Klip od kaisara je visine 44mm a od Tomosa 47mm.Klipnjaca je kraca ali je kraci i hod, na kaisaru je 38mm a na tomosu 43mm.Naravno duzina klipnjace ne odeduje hod motora to se valjda zna.Karike na kaisaru su od 1.5mm a na vecini tomosa 2mm sem na A5 gde su takodje karike 1.5mm.

Svasta moze da se uradi samo je pitanje isplativosti svega.Moze na njega i varijator da se ugradi i sto sta drugo.

Ne moze na kaisara cilindar od A5,nije isti hod klipa niti raspon blokova.Klip od kaisara je nizi nego Tomosov,ovaj klip sto je ugradjen je odgovarajuci tako da cilindar nije skracivan.Inace agregat koji koristi kaisar je bio jako popularan u gotovo celom svetu i dan danas ih ima na nekim novim mopedima Indijske proizvodnje.

Moze naravno

A5 je bolji iz vise razloga,ima lamelni ventil na usisu,cetri prelivna kanala,dosta vecu povrsinu pera na cilindru i glavi sto doprinosi boljem hladjenju.Takodje za A5 ima kvalitetnih delova od renomiranih firmi.U menjacu je zupcanicki par prve brzine sa ravnim zubima i razlikuje se prenosni odnos samog menjaca.Tezina ne predstavlja problem na tockovima vec kocnice zbog toga su bolji Al tockovi.

Ako kupujes za moped kup gledaj da je sa A5 agregatom i alu tockovima.Za tu namenu jako je dobar i Colibri A5.Inace imas ih na KP koliko hoces.

Radilo se malo na Nsu-u.Kako ni na drugom rezervoaru koji sam nabavio hrom nije bio u bas sjajnom stanju odluka je pala. Kako je izvorno ovaj motorcikl bio u sluzbi Jna dobio je i odgovarajucu boju u kojoj je i izasao iz fabrike. Pre same boje je ispeskiran i ofarban u epoxi primer i podogu.

Prodato,moze lock

Realna cena ovog kita je oko 140e,tako da je ovih 90e stvarno povoljna cena i sigurno nece ici dole. Ako je radilica originalna tj fabricka Morinijeva,onda nema nikakvih problema.

Nisam naveo i da je za Bjb drustvo cena niza 10%.

Kako mi se cini to je Katana sa vazdusnim hladjenjem i na nju odgovara.

Na prodaju kit Stage 6 za Franco Morini agregate(suzuki,italjet,neki modeli aprilije,derbi,malaguti,tgb,hyosung, itd).Potpuno nov,u kompletu Al cilindar sa nikasilom,klip Vertex fi47 sa jednom karikom i odgovarajuca glava.Cena 100e.

Bilo koji od ovih modela koje si naveo da uzmes bices zadovoljan ali samo u varijanti da uspes da nadjes ocuvan i odrzavan motor.Nisi nam naveo koliko iskustva imas na motoru vece kubikaze,ne zbog same voznje vec zbog iskustvu oko odrzavanja motora.Imao sam prilike da vidim dosta Xt-ova i slicnih enduro masina koje su jako lose odrzavane i bukvalno unistene.Vlasnici istih su uglavnom taze bajkeri na vecim kubikazama koji nisu imali predstavu koliko kosta redovno odrzavanje i popravka motora.Kad to saznaju uglavnom prikrpe isti i prodaju ga dalje,po pravilu opet nekom taze bajkeru i tako u krug dok od motora ne ostane bukvalno nista.A kako su to motori stari vec poprilicno vecina po glasima je bas prosla taj put.Moja ti je preporuka ta Honda xl350r ako ces cesce silaziti sa asfalta a Kle ako planiras vise voznje asfaltnim i makadamskim putevima.

Sad ne razumem najbolje,da li to vise nema pucanja na sve strane, i samo ti ovo predstavlja problem?Da li ti imas tu uopste filter vazduha,ako ga imas onda ti je karburator potpuno rastelovan bar po ovom snimku se tako cini

Par komada odrzavam i sipam ovo ulje,jeftino a nema nikakvih problema sa njim.https://motobikeshop.rs/sr/product/ipone-4t-m4-20w50-1l

Dobro je to,leci ce jos malo u radu.

Prvo izvadi klackalice dalje ce ti se kasti samo.

Na ovom videu se lepo vidi kako se ugao predpaljenja menja.

Sad prelistah ovu temu od pocetka,da li si ti prvo proverio osnovne stvari oko struje?Pod osnovnim stvarima podrazumevam zamenu svecice,kape svecice kao i kabla svecice.Ne zaboravi da i bobina ume da pravi slicne probleme.

Tako nekako,ali moras obeleziti i tacke uglova obicno se krecu od 5-7 stepeni pre GMt do 30stepeni pre GMT u zavisnosti od broja ovrataja.

Tesko obajsniti ovako pisanjem,nadji na YT neki video kako se to radi.Ne mora biti bas od tvog modela sve je u sustini isto samo se vrednosti ugla i obrtaja menjaju od modela do modela.

To bi ti bilo najbolje ako mozes da nadjes drugi CDi za probu.Na tim modelima je skroz ukomplikovan sistem regulacije predpaljenja,ima dva pikapa od kojih jedan regulise paljenje do odredjenih obrtaja a onda preuzima drugi pikap,takovo resenje ima jos par modela i gotovo svi imaju problema.Kasnije su na Sr 125 promenili kompletan sistem pa vise ne pravi toliko problema(kao na ovom manualu sto je postavio Pronto).Ispitvanje CDi-a je jako tesko izvesti,ali je lako proveriti stroboskopom da li su uglovi predpaljenja dobri ako nisu onda je to siguran znak da brlja CDi

To je stari model i te vrednosti koje si izmerio su sasvim dobre,ako ti je punjenje dobro onda ti je stradao CDi.Nema tu puno mudrovanja.Punjenje za svaki slucaj proveri jos jednom kad vec imas unimer,Sa upaljenim svetlima na 3-3.5 K rpm moras imati oko 14.3v.

Zbog toga sam te i pitao koje je godiste,ovo sto je postavio Pronto je od novijeg modela gde su komplet namotaji drukciji.