Peskarenje je odradjeno samo me plasi farbanje opruga i nacin . Da li da stavljam podlogu inace Ich prymer nejcesce sa njim radim . Sto se tice tih farba znam da su dobre ali da li treba i koja podloga za njih da ne bi pucalo .

Da li plastifikacija tj. plastificirani delvi trpe savijanje . Nesto mi tu sunjivo da hoce . Ali svaki predlog ili ako je neko radio tako nesto dolazi u obzir . Delovi ispeskareni slike sutra .

Ima li neko blizu Sokobanje da moze da ispeskari ovu gvozdjuriju .

Jes u pravu si mrzi me da prepravljam ali eto radi preciznosti semering

Ok tako sam i ja mislio nego ajde da nadovezem jos jedno pitanje vezano za taj semening ( u ovom slucaju desni ) da nece mozda smesa ili neki pritisak koji stvara klip i radilica da prolazi na tom semeningu pa da duva u uljnom prostoru . Mislim da ne stvara toliki pritisak ali opet da pitam jer ide obican a ne dupli semening kao kod dt 125 r modela .

U pitanju je Yamaha dt 125 lc1 ili 10v masina iz 1983-e god . Imamo dilemu ovde kod nas kako namestiti tj.nabiti semening na radilici koji se nalazi u uljnom prostoru kod kvacila . Da li treba feder da bude sa unutrasnje ili spoljasnje strane . Biksna koja ide na radilici i oko nje semening je ekstra . Ulje je negde nestajalo pa hocemo da zamenimo semening . Trenutno na motoru je neki meno nepoznati semening ali je stavljen sa federom unutra i meni logicno to ne moze tako da funkcionise jer onaj konis koji drzi ulje se okrenut prema unutrasnjosti motora tj.radilici . Po meni tu ulje cim stvori neki pritisak lako prolazi . Pitanje je da li onaj konus mozda ne bi trebao da bude okrenut prema ulju i da drzi da ulje ne ulazi u deo gde je radilica ili okrenut kontra . Ajde molim vas ko zna nesto o tome neka napise . NIje model la rc ventilom i ne ide onaj dupli semening nego obican . Zato me i buni malo kako da ga postavimo .

Nije moj . Kamo srece da je moj . A nije ni tog bogatog Svajcarca . Ovo je moj prijatelj kupio od njega pa ga sredjuje .

Jbt. nista te ne razuem . Sta se ne isplati ?

Zaboravio da pitam mozda neko zna ili mozda zna nekog ko je nesto tako radio . U pitanju je farbanje opruga . Mnogo su i one pocele da hvataju koroziju jer su dosta izljustene . Pitanje je kojom farbom da ih ofarbam da nebo farba pucala . Ili sta uopste da im radim ??????? Ajd pomagajte .

Emo malog i neprimetnog napredka . Obelezili smo sve srafove i delove gde koji idu jer je najlakse ovako da se covek snadje sa gomilom toga . Po meni je najbolje nacrtati na kartonu i busiti koji sraf gde ide . Dosta me zezaju ovi moji ovde sta to toliko pazim i radim ali posle sa lakocom vracam srafove koji gde ide , i nikad ne pogresim duzinu ili slicno A tu su i na gomilu spremljeni delovi koji cekaju peskarenje .

Ljudi , ima li neko blizu Sokobanje ko bi ovo mogao ljudski da ispeskari . Znaci bez fusarenja i lepo da se rdja skine jer ni malo nije naivno rasturati opet da bi se nesto popravljalo .

Klip je do 00 . Komsija ima ovakvu 250-itu 2t . Dodje mi kao da vozim bicikl . Tako je laka i okretna nije normalno i gotovo sve sto pozelis sa njom mozes da uradis . Svaka cast za klip i za nove KTM-ove .

Ema malo nesto i od mene . Posle niz manjih restauracija , skutera i nekoliko motora dosla je na red jedna ozbiljna restauracija . U pitanju je Yamaha Grizzly 700 fi 2008-o godiste . ATV ima dosta dodatne oprene od servo ( elektronskog ) upravljaca , specijalnih amortizera , sistema propit proklizavanja , Power Comander i jos podosta toga . Verovatno se pitate sta tu ima da se radi na malte ne novom ATV-u . Pa ima......Covek koji ga je vozio (prvi vlasnik) u Svajcarskoj ima toliko para da je bio nemaran i nikad za toliko godina ga nije oprao . Znaci nikada nije uzeo masinu za pranje i skinuo so , blato i ranorazne prljastine od sasisje . Yamaha kao poznata po tome sto lepo zastiti sasiju i delove podlozne udarcima doslo je do velike kolicine korozije . Znaci ram je korodirao na svim mogucim sastavima . Videcete to kasnije . Imali smo dosta muka kod rasklapanja pored tolike elektronike ali sve smo zavrsili . Evo nekoliko slika dokle smo stigli . Ovo treba da se ispeskari i ofarba .

Kupujem levu deklu sa prozorcetom za husqvarnu tc 410 1999-o godiste . Znaci dekla sa meracem za ulje . Evo slike pa ako neko ima neka javi ovde na pp ili 062 410 258

Sto se tece kofera ekstra jr zamiso.Kaci se na one dve selne na zadnjem delu nosaca kofera.U ovom slucaju nije dobro resenje ako nosis kofere jer nemogu da se zakace od selni.Nisam ih nosio pa mi nije smeralo.Koferce je ekstra za alat.Sto se tice dimenzija mislim da nije bio siri od 10 cm.Motor je kod Crnog sina sa foruma pa ako ga nadjes pitaj ga na pp za detalje jer ga je on stavio.Ali da je ekstra i da je praktican nema sta.Za 10+.

Nalazi se dole gde i vecini motora.Probao danas na toplo sa zavrnutim cepom i sipao koliko treba.Malopre otiso u garazu proveri na hladno i nivo veci za 1mm.Iz rama ne moze da se slije u masinu nikako.Jedino je misterija da li se meri sa zavrnutim ili samo stavljenim cepom tj.meracem.U temi ktm narandzasta ekipa vodi se diskusija o tome.Covek postavio stranu na kojoj pise da radi 4 min sacekaj 5 min zavrni cep i izmeri.Onda se javljaju drugi koji kazu da se ne zavrce i da kod njih u manualu pise tako a masine su lc4 620.Malo je to cudno i pitanje je kako je ispravno.

Evo ja sam danas odradio kao na slici i kao sto je napisano.Znaci na vruc motor.Malo pre sam otiso do garaze i uradio na hladan i ds vam kazem ima razlike za 1mm u nivou ulja sto je zanemarljivo.Inace dobro je ponekad da se proveri na vruce. Sto se mene tice i kada se samo ostavi srav nezasrafljen ulja ima.Ako ima viska neka ga sam izbaci. Sto se tice da samo na ktm se zavrce to je tacno.Ni na jednom drugom motoru se to ne radi.Po meni sviranje k......E sada pitanje je stvarno da li je proizvodjac Ktn stavio da se na nekim modelima zavrce a ma nekima ne.Onda je to najveca palamudija koju sam cuo do sada .Valjda je ili se zavrce ili ne.

Da prijetelj je greskom zamenio slovo pa je pozvao u Novi Sad.Evo sad sam ga zvao da ga pitam i greska. A tebi druze svaka cadt kako iskopa tu stranicu ja to nigde nisam mogo da nadjem. Hvala ti pozdrav!

Razlikuje se druze to od proizvodjaca . Da li ima ulja u ramu ili ne . Da li se meri gore na ramu gde je karter kod nekih motora kao kod na primer yamahe xt 600 ili honde xl 600 . Ovde je u pitanju ulje u ramu ali se meri u masini . Ima gomila manuala i u svim kojim sam ja gledao nigde se merac ne zavrce . Svi se mere samo sto se stavi merac . Neki pisu na hladno neki na toplo ali mislim da ti ne moze biti neke razlike . Valjda ce se javiti neko ko moze dati malo bolje objasnjenje .

I ja bi tako reko da od viska glava ne boli a i razlika je nebitna ne moze vise od 100 do 200 ml da bude . Nego gde si naso da pise ili sta vec . Ja sve pretrazio i nista . Da li na hladno ili toplo , zavijeno ili ne o tome ni reci .

Ajde , mozda je glupo da kazem ali zvao sam u Primoto . Znaci svima kome su radili neki servis , menjali ulje su radili na ovom principu . E sad eto ako je neko terao motor kod njih a sve ovo sto smo napisali se i ne slaze sa time onda jbg. neka se zapitaj da li su trebali da teraju na servis . Licno nemam nista protiv njih i nemam pojma da li su ili nisu dobri . Molio bi jos nesto . Ako ste toliko sigurni da se meri na zagrejanim motorom i sa zavrnutim cepom postavite neki link ili manual tj. stranicu iz manuala na kojoj to pise . Ja stvarno na takav podatak na netu nisam naiso pa eto neka postavi neko da ostali znaju sta da rade .

Sto mislis druze da nije isto.Kada je hladan ulje ce iz glave da se vrati u masinu i pokazivace malo vise nego sto je to u slucaju zagrejanog motora.Ja dam na mom predhodnom motoru proverio kada je na radnoj temperaturi , zapamtio i ujutru kada sam proverio bilo je malo odstupanju u smislu pokazalo je da ima malo viska.Tako da sam zapamtio na hladno gde se nalazi i stalno tako merio.Ipak mi je naporno da se provozam ili sta vec dok ne nabije radnu temperaturu pa da merim pa tek onda da se spremim za voznju!

Drugari ja danas zvao ktm servis i kazu ovako.Motor se zagreje do radne temperature stavi na centralni stender ili drzi pravo i merac ulja se ne zavija samo se stavi odozgo.E sad ako oni neznaju svi koji se isli na ser is kod njih su se zajebali.Nadam se i verujem da su u pravu!Cak i covek kaze da nema razlike izmedju hladnog i toplog merenja.Jer kada se posle radne temperature izmeri ulje,ostavi da prenoci isti nivo ce i sutra dan da bude.Mozda mala odstupanja ali u sustini to je to.Meti se na toplo a i na hladno je ok. Samo sa nezavrnutim cepom.

Jeste druze u pravu si tako se meri ulje . Malo pre me iz servisa zvali i potvrdili tu pricu . Samo ja im lepo kazem da je to 100 posto isto kao sto i ujutru pogledas tj.izmeris isto tako ali na hladnu masinu . Evo primera . Zagrejem motor na radnu temperaturu i ostavis da odstoji . Proveris ulje sa nezavijanjem nego samo stavljanjem meraca . Dosipas ako fali ili utvrdis da je ok . Ostavis motor i ne diras ga . Dodjes sutra ujutru i na hladnu masinu proveris ulje . MMislim da ce 100 posto dati isti rezultat jer to ulje niti je moglo da ode negde iz masine niti da dodje pa da pokazuje visak . To sto se saceka 1 minut dovoljno je da sidje iz glave i podigne nivo . Mozda nece da pokazuje bas u mm isto alu tu ce da bude negde 100 posto . Po fabrici i manualu je kao sto si ti reko ali tvrdim da ci rezultat da bude isti .

Ako ga namestis pocni motor na dekompresor da gasis inace nece dugo da traje taj sto ti ugrade.Moj adv koji je bio kod mene a sada kod druga sigurni nista nije dirano i jos je fabricki ali poslednjih oko 7 god koliko je kod nas gasi se na dekompresor.Zato poslusaj moj savet a ne savet iz ktm servisa jer njima je bolje da menjaju svake godine jer ce i da zarade.A taman toliko ti i daju garanciju koliko ce i da traje ako ga gasis na dugme.