Dobro je da si ok. Jel bi mogla da objasniš kako si pala, da znamo šta da ne radimo na toj krivini. :wink: najzli

Aham, morali smo da se vidimo da bi razgovarali. :wink: najzli

Idemo! najzli

Pre æe biti da imaju iste navike... najzli

Kome god trebaju testovi, neka mi pošalje PP. Vitez Koja meje obradovao sa KUTIJOM BONŽITA (to je kao kada normalnim ljudima neko donese gajbu piva) i ovom prilikom mu se neizmerno zahvaljujem!!! Bila je dovoljna jedna. :wink: najzli

Kakav ti je akumulator? Možda nema snage za hladan start... najzli

Koèenje je bitnije od ubrzanja. Važno je to shvatiti na vreme. Ovakvi tekstovi nam pomažu u tome. najzli

Onaj ko je sposoban da se igra sa inercijom i trenjem, vrlo lako može da uèestvuje u Stunt vožnjama.Koristeæi inerciju, težnju tela da ostane u stanju mirovanja, i trenju izmeðu guma i podloge, naglim ubrzavanjem udaljeni delovi motocikla i vozaèa od podloge, pod uticajem inercije teže da ne ubrzaju a posebno zadnji toèak teži da ubrza.Naše telo ubrzava sporije od zadnjeg toèka, prednji toèak se propinje i vozimo na zadnjem. Ista stvar kada koèimo, kontrolišemo trenje prednjeg toèka i inerciju i podižemo motor na prednji. najzli P.S. Imam velikih problema sa postavljanjem odgovora, ne znam zašto, primoran sam da delim odgovore u više postova. Izvinjavam se zbog toga.

Žiroskopski efekat kod toèkova pri velikim brzinama se takoðe može objasniti vektorima. Svaka taèka na obodu toèka se teži da se kreæe ka tangenti kružnice koju predstavlja toèak. Dakle, vektor kretanja, koji mora biti prava linija bi mogla da se predstavi na slici gde motor prolazi kroz baricu a voda prska sa oboda toèka svuda u osi toèka. Što je veæa brzina, to toèak dalje baca kapljice vode, vektori su duži. Prilikom zakretanja toèkova pri velikim brzinama, boèni vektori kojima mi delujemo su vrlo mali, pa zbir malih boènih vektora i dugaèkih vektora u pravcu kretanja daje rezultat teškog skretanja. Veliku ulogu u vožnji motocikla ima i inercija. Inercija je težnja tela da održi stanje mirovanja ili konstatnog pravolinijskog kretanja. Druga stvar je trenje. Trenje je sila koja se odupire kretanju. Deluje uvek u suprotnom smeru od smera kretanja. Inerciji treba da zahvalimo što možemo da radimo countersteering jer u momentu kada uradimo kontra skretanje, pod uticajem inercije sve sem toèkova ostaje u liniji kretanja, morot se naginje i mi skreæemo. Trenju zahvaljujemo što toèkovi ne nastavljaju da se kreæu pravo kada okrenemo korman.

Bio si previše brz da bi pobedio! :shock: Kul najzli

Leba mi iz usta uzimaš! Ako mi skinu platu zbog tebe, ima ti sipam pur penu u auspuh. :unibrow: Dobro nam se vratili, aj da vidimo ocene. najzli

Gorane, Upisivanje lažnih podataka u saobraæajnu, na bilo koji naèin, je krivièno delo falsifikovanja koje se kažnjava po zakonu. Ovu temu æu morati da zakljuèam jer navodi èlanove da iznesu podatke o tome kako se neko krivièno delo može izvršiti. Ovakve stvari nam ne trebaju jer one negativno deluju na one koji imaju pravilne podatke u saobraæajnoj i na osnovu njih plaæaju dažbine. Ukoliko neko želi da sa tobom podeli informacije o ovoj temi, neka to uradi preko e-mail poruke ili na neki drugi neposredni naèin. najzli

Crni Lazo, nisi valjda sam spavao??? :shock: najzli

Countersteering, ili na srpskom, kontraskretanje je èest pojam u motociklizmu. Pokušaæu da objasnim šta to zapravo znaèi. Ne postoji bolji žiroskop od èoveka, ne postoji bolja automatska regulacija ravnoteže od (zdravog) èoveka. To je moje mišljenje. Mi imamo toliko senzora, koji sreæom nesvesno deluju, da bi mogli da opišemo èoveka kao gomilu sondi koje šalju signale centralnoj jedinici. Mozgu. Razlikujemo se od robota samo u tome što robot ne bi sa sigurnošæu mogao da radi one proraèune za koje je potrebna pravilna pretpostavka. I robot je daleko skuplji za pravljenje. Mozak èoveka je savršena alatka, a bez alata nema ni zanata. Èesto nismo ni svesni koliko smo izuzetni. Vozila kao što su motori ili bicikle svojom konstrukcijom zahtevaju stalno održavanje ravnoteže. Pošto je za stabilno oslanjanje potrebno minimum tri taèke dodira, motocikl stalno traži tu treæu taèku (æopava, noga na semaforu), a mi uporno održavamo ravnotežu na (najèešæe) dva toèka. Nisam bio neki fizièar u školi, ali su mi vektori išli dolièno. Zašto vektori? Zato što se sile u vožnja bicikla ili motocikla mogu opisivati vektorima. Ukoliko se kreæemo pravolinijski ne postoje (Uslovno reèeno, ustvari su vrlo slabe) boène vektorske sile. Za one koji ne razumeju pojam vektora, opisao bi ih kao proste strelice koje deluju u onom smeru gde pokazuje vrh strelice, a jake su onoliko koliko je strelica dugaèka. Vektori se sabiraju poligonima, poèetak jednog stavimo na kraj drugog i spojimo slobodni poèetk i kraj. Time dobijamo intenzitet i pravac sile koja deluje na taèku. Ako ja guram unapred dužinom od jednog krompira, a Evil gura mene sa leve strane u desnu, boèno, pod pravim uglom istom tom silom od jednog krompira, onda æu ja da se kreæem polu desno brzinom od koren iz dva krompira, ili 1.41 krompir ukoso... Kada idemo veoma brzo, vektor koji je u pravcu i smeru našeg kretanja je vrlo dugaèak, zato je teško izbaciti nas iz ravnoteže pri velikim brzinama. Zašto je to dobro što vektorima možemo da opišemo kretanje? Pa ja ne znam jednostavniji naèin da objasnim kako i zašto se mi naginjemo u krivini da bi skrenuli. Svi ste èuli za centrfugalnu silu koja suši veš u mašini za pranje, to je ustvari objašnjeni fenomen da se prilikom kružnog kretanja javljaju sile koje deluju od centra ka spolja i tako cede veš... Ista stvar sa skretanjem motocikla jer je svaka krivina ustvari deo kružnice pa i na njoj deluju centrifugalne sile koje teže da krivinu ispravimo. Kada vozimo pravo, imamo silu koja deluje sredinom tela (duž kième) ka putu, strelica na dole. Ok, ako skreæemo u levo imamo vektor, silu, odnosno strelicu koja nas vuèe u desnu stranu, zbog centrifugalne sile i inercije (Inercija je težnja svakog tela da održi stanje konstantnog kretanja ili mirovanja). Mi se onda naginjemo ka unutrašnjosti krivine i strelica, koja je dok smo išli pravo delovala niz kièmu ka toèkovima deluje ka asfaltu koji se nalazi pored nas, na unutrašnjosti krivine. Onda tu dolazi genijalni mozak koji sam rešava situaciju na taj naèin da reguliše nagib tako da zbir sila našeg naginjanja i sila centrifuge daju zbir kao strelicu koja ide kroz osu težišta motora i deluje tako da pritiska toèkove ka putu. Korman nam služi za skretanja, ali glavnu stvar radi samo telo koje se naginje da bi napravilo ravnotežu sila. Postavite olovku da stoji uspravno. Kada je udarite u postolje, odnosno tamo gde dodiruje sto, ona padne suprotnu stranu od one u ka kojoj ste je udarili. To je klasièan countersteering. Kontrastiring. Kontrastraning. :wink: U principu istu stvar uradi vozaè, a ja sam siguran da ste vi do sada hiljadu puta uradili upravo to, pred krivinu, kada ste uvideli situaciju na putu i instiktivno sklopili u glavi idealnu putanju, i onda pred smao skretanje, malo cimnuli volanom u kontra stranu, sa motorom se desilo isto kao sa olovkom, nagnuo se na suprotnu stranu, odnosno na stranu u koju skreæemo u onda nam je bilo lakše da oborimo motor i proðemo krivinu. To je countersteering. Sreæom, veæinu ovih stvari radi naše telo bez naše intervencije, da radimo to svesno, verovatno bi padali kao kruške. Na isti naèin se i dižemo iz naginjanja, malo više skretanja ka unutrašnjosti krivine nas "izbacuje" u uspravni položaj. Bez obzira što je veæina ovih stvari povezana sa onom stranom mozga koja se baš i ne reprogramira tako lako, vrlo ja važno da svako od nas razume na koji naèin funkcioniše vožnja motora. Lepo je kada znamo šta se tu sve dešava. Toliko o talentima. Ostatak je vežbanje. Voleo bih kada bi se u ovoj temi nastavila prièa o silama koje deluju na motor u vožnji. najzli

Kome treba CD, neka mi pošalje adresu na PP i spremi bonžitu kada se budemo videli. Ekipa iz BG može i lièno da doðe. najzli

Tekstovi kazni za vožnju bez kacige se èesto mogu proèitati u delu foruma koji se zove Crna Hronika. Inaèe, dobrodošao. :wink: najzli

Znate šta vam je... Ocenite moto skup u Nišu. Ne glasajte ako niste bili na skupu! EDIT: Ukoliko Vam je post obrisan, procenili smo da utièe na objektivnost glasanja, utiske o skupu objavite u temi o tom skupu, ne u glasanju. najzli

Najzla i Najzli stigli kuæi. Pre toga svratili do mama i sreli Glistu koji ima sliènu prièu kao Pauk. "Pa što me nista zvali? "Pa prati rubriku putovanja, izleti!" :wink: :wink: Nisam ni sumnjao da æu na druženju da vidim stare drugare i upoznam nove zanimljive ljude. Radujem se što sam imao priliku da sa svima razmenim par reèi, ali mi je žao što nije bilo dovoljno vremena da se isprièamo valjano. Zato nam Bog daje 8 meseci za vožnje i druženje. Divan dan, bez preteranih gužvi u saobraæaju i pored sabora koji je bio relativno blizu. Kao što Lancia88 pomenu, skup kakav se pominje u temi idealnan moto skup. Dobro društvo, defile, klopa, smeh i šala na svakom koraku. Nismo imali pehar da uruèimo Stronseru, a i on "nije" bio toliko zanimljiv jer je rutinski odvozao par pravaca na zadnjem i prednjem, a mi smo pažnju posvetili Mini koja je osmeh uspela da skupi samo da bi nam rekla koliko joj se tresu noge i bulaznila je nešto što ne razumemo ali smo prepoznali par reèi "jebote", "adrenalin", "aaaaa".... Mina je bila suvozaè. Hteo bih da pohvalim ekipu koja je prolila znoj da bi ostali mogli da uživaju, specijalni pozdrav roštilj majstorima koji su na +30 ložili vatru. Baš lep dan danas... najzli

Lep bre ovaj Suzuki... Svaka èast, u zdravlju da ga voziš. najzli

Pritisni i drži SET Daj kontakt Saèekaj 2 sekunde i pusti SET Pritisni ADJ da bi prošao kroz "off" / "solid" / "flash" Pritisni SET da bi promenio osvetljenje table Pristisni ADJ da bi podesio to osvetljenje Pritisni SET da bi promenio RPM Pristisni ADJ da proðeš kroz opseg od 7 do 16K, tu odabereš vrednost koja ti odgovara, tahometar bi trebao da menja vrednosti. Pritisni SET i završio si posao. Skini sa kontakta i podešavanja su zapamæena. Ukoliko tabla ostane bez struje iz bilo kog razloga, moraæeš da setuješ sve ponovo. Ukoliko uspeš pomoæu ovoga da rešiš problem, dužan si mi jednu bonžitu. najzli

Uuuuu, hornet... Keva. Bravo za kupovinu, sjajan motor. najzli

Svaka Vam èast. Ne razumem potpuno motive kupovine toliko istih motora, ali skidam kapu za posveæenst. Ovaj je još i najlepši od svih Stromova, jedino ga je možda Andrej zajebao sa dukat bojom. najzli