@drumskalisica Хвала друже за ово, нисам то знао!

Ти нестрпљив!? А тек ја!?

У потпуности се слажем са покретачем теме и са Чехом! Ја не возим дефанзивно, ја возим паметно!!!! То значи да возим да преживим. Не возим полако тамо где је сигурно да се вози брже. На локаним путевима где постоји могућност да иза сваке кривине налетите на трактор је чисто самоубиство возити брзо. Оптимиста?, да пуна је црна хроника оптимиста...

@Viperalfa Хвала! То је машина која се и мени јако допада. Нажалост, нисам постао власник због сплета неких околности, али има времена...

Сад кад је све склопљено, приметих да је прилично мало места за намештање карбуратора: Овај четврти некако углавих, али кад буду сва четири у комаду... Има ли неко од вас неки паметан и користан савет како убацити карбураторе уз најмању муку? Аирбокс могу померити уназад 10мм док не удари у рам и то је све...

Струју сам повезао и рекох да проверим и осигураче к'о што је ред, а кад тамо: Осигурачи у домаћој радиности... То ме наводи на, по мени, два једина могућа закључка: 1) Да је неки од бивших власника (и његов механичар) био тврдица па није хтео куповати осигураче (безболнија и лакша варијанта по мене) 2) Да мотор има неки проблем са струјом па је "ојачање" осигурача било "решење" проблема (за мене неповољнији случај) Шта ви мислите? Знам да ћу унимером морати да проверим све (чим купим акомулатор)...

Све на свом месту: или ипак вишак каблова?! О чему се ради? Пошрафим ти ја полако и без стреса све што сам скинуо, пажљиво, и гледајући у слике које сам снимио. Дакле, ја и мој мали Леново сами, кад ниоткуда кабал вишка?! ШТА? Чек, полако, кажем ја сам себи, то није могуће. Погледам поново да случајно нешто нисам превидео... Ма ништа, све повезано али тај кабал... Гледам са једне стране, гледам са друге, опет ништа. И ту почнем полагано да се нервирам, јел'те...!!! > Па није то нека машина која има неку бесну електронику, то је GS који од електронике има сијалицу напред и сијалицу назад, а између 2-3 осигурача... > Јес' у праву сте, ко ме терао да ово радим кад не знам? илити " А шта ми је ово требало!?" Никако нисам могао видети одакле је кабал док нисам легао под мотор.... А кад тамо одбегли кабал!!! А ту си 'тицо! Овако се видело само кад сам ослободио џек који је некако запао између блока и задње виљушке и био је видљив само одоздо:

Филтер за ваздух пун уља: иначе у прилично добром стању: Филтер напрскан универзалним чистачем и остављен да одстоји мало: Док се филтер кисели у међувремену сам очистио и метални део: Под млазом воде сам добро испрао филтер: и још једном поновио цео процес. Добро исцедите филтер али имајте на уму да ће он ипак бити влажан ма колико се трудили. Вратио сам га на његово место: и оставио га да се сам добро осуши. Филтер обавезно цедите тако што ћете га притискати, стезати одозго на доле. Никако немојте радити овако: тј. немојте га цедити као крпу јер ћете га оштетити или чак уништити тако. Још само да залепим ово: image hosting sites

Сад на сцену ступа чувена српска домишљатост... Ево како то изгледа, с'лева на десно: - Оргинална чаура, мало деформисана - Средња чаура, иначе идентичних димензија, је из механизма браве која се у случају опасности и закључана може отворити. Немци то зову "Panicschloss" где је "schloss" брава. Да ли ми имамо реч за такву браву није ми познато. - скроз десно је парче прохромске цеви, коју случајно нађох у контејнеру за лименке? Мало је јачих димензија споља али стаје у гуму. Ево их обе на свом месту: Десно видите оргиналан Сузукијев шраф: Само ми није баш најјасније како су навукли платну (подлошку) на навоје кад је рупа мања од навоја?! Држач акомулатора постаљен: upload pictures

@banconi Добро ти је ово, колега...

Да би аирбокс стајао на свом месту морам наместити и кућиште филтера за ваздух да би да причврстио. А кад сам већ ту наставићу и са монтажом инсталације: Све монтирам, наравно, због покушаја стартовања и наде да ће прорадити ... Ту дођох до занимљивог открића: На држачу акомулатора иду две жице за масу: -Па шта?! - питаћете се... Није ми јасно како се маса може пренети преко гуме?! Ако сте добро пазили на часу онда сте приметили да ниједан гумени амортизер нема металну чауру у себи: која треба да стоји овако: а служи да се држач акомулатора причврсти и пренесе маса на рам. Па онда није ни чудо што мотор неће да ради... На овако нешто обратите пажњу код старих или растураних мотора, јер није фабрика бадава ставила масу... Сад морам да тражим цевку...

Видели сте шта се дешава кад нисте сасвим присутни док радите. Ова моја грешка је била доста јефтина али на неком другом месту може то да кошта доста... Скинух ја лепо ту гуму и урадих како треба: И даље једну по једну и на крају све на свом месту: Што се тиче 1. и 4. гуме обратите пажњу како их монтирате јер није све једно... Требају стајати овако: Обратите пажњу на коси део који служи за усмеравање струје ваздуха. Ако којим случајем намонтирате овако: аутоматски сте сами затворили тај цилиндар. Ове две "коцкице" треба да буду окренуте према суседној гуми а не од ње. Мислим да оне за то и служе да покажу да су прве гуме правилно монтиране: online photo sharing Аирбокс на свом месту:

Мислим да ниси рекао у уводном посту по мени две важне чињенице: 1) Колико пара 'оћеш да даш 2) Које годиште од прилике треба да буде машина Ишао сам пре две недеље за себе да гледам један Сузуки GS 450 L ( лаки чопер) и могу ти рећи да је то мотор за сваког. Није широк (два цилиндра) није тежак, има ниско седиште (а рекао бих и тежиште) и за то што теби треба мислим да би био одличан. Е сад, то је мало старији мотор и није за иживљавање већ за нормалну вожњу а и богами да будеш виђен јер је доста допадљив. Надам се да сам мало помогао.

Јако лепо објашњено како ради мотор . Нисам био сигуран где да поставим ову тему, али ми се чини да је "Гаража" право место. Ако није нека уредници ставе где треба. Хвала.

Такви не размишљају уопште...

За полирање купио сам AUTOSOL пасту и њу користио за полирање говернале, али има и за нетретирани алуминијум

Добра машина, лепо урађена!

Хахахаха, на жалост, немам више плусева за данас...

Моје саучешће породици и пријатељима. Боли овако нешто...

@foxmolder Хвала друже...

Видео сам и ја , а ти изгледа једини пазиш на часу...

Лепо испричано, одличне слике...

Убацио сам гуму а сад на ред долази прстен: Пажљиво и лагано да се гума не оштети: Најзад на свом месту: Обратите пажњу да ми се у овом тренутку још увек не пали лампица за контролу проклизавања... Друга гума: Мало спреја да лакше клизи прстен: И у том тренутку горе поменута лампица почне алармантно да ми блинка на "инструмент-табли"... Видите, а?! Видели сте још на почетку?! Добро за вас...

Види, водио сам се логиком да није лоше имати у резерви поготово за ту цену (5€ комад)... Пошто ја мотор радим за себе а не за продају...

Како извадити старе, врљаве гуме из аир бокса?! Плехани прстен који држи гуме никако нисам могао извадити па сам прибегао најпростијем решењу од памтивека: уништи! Кад сам засекао гуму која је била тврда као заштитни бакелит ланца на MZ-у онда је изашла лако: Нове гуме са исправљеним прстеновима: А како ли ћу тек да монтирам нове?! Е, то ћу тек да откријем