Nema grejanja, nema čekanja, rupa je odmah na početku kormana. Sad se setih.....idi u Forza 750 temu i videćeš zbivanje.

Oem ta gradacija ide, sipam /40. Nema posebne procedure kod zamene f menjača, 117 ide. Povedi računa poklopac kad vracas, na njemu imaš veliku o-ring gumicu koju ako ukosis hoće zid da cvikne....curne ulje kad upalis.

Vadio ja kod mene davno....ima slika u drugoj NC temi al ko će naći. Gumu ručke presavi da nadjes rupe na šipci kormana. Zavi duži M6 sraf, stisni osigurač tu gde je rupa i kleštima vuci unutrašnji teg ka vani. Ako tako neće, trebaće ti papagajke, čekić i jos jedan par ruku.

Kod svih ista muka muči.... Kondez napravi hrdju, hrdja zablokira sajlu dok bajk zimi zimu. Magije nema, plastike moraš rasturiti, sajlu skinuti i probati razraditi/podmazati pa sve vratiti. Ili zameniti novom, oko 800din košta nova oem.

Ondak te bole brige.....na proleće zameni ulje (filteri se podrazumevaju), kočionu tečnost, proveri lanac + gume i nakrivi kapu.

Ako ti je model iz 23 godine sa tom km i jednom zamenom ulja do sada (na prvom servisu kad je bilo 1.000km) .....trebao si ulje i filtere zameniti pred zimski san. Takodjer si trebao zameniti i kočionu tečnost napred-nazad jer prodje 2 godine. NC ide gde i svi drugi tako da tu nemaš brige, dobro ga podesi i uživaj u putovanju.

Kolega iskoristicu tvoj post.... možda će nekom značiti...... Par stvari treba znati kad je gvoždje u pitanju. - Nosač centralnog kofera znao je pucati posle x km predjenih. Više njih sam imao prilike videti kako popuštaju (pucaju) par cm ka vani od poslednje tačke srafljenja. - Štitnik motocikla takodje lako se krivi padom bajka u mestu, na Givi mislim (koji ku*cu ne valja) , čak i bočnu plastiku stigne oštećenje. Previše tanak= slab zid dovede do toga. - C stender nisam čuo da se nekom deformisao. U principu to mu dodju cevke koje su savijene, zavarene, plastificirane. Spolja nam na oko mogu izgledati top, super.....što nije reper za kvalitet! Kvalitet čuči u debljini zida cevke/gvoždja što će pogodovati nosaču kofera, kao i rešenje kačenja. Deblji zid = bolji nosač. Ali ta ista debljina/jačina zida možda neće podjednako pogodovati štitniku motocikla jer tu dolazimo do absorbacije udarca. Previse slab štitnik lako se krivi/puca, prenosi stetu na galanteriju, agregat, ram. Previše jak štitnik prvo krivi ram, može stetu preneti na agregat tamo gde je isti "zakačen" za ram. Pored toga jos jedna stavka sitna a bitna može značiti. Reč je o napeto usrafljenom gvoždju, nije dobro. Dal je nosac, stitnik il sta god.....sve više od 3 tačke srafljenja hvata se i privlači rukom pre stezanja (unakrsnom ako treba). Alu u gvozdje ili gvodje u alu ako se srafi....podmazati.

Smederevac, 200m odatle skreće persona levo. Nit se vidi da koči (desna stop lampa ne radi) nit se vidi levi migavac. Da imam Lajku sa rolbarom....streso bi joj/mu sav sneg.

Sad kontam šta se desava.... al su ga smislili, to je zaista propust fabrike. Da su pustili duži distancer, tad bi unutrašnji ležaj imao noseću ulogu. Videh slike sa prethodne strane, rešenje zaštite od vode je isto kao kod Beva odradjeno, metalni poklopac na čauri + tanko meso za kopanje. Zezancija jeste da se ispravi oem greška.....vršiće funkciju valjano Acin način.

Treba imati na umu kod ovakve operacije da će sad postojeće opterećenje trpeti jedan ležaj. Primera radi....teg od 5kg nosiće se duže sa dve no sa jednom rukom, slično mu dodje. Ako se želi modifikovati, probao bi odraditi na drugačiji način. Kad se nadje odgovarajući semering, njegova debljina će diktorati za koliko će se kod strugara ukopati kućište ležaja ako i koliko ima prostora za manevar + distancer/bolcna se takodje mora skratiti za toliko. Niže sidju lezajevi, dobije se prostor za semering. Ili ne dirati ništa unutra vec po spoljnom rubu odraditi var pa obraditi na meru da to bude kućište za semering. Uz malo cimanja dobije se da bude sve kako treba, ne bi ga ostavio na jednom ležaju.

Važi za sve modele koji nose taj agregat a nose ih oba modela.

Moja saznanja su da problem imaju svi modeli proizvedeni 2017 - 2022. Sam kraj 22 -23 odredjeni modeli nemaju problem kao i od 24. Tu ne bi trebalo biti problema jer ni glave nisu iste (ubacili da bude na 2 srafa). Minimalna šteta bude na bregastoj i klackalicama, to sigurno strada. Pored toga, dalja šteta ide na ventile. Savet..... VIN u ruke pa mail ovlascenoj kući upit da li bajk podlaze opozivu ili ne?. I ako ne podleže opozivu a desi se belaj recimo (imao x situacija takvih) ...imate pravo na garanciju. Transparentno i crno na belo bude sve ( ni malo jeftina zajebancija za popraviti iz svog džepa).

Sraf bitan u glavi se popusti i napravi karambol na bregastoj i klackalicama. Videh ove godine 2, 3 komada koji su imali štetu nažalost. Dobro je da si odradio opoziv.

Slonče u lonče ne može, može prs u oko ali ima da boli kažu stari. Keš drug, izlaganje koje pročitah jednostavno ne pije vodu pa čak ni da se premosti. Nije reč o trajnosti već o ulozi tj funkciji. Zaamisli kakva će kompresija biti na četvrtastom cilindru ako stavimo okrugle karike......ja nemerem moći čak ni zamisliti

Šta da ti kažem.....pre neku godinu u GR Morao sam ga uslikati.