlaufa, sklapanje.... ne da pali i dalje. Zatim je konstatirano da ne valja anlaser. Isti odlazi kod majstora na remont, majstor kaze da je dobar, isti se vraca kod prvog majstora. Prvi majstor kaze da definitivno ne valja te opet anlaser odlazi na remont kod drugog majstora de drugi konstatuje isto sto i prvi.... anaser je dobar. Vraca se prvome majstoru anlaser da ga montira nazad i eto Dowke kod mene na stolu. Dowka ima gresaka zarad pokusaja nekih to se cisti da bidnemo cisti Gledam LP bateriju staru oko 2,3 meseca po karakteristikama.... ne gadja se sa potraznjom Dowke, nije dobro. Inace Dowka bez potrosaca puni 14.8V da bi spustila na 14.5V sa ukljucenim potrosacima (svetla tj H7 sijalice x2) kadje sve Ok. - Moram napomenuti da vergla normalno ali nece da sastavi, ma ni da se javi da kaze 'zdravo'. Skinem LP i stavim da se puni, ubacim neku moju Yusicu koju koristim za palenje kad zatreba. Probam kresnuti....jok, isto desavanje, nece da upali. sad krecem redom, miljenko je sa leve strane prekidac cope je odmah uz rezervoar lako vidljiv pikap je sa desne strane ovaj mali beli dvopinac Merenje kaze da je sve kako treba biti. Jedino primetih da je buksna na bobini bila labava pa se ponadao da je tu zec. Nije tu nanu mu i ako ga dobro pritegoh. Skinem svecicu, dam joj masu, verglanje....ima je, nije sad sjajna ali i takva mora zapaliti smesu. Skinem diznu, verglam .... baci jednom maglu i to je to.... aha znaci tu smo. Na sledecverglanju baci par puta i samo prekine, nema pravila koliko ce puta otvoriti, koliko nece (pumpa goriva je dobra). E sad vec nesto imamo zasto nece da upali.....al nemamo resenje pravo. - Inace Dowka ne pali kad je rucica gasa u otvorenom polazaju, mora upaliti bez gasa. Ponadah se da je nesto oko usisia, da je tu problem..... nije ni tu problem (poredio sa drugom Dowkom plave boje). LP napunjen, izmedju redova moja Yusica se takodje napunila jer Dowka hoce da zeza kad je napon kako ne treba biti, trazi dobru udarnu struju (min 180Ah) pri verglanju ne bi li sastvila. Takodje ako Dowki nije dobar dekompresor na glave .... ne moze sastviti i ako na uvo nema niceg cudnog. To se da lako proveriti.... umesto svecice zavije se aparatura i meri se kompresija motora. Ako ista ide na 13,14b+ nije dobro, pravi anlaseru velkih problema, toliko opterecenje dobije da posisa svu struju iz baterije u momentu. nakacih da proverim i to nece ni to biti, dobar je dekompresor Znaci.... imamo da je na merenju i na papiru sve dobro, imamo da je zamenjen frajlauf i vise puta skidan anlaser ali i dalje nema pomaka. Sad resih da uzmem kablove za paljenje i spojim obe baterije. Kontakt, kocnica, start..... bam Dowka upali, radi najnormalnije odmah kontrola.....punjenje bez opterecenja sa opterecenjem nije kako treba biti Znaci tu smo golube, tu se skrio zec dok se ceka baterija da stigne u pomoc resih da proverim jos neke stvari. iza desne plastike nalazi se regler, dzek napajanja kao i dzek namotaja automat anlasera i ovde moze biti zajeb akonije adekvatan oridjidji nema gresku al zato ovde imamo gresku....glavne mase nemaju dobar redosled do rama, uvek al uvek ide deblja pa tanja zica (isto kao i na stubu baterije) stize Fulbata, uz malu korekciju kucista stao je fino unutra Fulbata svez ima dosta vise od deklarisanih 230Ah udarne struje (merili s'uredjajem Boki i moja malenkost). Kroz nekih godinu dana pasce na deklaraciju i tu ostati neko vreme. Sve u svemu zec je izasao iz grma i odskakutao u nepoznato.... al vratice se on u nekome drugome bajku Eto nekih koraka ako nekog zadesi ista muka sta da gleda, meri, trazi i odakle da krene dok ne skrene ako ga zahebe zekonja Ajd uzdravlje

Koja reč o bateriji .....da naučite nešto novo jer sad ide vreme mirovanja motora. Čitam, slušam razna iskustva o baterijama.....tu ima raznog mišljenja gde svako drži svoju stranu priče. Neke imaju, druge nemaju apsolutno nikakvog smisla. Gotovo svi se oslanjaju na zvuk verglanja prilikom paljenja, piloti ni toliko. Zvuk kad se javi njanjavog paljenja tad je baterija debelo kako ne treba. Iz tog razloga, unimer je alatka koja može reći mnogo više o stanju. Kroz razne teme videli ste da prvo merim početni napon kad sve "miruje". To mije prva stanica pre bilo kog rada. procitane vrednosti rećiće na kom je % Druga stanica je merenje napona čim se kontakt da jer me zanima koliko brzo pada nizbrdo. Zatim treća stanica merenja je pad napona prilikom paljenja. Te vrednosti nećete moći izmeriti sa običnim klasicnim unimerom. Kad je baterija dobra, vrednost pada napona ne bi trebao biti ispod 10V. Ako su vrednosti niže od 10V (bez obzira što je bajk sastavio) bateriju treba zameniti. Kad je baterija Ok, izmerene vrednosti očekujte da će biti 10.2-10.8V. Cetvrta stanica merenja je napon punjenja. Te vrednosti i vrapci na grani znaju da trebaju bit od 13.8 - 14.8V, ideala je 14.2 -14.5V. Sve što je ispod 13.8 i preko 14.8V ne valja, nije dobro. Spram ovih merenja odlučuje se šta se napada. Na toj relaciji imamo akumulator, kleme, osigurač, instalacija, regler, namotaj za prečešljati. Nekoliko marki baterije izdvojicu kao baš loše, bukvalno kupiti ako se mora. Cene su razne i ne znači da što je skupo da je i dobro. Varta i Dynavolt jedne od najgorih, najkraće traju i mogu napraviti štetu na sis. punjenja. Yuasa (jedna od najskupljih) davno je spustila kvalitet, kod nas je ne treba kupiti, preko je možda bolji kvalitet LP mršav, služiće sigurno godinu dana. Ciak, TAB, BS nemam nekog iskustva tako da ne mogu reći mnogo. Banner crvenog bikonju teže je naći, Exide je skroz skroz Ok baterija kao i Fulbat. Najviše iskustva imam sa Exide i Fulbatom.....kad je sistem punjenja utegnut dobro ima da traje 5-6 sezona sigurno. Ima nazad negde kad sam kod mene ubacio Fulbat GEL, Exide mi je trajao 6 sezona ako se ne varam. Evo posle mesec ipo dana (minimum) stajanja bajka napolju (ispod tende) uzeh da vidim kako će upaliti. Posebno moram naglasiti da nije isto mirovanje bajka proleće - leto, spram jesen - zima. Sto je vanjska temp. manja to brže crpi bateriju. napon pri datom kontaktu NC upali najnormalnije jer GEL baterija (AGM je nešto drugo) prvih godinu dana ima od 300A udarne struje pa polako padne na deklarisanih 230A. Druga njena prednost je što ima mogućnost brzog oporavka tj za kratko vreme brzo dostigne pun kapacitet. Recimo kod kiselinskih baterija to prosto nije moguće....njima treba mnogo više vremena da bi se valjano napunile. Gospodja je radila bukvalno 5min, ugasio i odmah uzeo da je nakacim na punjač. napon pre početka punjenja Kliknuh gumbić prekidača punjača, posle 5-10sec prekide se punjenje jer je pun kapacitet dosegnut. Ugasih svetlo, zatvori vrata i gudbaj carli. Još jedna caka ima....AGM sami formirate ili u radnji vam formiraju za razliku od GEL baterija. One (gel) stignu već formirane, bitno je da se dobro raspitate koliko su stare jer znaju biti bajatog stanja tj da su stare već 3-5god. Toliko od mene....