Ovaj nema sta da trazi nek pokloni motor nekom ko ga zasluzuje ;D Najgore je to sto ovamo mz-jce u jos gorem stanju cjene bruku iako ih nisu palili po 2 godine i naravno drzali su ih u dvoristu pod vedrim nebom da sto bolje propadaju.

Vazno je brate da si ti citav,sve ostalo se moze popravit.Imao sam i ja istu situaciju,nezgodan je MZ kada ocepi odjednom picis oko 120 km/h stvarno treba dosta srece i hladna glava da ga odrzis na tockovima a jos ako ima pjeska e tu stvarno nemozes nista. ;D Sto se tice rucice kvacila mozes da stavis od bilo kog motora ja sam stavio od Yamaxe R .

Masinu sam rastavljao zbog lamela,bile su zrele za mjenjanje, a sto se tice hrdje to je samo povrsinski ocisti sa glicerinom.

Lezajevi su novi mislio sam ga sredit ali sam onda u sred sezone kupio novi tako da u taj vise nisam ni ulagao ;D

Floyde*** radis sta na masini ima li ikakve koristi od onih djelova???

dobro ime za klub svidja mi se ;D

A Snake me obradovao, kada obrtomer na Kanuniju ima numeraciju do 10.000 to nešto treba da znači, malo jača mešavina i terajjjj..... ;D I ja sam bio prijatno iznenadjen kada sam video obrtomjer i brzinomjer ali fazon je sto se u kanuni 251 ,301 i 500 ugradjuju isti satovi,pa otud i numeracija a sto se tice performansi nema velike razlike izmedju etz-a i kanunija, maksimalna brzina koju postizem je 145km/h a obrtaji 8000 moze on da izvuce 9000 ali to je cisto unistavanje masine osjeti se po mucenickom zvuku koji ispusta i po tome sto mu treba dosta da napuni od 8000 do 9000,to sam uspio samo jednom da izvedem posto sam malo eksperimentisao sa stelovanjem paljenja. ;D

Pasovao bi od kanunija mjeri do 160 km/h samo jos kada bi se negde mogao narucit ;D a obrtomjer pici do 10 000

Nadam se da sa njima necu vise imati nikavog posla .

Kada je bilo jako hladno dešavalo mi se da se motor ugasi kada ga ubacim u prvu i tako nekoliko puta. Onda ga kraće vreme držim pod kvačilom i sa jačim gasom kako bi ga bar malo zagrejalo ali to nije dobro raditi. I ja sam imao iste probleme pomaze ako upalis motor pod saugom i onda das par puta gas dok drzis saug masine se odmah ugrije ja tako radim i ne gasi se vise.

ja vozim po ekstremnoj hladnoci, ;D moja masina sama mjesa dvotaktol sa benzinom(ima rezvoar za dvotaktol i mali ventil sa ljeve strane u deklu preko kog direktno razbacuje ulje po klipu i karikama ) a koristim staru dobru optimu i sa njom nikad nisam imao nekih problema, a sto se tice ulja za mjenjac koristim SAE 90 takodje modrica.

Nema na cemu zao mi je samo sto nisam iskupio kompletnu masinu jer je bila pravi gromic iako je 150ccm a sto se tice onih debila mnogo im je 10 eura samo zbog para su i odlucili da uzmu masinu a sto se tice muzike slusam stari dobri rock

Ljudi neznam kako kod vas gore ali ovde kod mene izgleda da je sve puno debila.Izpizdise me nacisto!!!! Danas jedva poslah Floydu ono malo djelova za mz.Dosao sam na autobusku sa MADDogg-om i mojim rodjakom koji je isto slao nesto za N.S pa ga iskoristismo da nas odbaci sa kolima.Kada je autobus stigao uhvatim konduktera i kazem mu da saljem djelove za motor ali ovaj ni da cuje,hajde dobro nece pa nece snacu se vec nekako.Medjutim kada sam sjeo u kola kaze mi rodjak da je cuo konduktera kako govori vozcu: "ne uzimaj nista od onih vidi kakvi su". KAKVI SMO??? Nosim duzu kosu i uredno strucovanu bradu redovno se tusiram i perem zube za razliku od njih dvojice koji smrde na kilometar.Sve to me nebi toliko iznerviralo da lik nije zaustavio autobus popreko na izlazu iz autobusake i zakrcio saobracaj na magistralnom putu izasao iz autobusa dosao do auta i po stoti put pitao sta je u paketu iako sam to vec objasnio,hajde ponovo mu objasnim i on uzme paket ali samo zato sto mu je dupe zinulo za parama.Eto ja sam morao negde da izbacim ovo iz sebe pa ako postu nije njesto ovde brisite ga >

da ti prekratim muke sto se tice ugradnje plina na 2t masinu to je neizvodljivo posto neznam kako zamisljas mjesanje dvotaktola sa plinom jedino na 4t masine (a i nesvidja mi se ideja o plinskoj boci medju nogama) a sto se tice tog tvog sistema kod kuce nemoj da se igras sa vatrom mogao bi da se oprzis ;D

Sta te biriga ionako kazu da celavi imaju veliku potenciju ;D

drustvo imam mali problemcic, motor tesko startuje hladan i slabo vuce do 3000 obrtaja predpostavljam da je problem u karburatoru jer ponekad mi iscuri gorivo ispod njega ali me zbunjuje to sto pusta samo ponekad.MOze neki savjet?

ma dzaba je platis pivo ako se vidimo na nekom skupu javi mi se da vidimo kako da ti je posaljem jel to mislis da je nabacis na apn?

Imam masinu od MZ-etz 150 u djelovima fale lamele i opruga od saltaljke pa ako kome treba dajem je za turu piva. ;D tel:065876697

kombinacija zelene i crne nece bas najbilje da legne na MZ-u,moja 150-ka je bila zelena ako bas hoces da zasija probaj kombinaciju krvavo crvene i crne.

:P :P :P :P :P :P

pozdrav za komsije ;D

casopis je hrvatski "moto revija" izdanje 12.09.2006 evo i jos par fotki

Evo i ja sam iscackao text iz "moto revije": Bajkeri koji su davno pocinjali svoju karijeru, vjerovatno se danas sa sjetom sjecaju dana kada su sa tomosa prelazili na MZ ili jawu.Bio je to uvjek veliki korak , jer se ipak prelazilo sa manje kubikaze na respektabilnih 250 ili 350ccm.Doduse , moglo se tu birati izmedju 125 , 150 , 250 i 350ccm, ali se redovno uzimalo najjace sto se tad moglo kupiti u ondasnjoj jugi. Trkacka istorija MZ-a je bila vrlo bogata i vrlo respektabilna od 50-ih do 70-ih godina.MZ je skracenica od Motorrad Zschopau, a koristila se kao komercijalni naziv za motocikle koji su dolazili iz mjesta Zschopaua u tadasnjem DDR-u.U tom su mjestu prije rata bili sjediste i pogoni velike njemacke moto kuce DKW,a komunisticka vlast firmu je preimenovala u IFA-Motorrad-werk Zschopau i vec 1948. godine pocela se pripremati za proizvodnju. Istovremeno pocinje i rad trkaceg djela podsticajem DKW-a,koji je prije rata bio ucesnik moto trka. Walter Kaaden, cesto nazivan “ocem modernih dvotaktnih motora “je bio glavni konstruktor MZ-ovih masina koje su mu donjele svjetske uspjehe.Od 1953. godine radi u trkackom djelu , a najvaznija su mu dostignuca montaza karburatora sa usisom na blok motora , preko rotacionog diska (ventila).Vec 1950. godine MZ osvaja trece mjesto na drzavnom prvenstvu,a dolaskom Kaadena i njegovih saradnika motor sa 125ccm vec 1954. godine juri brze od 180 km/h, i to sa samo 25 KS.Uporedo se razvija i motor od 250ccm, koji na testiranju 1955. godine postize najvecu brzinu od 190 km/h.Godine1956. izlazi novi motor sa 250ccm koji je imao moderno postavljenu radilicu za 180 stepeni, a sa 32 KS pri 9500 o/min dostizao je najvisu brzinu od 200 km/h. Valja naglasiti da je MZ-ov trkacki tim puno paznje posvecivao i aerodinamici, pa su njegovi modeli redovno imali montirane aerodinamicke oklope u raznim varijantama. U sezoni 1959/60. na motor od 125ccm ugradjuje se BFV-ov karburator od 27mm pa na maksimalnih 10.500 o/min razvija 22KS, ali zahvaljujuci smanjenoj masi i izvrsnoj aerodinamici postize maksimalnih 190 km/h. I dvocilindarski 250 sada razvija 42 KS pri 10.000 o/min,a na Velikoj nagradi Irske u Ulsteru na cilju dostize 208 km/h.Taj je motor prvi u MZ-u imao aerodinamicki oklop od plastike.U daljnjem razvoju uvodi se suho kvacilo i povecava broj obrtaja motora: kod 125-ica na11.000 o/min a na 250-kama 10.500 o/min. Takodje se smanjuje ukupna masa motora iz 1961. godine je 85 kg. za 125, a 125kg. za model od 250ccm.I brzine se povecavaju i sada su 200 km/h za klasu 125, te 230 km/h za 250 sto je puno bolje od konkurencije.Samo za primjer, dvocilindarski suzuki je te godine jurio oko 205 km/h.Godine 1961. cilj je titular svjetskog prvaka u klasi 125ccm.MZ-ov fabricki vozac Ernest Degner nize uspjehe, ali usred sezone emigrira na Zapad, odmah pocinje voziti za suzuki i osvaja za njega naslov svjetskog prvaka.Nakon tog Degnerovog bjega pomalo prestaje razvoj u MZ-u, koji se na trkama odrzao jos do sredine 70-tih. Ipak zlatnim slovima zapisanina su dostignuca i uspjesi dvotaktnih trkacih motora MZ-ovog genijalnog konstruktora Walterra Kaadena i njegovog tima koji su postovali i najveci od najvecih, firme poput MV Aguste, Montese, Benelli, Bultaca, ali i Yamahe i Suzukija, sto mu sasvim sigurno daje pocasno mjesto medju moto legendama.

bilo je dvjesta novih kanunija zajedno sa mojim neznam kaoliko ih ima sada ali ovih dana bi trebao prevesti moj pa cu da javim moze li ista da se nadje