MIslim daje oèigledno da su dva keca koje je neko izvukao iz rukavva ustvari dokaz varanja na kartama. Dok neko ne obrazloži zašto je skup ocenio sa tako niskom ocenom, ja te ocene neæu uzimati u obzir. Srdnja ocena skupa je 9.75 najzli

Ocena skupa je 4.33 najzli

Legendo! Svaka èast, ja sam oduševljen tvojim izveštajima sa trka. najzli

Lock, jednostavnije je. najzli

Fascinatno je kako te V makine sikæu. Sa takvim motorom shvatiš da su performanse potpuno nebitne jer Transalp od svakog vozaèa napravi pitomo maèe koje sa osmehom na licu uživa u svakom kilometru. Sit da se navozaš! najzli

Sredstvo za odmašæivanje i pranje kuhinje, izbor mirisa po afinitetu onog ko èisti. najzli

Kada sam ja menjao lanac na VFR-u, pokušao sam stari lanac da raznitujem pa da ga sastavim, èisto da vidim kako bi to funkcionisalo. Nije funkcionisalo, bar ne bez alata kojim bi to mogao da uradim a da valja. Preporuèujem ti da pronaðeš negde spojnicu, ili ako je baš drama za nju, da je upotrebiš sa starog lanca, ako postoji, ili da od starog lanca napraviš spojnicu. najzli

Obelix, Daj neku sliku, info, nešto po èemu je motor specifièan da bi ga prepoznali ako ga vidimo. najzli

Opet ti je svaka ko Njegoseva' date=' ali sta cemo sa onim kopleksasima koji misle da sve znaju[/quote'] Njima ionako ne vredi prièati. najzli

Quasaar, Svaka èast na trudu da naèu moto zajednicu i našu zemlju predstaviš na naèin na koji je predstavljaš. Ako bi tako mogao da formulišem tvoju ulogu u svemu ovome, rekao bih da si pravi reprezentativac svoje zemlje. najzli

To oni namerno, šatro æe da doðu da vozaju Mišeluk, a montirali da doðu na kišovoto vikend. Onaj Evil nema ni gume. Jedine krivine koje æe da izvlaèe to æe biti lepinja nabodena na viljušku koja se naginje po obodu ovala sa roštiljem. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: najzli

Verujem da su mnogi, kao i ja u prvom mometnu, potpuno zanemeli gledajuæi vaš putopis. Jednosatvno, za svakoga ko voli motore i prirodu, ono što ste vas dvojica uradili predstavlja ostvarenje snova. Put u Afrku, obilaženje istorijskih mesta, pustinja... Svaka èast, i puno hvala. najzli

Kaciga služi kao zaštita od vetra, buba i kiše, sve dok ne postane deo opreme koji Vam spasi život. Veæi, èak i ako bi se desilo da kaciga ne bude obavezna oprema, ja bih definitivno glasao za obavezno nošenje zaštite za oèi, naoèara ili neke maske. Vidno polje se ozbiljno sužava kako se brzina poveæava, pa onda motorista postaje potencijalna opasnost na putu za druge uèesnike u saobraæaju. najzli

Prenosim tekst koji sam napisao dok sam vozio GS500E... Ukoliko ste vozaè motora koji tek treba da savlada osnove vožnje, ili ste jednostavno motorista koji želi da se oproba u street varijanti posle jahanja kamile, odnosno vožnje endura, ili ste devojka koja je traži odlièan motor za sebe, onda ste uzeli oglase i listate motore do 3000EUR. Nalazite mnoge dobre varijante i vidite oglas Suzuki GS500E, do 2000E. Okreæete telefone i slušate kako vlasnici hvale svoje mašine, kako govore da je to najbolja kupovina, kako ih prodaju teška srca i kako taj motor vredi svake pare. O èemu se ustvari radi? Da li motor koji je konstruisan 1989 godine kao jeftin gradski motocikl može da odgovori na striktne zahteve poèetnika? Pokušaæemo da odgovorimo. Suzuki je prvu seriju proizveo još davne 1989 godine, i verovatno se nije ni nadao uspehu koji æe ovaj motor sticati godinama. Ne samo da su uspeli da naprave motor koji æe biti idealan za uèenje osnova vožnje, veæ su napravili dvotoèkaša kojeg æe mnogi izuèeni vozaèi oceniti kao spravu koju vredi posedovati, voziti.. jahati... Vertikalni “blizanac” agregat, sa dva cilindra se pokazao kao odlièno rešenje. Bio je to odlièno balansiran agregat, konstruisan kao logièan korak napred u odnosu na GS450. Gvozdeni ram je bio nakaèen na Kayaba amortizaciju, a mnoštvo druge opreme je uzeto sa drugih Suzuki modela. Amortizacija se pokazala dobrom, a koènice su bile odliène. Sve u svemu GS500 je kompletan motor, zadovoljiæe i one koji se prvi put susreæu sa street varijantama, ali one iskusnije koji budu vozili ovog mališana. Jel sam rekao mališana? Izgleda da jesam. Prvo što mi se desilo kada sam seo na Suzuki GS500 je niska pozicija vozaèa. Svakako, ja se sa svojih 190cm visine svrstavam u kategoriju nogatih, tako da mi se èinilo da sedim previše nisko. Model koji predstavljam je model iz 1992 godine. Kubikaža je zaokružena na 500 iako se radi o 487 kubnih centimetra radne zapremine, (uvek sam se pitao gde naðoše neparnu kubikažu na dva cilindra??) i to na dva jednaka cilindra, koji su hlaðeni vazduhom, i koji dišu na po dva ventila. Èetiri takta, DOHC makina. Zvuèi opasno. Pri tome ne mislim na auspuh, koji se iz dve grane sapaja u jedan izduv. Od lonca zavisi zvuk, koji se kreæe od blago traktorskog pa do originalnog koji je rekao bih pomalo rezak, no svako uvo èuje drugaèije. Ako neko i razmišlja da koristi ovaj motor za nerviranje komšija, moraæe da ga vozi na 5+ hiljada obrtaja jer tek tada motor kreæe da “živi”. Tranzistorko paljenje preko elektriènog startera, èitaj alnasera, uspe da kompresiju od 9.0:1 natera da pomoæu jedne sveæice (za svaki cilindar) zapali smešu koju dobija od dva Mikuni BSR 34 karuratora i potera obrtaljku èak do 12.000 obrtaja u minuti. Ipak, kriva snage nam govori da ovaj agregat svojih maksimalnih 46KS ima na 9200 obrtaja. Svu tu snagu agregat prenosi na šestostepeni menjaè koji preko lanca pokreæe zadnji toèak. Kada smo veæ kod toèkova, trokrake aluminijumske felne od 17” nose 110/70 napred i 150/70 nazad, bar tako na mom motoru. Fabrièki je zadnja guma 130mm široka. Ovako izgleda bolje, ali ostavljam trag na polugi koja drži zadnju koènicu. Zadnju koènicu? Disk koji je za nijansu manji od prednjeg pruža odliène koèione performanse. Da ne gulim, kome zadnji dik ne koèi dobro, taj ne zna gde treba da stisne ili nema polugu koènice. Sa prednjim koènicama je slièno, solo disk koji ume da zabode ako se dobro stisne. Upravo zbog toga se postavlja pitanje, da li su mi koènice previše dobre ili je prednja viljuška previše mekana? Èini mi se da je mogla da bude tvrða, posebno što prednjom viljuškom uvek prvo nabodem neravninu na putu, èudne li logike, a neravnina na našim putevima... no comment. Izmeðu ruku, vozaè ima klasiène analogne pokazivaèe brzine i broja obrtaja. Èetri signalne lampice signalirizaju problem sa uljem, ler gas svetli zeleno,kao i signalizacija za upaljene pokazivaèe pravca, neki bi rekli migavce, i plavo za duga svetla. Cela filozofija izmeðu ruku. Zajahao sam Suzanu i njenih 46 konja da bi osetio vetar koji me je jedini preèavao da doðem do njenih teoretskih 173km na èas maksimalne brzine, no, veæ sa 70 se nalaziš na sledeæem semaforu, i kako sam pretežno gradski vozaè, kapiram da æemo ja i Suzana da se volimo polako. Ono što mi se nije dopalo, a to je bol u rukama koji povremeno oseæam posle dužih vožnji, a posebno ako imam saputnicu iza sebe. Sedište je projektovano za dupe koje nema jaja. Klasièno žensko sedište koje ga svuèe u nogavicu i od njega pravi tartar biftek. Èini mi se da su od 60cm sedišta, za sedenje projektovali samo onije 6cm kod rezervuara koji najviše žuljaju. Kad smo kod rezervuara, ako planirate da preðete 100km, onda æete morati da sipate oko 5.5l goriva. Sve u svemu, Suzuki GS500E, ne predstavlja zver na dva toèka i ne predstavlja vrh performansi, ali je to motor kojim æete vrlo lako manevrisati u jutarnjem špicu, dakle lako upravljivo motorno vozilo koje neæe zahtevati preterano angažovanje majstora, koje æe Vam pružiti uživanje u vožnji i pomoæi Vam da savladate glavne aspekte vožnje street motora. Ako ga Vi ne želite, kupite ga svojoj devojci, Suzuki nudi paletu boja koja se menjala po godištima, a meni je uletela verovatno najbolesnija gay varijanta. Ljubièasto roze. Moja Suzana. najzli

Do Afrike je bila vožnja, sa Afrikom to postaje uživanje. Èestitam. najzli

Potpuno se slažem sa tobom. Jednostavno, imam utisak da napredak ide brže od vremena, ne stižemo da se prilagodimo. Sa druge strane, one institucije, koje služe da vrše obuku mladih vozaèa i dalje se zadovoljavaju podelom L tablica za samoobuku vozaèa. Vreme je takvo da su motori postali pristupaèni cenama i da ih ima svida oko nas. Jasno mi je da æemo bolje proæi mi koji smo se gulili sa Puchovima i Apencima pa znamo kako je to kada krene da kliza po šljunku od onih koji prve krugove vozaju na plastiènim raketama, ali sam više ljut na one koji ne menjaju zakon i time legalizuju apsurdnu stvar kao što je samoobuèavanje na motoru od 150ks uz položen PSP. Mnogo toga se mora menjati. najzli

To da se smeškaš onoj lepoj dugonogoj konobarici u Twinu? :wink: :wink: najzli

Duško Milošević Beograd, Višnjička Banja 063 11 44 385

Takvo nešto se i dalo oèekivati od vas dvojice. Ako negde nabodete internet, pustite neku poruku, èisto da znamo dokle ste stigli. Sreæan put, zdravo nam se vratite. najzli

Žao mi je, naravno, ali ne mogu da se otmem utisku da, ma koliko to u ovom trenutku glupo zvuèalo, onaj ko žuri bez kacige, na tako opasnoj deonici, ne može da oèekuje mnogo od svoje vožnje. Uz sve to, pozajmljen motor... Ako vrtiš film unazad, veæa je verovatnoæa da æe pod tim uslovima da se desi neka tragedija, nego da æe jadni deèko da stigne na vreme. Ja ne mislim da bi mu kaciga pomogla da preživi pad na stene, ali se svim srcem nadam da bi mu pomogla da ne padne uopšte, i iz tog razloga apelujem.. papagajski... nosite kacigu, ako ne zbog sebe, a onda zbog svojih roditelja, prijatelja... najzli

Sjajna stvar. Nije ona mnogo dobila time što je postala urednik, to smo mi drugi sada bogatiji jer je ona na tom mestu. Èestitam. najzli

Svaka èast, tebi na putopisu, ekipi na poziranju na slikama, (posebno bi istakao sliku "Yoman i samo 6 èaša piva" ), rokerima koji su vas doèekali, putarima koji su vam pomogli, motorima koji su vas prevezli i ovoj jebeno sjajnoj stvari koja je omoguæila da se svi poupoznajemo i družimo. najzli

Koliko sam ja shvatio, postoje tri tehnike oznaèavanja saobraæajne signalizacije na kolovozu u Beogradu. Prva je ono farbanje, koja je kriva za Dragišin pad i Švabino proklizavanje. To je klizava varijanta. Druga varijanta je lepljenje bele mase na asfalt, i to se radi uglavnom na novoasfaltiranim kolovozima, primer je Nemanjina ulica i potez od nje pa uzbrdo ka skupštini... Prepoznaje se po "pokidanim" delovima jer mas anije otporna na grebanje. Treæa varijanta je ono što rade u poslednje vreme a to je izlivanje oznaka pomoæu neke bele mase. Masu mešaju, koliko sam ja uspeo da shvatim, sa kvarcnim peskom, te ona pruža trenje koje u nekim sluèajevima prevazilazi trenje na odreðenim delovima asfalta. Kao da vozimo po šmirgli. Vrlo dobro deluje noæu jer sjaji skoro kao registarska tablica, ali mi se èini da zahteva održavanje, odnosno èišæenje i pranje. najlzli

Countersteering je ustvari tehnika pripreme pravilnog nagiba motocikla prilikom ulaženja u krivinu na taj naèin što u pravom momentu, pre krivine napravimo lagano vrlo kratko skretanje u kontra stranu koje obara motocikl ka unutrašnjoj strani krivine. Ne prièamo o okretanju kormana u kontra stranu koje æe da izazove skretanje u suprotnu stranu. Kada prièamo o guranju kormana jednom rukom, to je ista stvar je kao i povlaèenje drugom. Naèin na koji neko izvodi countersteering je individualna stvar. Èinjenica je, ipak, da ga svi koristimo, svesno ili ne. najzli

Šaljem ja i na adresu, nije frka. Poslovna pošta... najzli