Evo i kod dukatija kako lamela to jest kvacilo spolja izgleda.

Skica suvog kvacila kod moto gucija koje je direktno vezano preko zamajca za radilicu.

Skica mokrog kvacila.

Kvacilo na vasem motoru nije samo rucica i sajla, kvacilo sacinjava jos mnogo delova! Postoje tu i korpa kvacila, potisna, ploca, lamele, druk lezaj ... Cemu sluzi kvacilo? amele prenose potisak sa radilice na menjac, tj. da uprostim, njeno okretanje a to sve se prenosi na zadnji tocak. Ceo sklop (kvacila) lamele i korpa sjedinjene u jedno sluze da odvoje okretanje radilice od menjaca i samim tim omoguci kretanje iz mesta i lakse saltanje brzina. Postoje suva i “mokra” kvacila! Suva kvacila se ne kupaju u ulju i nose ih tek pojedini motorcikli (Moto Guzzi, Ducati, harley, stariji BMW, NSU...). Mokra kvacila su rasprostranjenija u upotrebi kupaju se u ulju,i pouzdanija su od suvih. Postoje takodje jednoslojne i viseslojne lamele, tj kvacila sa vise i manje lamela. U danasnje vreme obicno su u upotrebi viseslojne mokre lamele koje se nalaze u masini, naravno u korpi kvacila. Lamela ima, u zavisnosti od modela motorcikla, od 4 do 10 komada i redjaju se tako sto ide lamela, potisna ploca, lamela,opet potsna ploca... Lamele su obicno izradjene od sintera ili od ferodo materijala (kod starih jawa se cak lamela pravila od plute - pa je bilo jako lako zameniti je). Nikada se ne stavlja lamela na lamelu vec lamela na potisnu plocu koja je obicno od celika, koja moze biti i nazubljena, tj radlovana radi boljeg prijanjanja - hvatanja lamele na plocu. Lamele se kupaju u ulju i kada je ulje losije dolazi do proklizavanja. Takodje treba znati da za mokre lamele u motorciklima ide posebno ulje sa aditivom za kvacilo. Kada su lamele lose i pocnu da proklizavaju, desava da sprze ulje jer se usled proklizavanja javlja itrenje a samim tim i velika temperatura. Naravno da kad sipate obicno ulje u motor sa mokrim lamelama jako brzo dolazi do proklizavanja i ostecenja lamela. Ne treba zaboraviti ni potisnu plocu na koju idu opruge koje su jako vazan deo kvacila. Kada opruge oslabe potisna ploca nema dovoljan pritisak na lamele i medju potisne ploce pa samim tim kvacilo proklizava, tako da se i one menjaju u paru sa lamelama i potisnim plocama. Kako zivimo u zemlji Srbiji cesto majstori pod opruge ubacuju i po neku tanju sajbnu da bi se povecao pritisak. Od “jacine” opruga zavisi i koliko ce biti “tvrda” rucica za kvacilo. Ona obicno povlaci sajlu ili potiskuje cilindar kvacila i samim tim vrsi odvajanje kvacila. Naravno sve to ide preko druk lagera na potisnu plocu, koji odvaja lamele od potisnih ploca. U samoj korpi kvacila se nalaze i opruge koje sluze da ublaze trzaj pri kretanju i svakom dodavanju ili oduzimanju gasa. Korpa kvacila je obicno vezana zupcanikom ili lancem za radilicu a postoje i modeli gde je korpa direktno preko zamajca vezana za radilicu. Primetili ste svi da se suva lamela cuje i zvecka, dok kod mokre lamele to nije slucaj, naravno izuzetak je ako dobije “luft” u lezaju korpe. Ponekad kada se upali lamela ako nije mnogo ostecena mogu se ismirglati i lamele i potisne ploce, ali sve je to kratkog dahai vezano za pomenutu pricu o zemlji Srbiji... Naravno da ce kvacilo trajati onoliko koliko ga kvalitetno upotrbljavate, ko ima tesku ruku na kvacilu to jest stalno drzi ruku na kvacilu njemu ce i manje trajati lamele. Naravno idu nove tehologije pa danas postoje i proklizavajuca kvacila koja sluze da kad se presalta u nizu ne dodje do proklizavanja zadnjeg tocka ali o tome neki drugi put. Evo i jednog video primera kako se menjaju lamele. Preporuka je, da se stavi nov dihtung. Ako vec to niste u mogucnosti pazite da se ne pocepa dihtung na poklopcu lamela. Korpu treba stezati u nakrst, to jest prvo je privuci unakrst pa tek onda i stegnuti unakrst, naravno sve to stegnuti na propisanu kilazu jer su obicno korpe od aluminijuma pa moze da vam se desi da pocupate navoj na korpi. Takodje treba paziti gde ste sta skinuli i kojim redosledom, pa isto tako i vratite. Treba obratiti paznju i na stelovanje kvacila, nesme se pretegnuti jer ce proklizavati a nesme se ni labavo ostaviti vec treba naci neku zlatnu sredinu. Takodje ako se nestavljaju nove ploce izmedju lamela stare ploce treba ismirglati finom smirglom, proveriti da li nisu krive, eventualno ako su radlovane izradlovati ponovo radi boljeg hvatanja, za to vec treba malo iskustva. Obavezno treba proveriti lezaj na korpi kvacila jer ako ima lufta korpa ce se kriviti u radu pa ce samim tim i nepravilno odvajati praviti buku pa ga obavezno zamenite.

ma nema ko za inat,,trazi da se gprs ujem prvo ,,a to vec dosta kosta,,, ;D a kad moze dzabe bolje je

pa ona mi aktivna non stop,ali kad hocu da se pozicioniram upali automatski gprs,,mislim da je tel 0 pa cu uyeti n73 li n95

ma vidis ti to,,i sneg je neki put dobar :P sreca u nesreci ;D ;D ;D

kod mene na a 925 kolko sam ukapirao prvo moras da se konektujes na gprs pa tek onda da otvara mape na gps u ili gresim,neide mi ta tehnika bas od ruke

vozio sam aquilu250 drugar je ima,nije losa lepo ide nije mu se kvarila vec7000 pa videcemo kakva ce biti narednih 20000tak

jel si se polomio il ti nije nista???i jes li slomio nesto na makini,,

ma taj bi i bez tockova vozio na lancanik,cova je profi ,,umetnik na motoru

Pogledaj moj sighnature (potpis) ;D ;D ;D

lepi ovi pilici,,bas bi voleo da me ufaca ova pandurka ;Dnebi se bunio uopste :-*

upravu si da nebrljamo po temip.s.900ss je gori od 600 bilo kog r japanca,,nadam se da je augusta bolji motorcic lepo izgleda

Inace ako date nekome upozorenje (zvucno) od nazad taj se mahinalno sklanja na desno (u vecini slucajeva) zato nema preticanja sa desne strane. sto% tacno

Pa naj prostiji servis mozes da zavrsis u sopstvenoj reziji, a u ostalom to i nie motor za svakoga. Neke stvari moraju da se plate. Ako zelis da vozis exluzivu moras malo vise da se otvoris. Jebi ga, takva im je politika. Posle ovog znam da cu pazariti o5 Ducatija. ma ja jesam sam radio servise ali su delovi katastrofa skupi a i kod nas sve moras da cekas,,klipnjacu sam cekao 3meseca,,kaiseve dva,ulje samo u ns,bilo da se kupi,ma fala lepo nije to jos uvek za obicne smrtnike,,a i nije neki motor, jes da ima ogibljenje i kocnice extra extra extra dobre ali je agregat nula neznam kakva je Agusta ali verujem da je i ona na isti kalup ma nista bez japanca,eventualno svabe najbolja kombinacija je italijanski ram kocnice ogibljenje a japanska ili svapska makina ;D ;D ;D ;D ;D ;D

lanac mi nekako slabasno izgleda,,kao da je za endura ne uliva mi poverenje,

e za dukatija 900 mi servis bio 170e,,i to naj prostiji a tek kad moras kaiseve na 15000 sa spanerima da menjas pa da kupujes plocice za desmo razvod pa tek dizna kad mu crkne,,brrr 299evrica,a akumulator 70,,ma hvala vise nikad dukati ili tako nesto

pozdrav i tebi,nego sta vozis ???

ma ble aprilija najbolja na svetu ja je djidam pa znam ;D ;D ;Dnego ti da pozdravis te koleginice ;D ;D ;D

ali je verna kopija sv a samo su joj sredjeni neki nedostatci,,a inace oni prave delove za suzukija ,mada Hjosung ima lose kocnice,,lanac mi nekako tanak za tu masinu, auspluh mu ocajan,,jios to treba usavrsiti ali generalno nije los motorcic,zavrsna obrada im malo losija kao da su malo stedeli na izradi

e pozdrav i tebi,,,,necev valjda stvarno da menjas apriliju za kantasakija

neznam tebi al po slikama mislim da je kombinacija boja ocajnicka za taj motor,,,felne i rol barove momentalno da prefarbas nekako je bzv,,,, doduse najlepsa je fabricka varijanta ,,, ;D ;D ;D

mora da odem ja na taj reli sa aprilijom pa da osvojim prvo mesto da im pokazem kako se vozi ;D ;D ;D mislio sam na prvo mesto od pozadi ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D sa oni znaju sa tim njihovim krsevima sve to nesposobno bleee :P gledo sam na net u kako ljudi ginu ni malo naivna trka,bilo i na discoveriju serijal,za ono treba i snage i izdrljivosti, a kolko tek srece za usput,,,pa ono nije za fizicki nespremnog coveka,po ceo dan stoje na motoru,hrane se ocajnicki ma celicni zivci ti trebaju za trku

pa pegaso ima fabricki stitnike za ruke,nije mi jasno kako ih taj nije imao ???