lep text, zapravo odlican samo da dodam da ako vam vec motorce stoji preko zime skinite akumulator i stavite ga u toplu sobu,dopunite ga svremena na vreme i duze ce potrajati,

da se dogovorimo od ponedeljka utorka da vidim sa ima pa cemo se sve ostalo lako dogovoriti,nije problem ionako mi smetaju iza,imam i jedan lep ali proracunat rucni rad sa zapada dosao sa jednom hondom,samo je malo glasniji,ali jbg bio na trkama

evo i nacrta kocnica i jednog od modela poklopca za ulje

evo i skolskog primera dobos kocnice na skuteru

a evo i cuvenog testera za ispitivanje procenta vlaznosti uk iliti at ulja

evo i par primera kako izgledaju plocice

Kocnice sta su kocnice na nasem motorciklu,,kocnica je skup vise delova,dobosa,paknova,diskova,plocica,kocionih cilindra kandzi itd kako funkcionisu dobos kocnice. Stiskanjem rucice ili nozne kocnice dolazi do povlacenja sajle ili sipke/kod zadnje kocnice/ a samom tim do sirenja paknova koji odredjenom silom prijanjaju uz dobos to jest pretiskaju ga,samim tim dolazi do trenja i kocenja naravno. Sto je jaci potisak na pedalu ili rucicu kocnice jaci je i pritisak samim tim je jace i trenje pa je i kocenje jace. Inace dobos je vec zastareo a ima i svojh mana, vise se greje od disk kocnica,nemoguce je bez skidanja dobosa utvrditi stanje paknova,manja je kociona sila,teze se izbacuje prljavstina iz njega,kada se ugreje dobos se rasisi i samim tim se poveca prostor izmedju dobosa i paknova sto dovodi do potrebe za jacim pritiskom na pedalu ili rucicu,dok se disk kada se malo ugreje/ne pregreje/priblizi uz plocice,pa je naravno i veca sila kocenja. Disk kocnice Pretiskanjem nozice ili rucice dolazi do potiskivanja i sirenja tecnosti to jest uk ulja taj potisak iz cilindra se prenosi kroz crevo do kocionih klesta gde pritisak pretiska kocione klipove,koji pa pretiskaju kocione plocice koje se da tako kazem trljaju o disk i samim tim tada dolazi do trenja to jest kocenja,,diskovi se inace prave od raznih materijala,celika, karbona keramike itd, ali su najvise u upotrebi celicni zbog jeftinije izrade,motocikli koji se voze po stazama su u danasnje vreme uglavnom opremljeni karbonskim diskovima, kocnice se kao i sve drugo kvare, pregrevanje kocnica...desava se da na putu vidimo usijane diskove iliti pregrejane kocnice,sta uraditi u tom slucaju? Prvo bi trebalo proveriti plocice,ako su suvise pojedene, kocioni klipovi izadju previse napolje ukose se u svojim kocionim cilindrima i nemogu da se vrate nazad i samim tim non stop vrse pritisak plocica o disk,tada trebamo da polako vratimo klipcice nazad, za to postoji i alat ali moze se upotrebiti i obicna stegica ili po sroski veci srafciger,mogu se i uvrtati radi boljeg vracanja.i naravno stavimo nove kocione plocice,takodje treba ocistiti i klizac po kme klizi kocioni cilindar ako ga ima /to je obicno kod kljesta koja imaju kocioni klip sa jedne strane/treba paziti i na osigurace kada vracamo plocice da ih lepo namontiramo ,trbalo bi i ponekad skinuti zastitne gume sa klipcica i podmazati i ocistii kocione klipcice jer ako se ostete zastitne gumice mogu nam zardjati i blokirati kocioni klipcici. Desava se da se crevo za kocnicu od starosti temperature iznutra skupi i sami tim kada stisnemo kocnicu ono propusti ulje napred ka klipovima ali nedopusta da se ulje vrati nazad ka glavnom kocionom cilindru i kocnica nam ostaje napeta i naravno non stop koci,tada je potrebno promeniti crevo za kocnicu ali moj savet je kada se vec menja da se stavi armirana creva za kocnicu jer se manje sire prilikom pritiska na kocnicu a samim tim je veci i pritisak na cilindre, naravno imte jos objasnjenja o kocnicama na bjb u: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=99999999&topic=7699.0 Ja sam licno imao taj problem na putu ali sam ga jednostavno resio da bih dosao do kuce,meni je crevo crklo us put pa sam naravno ni neznajuci sta je na licu mesta odvio sisku za ispustanje ulja i tako izbacio sabijeno to jest zarobljeno ulje iz zadnjeg kocionog cilindra,i naravno nastavio put dalje bez zadnje kocnice,doduse ja je jako slabo koristim tako da mi to nije predstavljalo problem,nikad se nezna mozda se i vama to desi na putu pa ovo zapamtite. Takodje se desava i da nam piste plocice,tada ih naravno zamenite,zamena je prosta ko pasulj,nemojte nikad stedeti i uzimati najeftinije plocice jer tada mozete imati samo losu kocnicu i moze vam sa ostetiti disk, Uje za kocnicu je jako bitno menjati jer vremenom ulje gubi svoje sposobnosti,a to su otpornost na temperaturu,na sabijanje, hoce i da se zaprlja pa da zacepi dovod do kocionih celjusti iliti kandzi,trebalo bi ga menjati na 15000 do 20000km ili na 2god . kocioni sistem takodje slabi usled vrenja kocione tecnmosti, tj prelaska vode u njoj u vodenu paru, a time i tecnost postaje gas, a potom nestaje koiconi pritisak u sistemu.to se desava takodje zato sto je ulje higroskopno. Nemojte da vas cudi vlaga u sistemu sasvim manje vise normalna stvar pogotovu ako ste sipali kocionu tecnog loseg kvaliteta, voda se obicno natalozi na najnizem delu,to jest kocionim kandzama koje se prilikom kocenja dosta greju. postoje razne gradacije ulja za kocnice DOT2 DOT3 i DOT4 DOT5 ali ga u motor treba sipati po user manualu, obicno na poklopcu spremnika za ulje pise koje treba da se sipa unutra, postoje cak i testeri za ispitivanje prisutnosti vlage u kocionom ulju uostalom evo jednog lepog linka sto se ulja tice http://www.automarket.co.yu/mozaik/kociona_tecnost.asp A evo i kako bi jetrebalo promeniti: Diskove je takodje moguce obraditi na strugu,ali je najsigurnije promeniti ih,jer kada se previse otanje losija je kocnica, a nas zivot vredi vise od 100tinak evrica,diskovi su buseni iz vise razloga,sto zbog hladjenja sto zbog tezine i naravno da bi se izmedju njih i plocica izbacila voda i prljavstina. Ako nam otkaze glavni cilindar moracemo promeniti gumice,ako nije ostecen cilindar iz nutra i naravno ako je klip koji nosi gumice dobar,kvar se manifestuje tako sto nam kocnica propada pa moramo da je drukamo da bismo ukocili. Potom moramo ispustiti vazduh iz kocnica,to se radi tako sto se prvo sipa ulje za kocnicu u posudu,zavrne se poklopac od posude,nadruka se kocnica/vise puta se pretisne rucica za kocnicu/i naravno drzi se dok neko ne odvrne donju sisku i ispusti vazduh,siska se zavrne/donja siska se inace nalazi na kocionim kljestima kandzama/ pa se tek onda moze pustiti rucica jer ce ako se rucica pusti dok je odvrnuta sisica uci vazduh u sistem,pa se to ponovi vise puta dok se kompletno vazduh ne ispusti iz sistema i nedobije tvrdoca rucice,vazno je napomenuti da uk ili ate ulje nesme nikako da vam padne na farbu vaseg mezimca jer je opasno dobro skida,tako da na donju sisku mozete namontirati tanko providno crevo koje ce te sprovesti u neku kanticu da bi sprecili razlivanje ulja. Naravno ako mrzite komsiju sipajte mu po autu malo at ulja i radujte se sutra ujutro dok on cupa kosu :P salim se nemojte ;D nije lepo ali je korisno znati ;) ;) ruke obavezno operite vise puta ako vam kane at ulje ili ih zastitite rukavicama,jer je otrovno,i kroz kozu moze da udje u krvotok,iako je to mala kolicina moze da skodi... Moze nam se desiti i da nam stradaju gumice na kandzama,primeticete kako vam otice tecnost i kandze su masne pa samim tim i umaste disk plocice itd,e to vam vec nebih savetovao da sami menjate vec potrazite nekog sa malo vise iskustva. postoje i karbonski diskovi koji imaju svoje prednosti i mane. Kazu da je sa njima kocenje duplo efikasnije... Uglavnom ih koriste motori na trkackim stazama jer su otprilike duplo laksi a kada saberemo da na prednjim kocnicama imamo 2 diska dobijamo tezinu kao da imamo jedan,sto je jako bitno zbog žiroskopskskog efekta koji djeluje u suprotnosti od onoga kakav mi putanju zelimo da ostvarimo. Treba znati i to da oni skoro i nekoce dok nedostignu radnu temperaturu,ali kad se ugreju koce duplo bolje nego obicni, mogu se grejati do mile volje,,pa bi to bila mala mana kod seriskog motorcikla,pa su na stazi takvi diskovi cak i oklopljeni da se nebi previse hladili,velika mana im je kisa koja ih ohladi za tren tako da su na trkama jako pazi na vremenske uslove ako se koriste karbonski diskovi pa se po kisi prakticno i neupotrebljavaju, kada na sve to saberete njihovu cenu i dugotrajnost nije ni cudo sto se ne upotrebljavaju na seriskim motorciklima. Danas postoje i sprejevi za ciscenje i odmascivanje kocionih kljesta,jer kad se uprljaju nikako ih netreba cistiti naftom jer ceteih jos gore umastiti,benzinom mogu da se ostete gumice na kocionim klipcicima,eventualno skinuti plocice i oprati ih posebno benzinom i prebrisati disk ako je doslo do prljanja ulje istih. inace prve disk kocnice patentirao ih je Frederick William Lanchester u Birmingemu 1902. godine, ali je bilo potrebno pola veka da se dovoljno usavrše za masovnu upotrebu.plocice se inace prave od azbesta ali u skorije vreme jer je azbest kancerogen koristi se kevlar sinter i keramika,sa dodatkom raznih minerala i naravno lepka koji je otporan na visoke temperature postoje i izvedbe na disk kocnicama nama svima poznate ABS – protiv blokiranja točkova, EBD – elektronska distribucija sile kočenja, BAS – maksimalno pojačava silu prilikom paničnog kočenja), bušeni diskovi“slotovani” (imaju površinske kanale),kao sto sam napomenu su bolji ali zaboravih da naglasim da i jedu plocice vise nego klasicni ravni diskovi, fading,skracenica za pregrevanje disk i dobos kocnica,takodje treba napomenuti da kada menjate plocice na kocnicama ,kada skinete plocice NIKAKO NIKAKO NE PRETISKATI RUCICU KOCNICE ,jer vam se moze desiti da vam kocioni klipovi izadju iz kandzi a onda cete imati malo vise muke da ih vratite

a imam i par auspluha viska od neke jamahe i par fabrickih gpz ovih mogu i da ti poklonim neki kome su prazni prigusivaci pa da ga malo doradis,jednostavnije je ;D

pa taj drugar te ogulio,mogo si celu masinu da kupis za 300 i da bude u extra stanju,,,i mogaosam naravno ja da ti je prodam prdela mi po tavanu celu godinu ;D

zeljko ja drzim auspluh servis vec 7god,pa iskreno da ti kazem kupi neki polovan od nekog motorakostace te do 50e da skines sa nekog krsa, slicne ili vece kubikaze lepo ga smesti gde imas mesta i resis taj problem,zbog razlike od 20e moze da ti se desi da izgubis na zvuku umesto da dobijes,a ako vec mozes povadi prigusivace iz tvog i resices sve probleme,zapamti da auspluhom neces dobiti konje,mozda drugaciji odnos snage,a i skini sa nekog motora auspluh pa ga prekopiraj ako vec hoces da se igras,sve to sto su ljudi pravili napamet i ofrlje imas kod mene pobacano iza garaze,mogu i da ti ih poklonim,ovo ti govorim iz dugogodisnjeg iskustva ;D

pfuj,,lonci izgledaju futuristicki,,jako odvratno,,, :Plepse bi mu stojalo par akrapovcica ;D

kamenu vunu, mislis na staklenu vunu??

ma i breva je lepa a ima i abs kolko vidim

dovoljno je,dobronam dosao ;D

dobro nam dosao komso ;D

a evo ga i rasturenog

da imam jos o slika i objasnjenja kako to radi ali pisacemo u nekoj drugj temi o tome

izgleda da je kaciga do ja..a...leo je i dizajn,posto je bila ???

pa mogo bi ti ubuduce posto si dobra musterija da servisiras motor i kod mene ;Dpa za te pare si mogao da kupis celu drugu masinu,mora da te majstor zestoko izvacario

pozdrav i tebi zelkjo

ma steta sto nije 2t bio bi ubica bez srca,,

jel ovo bese prima ili

pa svako ima svoje misljinje,ako krenemo sa tom temom mislim da ce biti milion odgovora sta je bolje,a mislim da svako kvacilo bilo suvo ili mokro ima svoje prednosti i mane ;D,ja vise volim mokro a sta je bolje je pitanje kao i sta je starije kokoska ili jaje

pa mz ti je bolji izbor od jawe ili iz a uzni neku 250ticu,pravo motorce ;D

pa izgleda da je tu neko promenio paljenje na motoru to jest magnet,,jel imas ti regler na njemu i sve ostalo mislim jel ti puni akumulator ???