Najvise se isplati da kupis drugi agregat i "prepakujes".

Napravice kinezi i veci vizir za njega-pa ce ga biti na aliju, samo mi nije jasno kako naprave za japance i pre nego sto izadje model, a od dodatne opreme za kineske motore retko sta ima na aliju.

Eto, kod vecine recenzija...kazu trpi i niske obrtaje :), kolika mu je razrada 1000km? Jedan vikend sa lepim vremenom, dunav tura...taman 800km i posle mozes da ga margas.

Iskustvo nekog ko je kupio motor i koji se sa njim provozao koju stotinu kilometara, a ne od nekoga kome je uvoznik platio da uradi recenziju, takvih sam odgledao i procitao bar 10.

Garancija 4 godine, bez obzira na kilometrazu...znaci ako ga ne poprave u zakonski ogranicenom vremenskom intervalu, daju ti novi ili ti vracaju pare...tako da su obezbedili servis i rezervne delove, valjda

Pregledao sam skoro sve recenzije, i pre nego sto je izasla na srpskom :.Grci su mislim prvi dobili motor i uradili recenziju...voleo bih da cujem iskustvo od nekog naseg brata odavde!

Da li neko moze da podeli svoje iskustvo ako ima sa svt650x, motor sam video u salonu u temerinskoj, brutalno je uradjen.Obicno i benelli i srt700 i srt 800 lice jedni na druge, ovaj motor je nekako poseban.

Jel tebe mozemo da vidimo i po snegu, Cara Lazara-pa kejom?

Mislim da ce onaj sprej za izduvne grane da resi da ne bude bela :), bar neko vreme...a vezice imate da kupite na dosta mesta:kucajte u pretragu inox vezice...ko se ne snadje, ja cu pokloniti kome treba. Imam 8 kom.

Oktanska vrednost je otpornost na samozapaljenje usled pritiska.Sto veca oktanska vrednost znaci da je benzin otporniji na samozapaljenje...sto veca kompresija-treba veca oktanska vrednost, to znaci da mozes da slobodno sipas i 100oktana ako ti se isplati :)...a sto se tice ulja najbolje je cista sintetika, ja dok sam vozio Mz-sam koristio ulje za motorne testere, husqvarna, bilo je lepo pakovanje...imalo je dozer od 100ml na sebi, u mz je isla mesavina 1:50...a u jawu 2:50.Sinteticko ulje gotovo skroz izgori, ne cadjavi, ne masti svecice i ne zapušuje auspuh.

Čeljusti, tj cilindre gde ulaze klipovi nema potrebe polirati,čisto gubljenje vremena, klipovi kližu po gumicama, i treba biti obazriv sa tim poliranjem klipova, obično klipovi imaju tanak sloj galvanizacije na sebi, koji sluzi protiv oksidacije i tvrdji je od samog materijala od kog je klip napravljen.Poliranjem se taj sloj moze skinuti jer je jako tanak.

Hvala za informaciju! To je odlična informacija! Ne znam kada su poceli takve da prave, do 2014. nisu, promenili su inzinjera izgleda, sa onim sto sam ja tada pricao, rekao mi je da taj kanal nije potreban, i da ovi iz bremba i nissina to ne znaju...a kanal je potreban, ta gumica ne dozvoljava prasini i vodi da prodre, i kad ima tog kanala, onda kao da imas dve gumice

Izvadice klipove...ali covek prvo treba da skine plocice...

Nemoj kupovati i bacati pare zabadava, povadi prvo klipove i ocisti kako treba sve...videces da su gumice ko nove :), ako bas moras da kupis, najbolje su original, a mozes i neke zamenske, ja sam kupovao i domace Sigurnost Zrenjanin kad nisam mogao da nadjem original.Kad budes izvadio gumice, primetices da prva gumica bliza tebi posmatracu ima kanal po sredini, to vecina zamenskih nema, zato je original skupa, i to ti je razlika u ceni...a sto se tice godista, taj tip kesta je ugradjivan vise godina ne samo na DL...vec i na vise drugih modela...

Zamenis plocice bez sredjivanja celjusti ti je isto kao kad operes noge pa ubujes prljave carape!

Motor je stajao 6 godina...kociono ulje nije menjano...od vlage su korodirala cela klesta, kociono ulje uvlaci vlagu u sebe...Moj ti je savet: a to ce ti i svi ovde reci: skini klesta...povadi klipove, ocisti kanele gde gumice ulaze verujem da su puni od oksidacije...a da bi to uradio prvo treba da skines plocice, samo tada ce ti biti celjust na stolu pa ce ti biti lakse...busenje rupe za izbijanje ti je zadnja opcija, a najbolje ces to uraditi na stonoj busilici, ali pre toga probas sve ostalo, prskanje, antiros,natapanje sa kocionim uljem, kokakola, smrt klesta itd...

Proveri da li je rezervoar korodirao, dzaba cistis karburatore, brzo se zaprljaju ako dolazi trunje iz rezervoara, vidi i da li ima sito na slavini od rezervoara...

Ne treba ni da skidas svecice...izduvne grane ce biti hladne onih cilindara koji ne rade.

Sve je to otprilike isto...dark brejker...neke 150% light...samo bacanje para...za nijansu sijaju bolje nego najobicnija halogen sijalica...a cena 2000din za par H7... pa na gore... Najbolje sto se meni pokazalo su ksenoni...h7 koje sam stavio na cbr1100xx, on je skroz u oklopu i balasti se lepo sakriju...tako da ovi na tehnickom ne vide...verovarno moze i na cbf-u da se balasti sakriju u masku...te sijalice su bukvalno kao da vozis po danu...a ne smetaju previse vozilima koja dolaze u susret.

Dobrodosao...probaj kad vec testiras...i qj motor svt650x mozda ti se svidi...

Da si ziv i zdrav! Dobro dosao...sto si razmisljao svojom glavom...razmisljao si...

Vidi...gledaj to sa vedrije strane, platio si skolu i naucio nesto, ima i svoju neku draz da resis sam neke probleme oko motora...Mnogo nas je takvih kao sto si ti :)...pocetnici sa starim motorom...ali nije bitno sta vozis...vec da vozis! Zelim ti da se navozas puno kilometra sa tim motorom i bez kvarova!

Mozda je slavina i ispravna...ali je rezervoar korodirao...mozda je pocepano sito na slavini ili se otkacilo sa slavine, onda trunje od rdje upadne izmedju membrane i slavine i gorivo curi kroz slavinu...(xj600 51j 1991, imao sam taj problem sa njom...pa sredjivao rezervoar)

Prvo skini crevo sa slavine na rezervoaru kad motor ne radi:), ne sme da ide gorivo...onda skini drugo crevo koje ide sa slavine na karburatore...povuci ustima da napravis vakuum...gorivo mora da krene kroz slavinu...kad prestanes da pravis vakuum na crevu za vakuum...gorivo mora da stane...slavina je ispravna i tek onda radi karburatore...

Nije uzet regler od Joske iz razloga da se ne budze konektori...