Eh da zaboravih zapreminu mu je 1100 ccm ali po cilindru ;D sto ce reci 2200 kubika a evo mu i veceg brata

Pitanje je zaista unikatno pa hajd da ga malo pojasnim jos jednom slikom sa druge strane ( nadam se bez ljutnje m900)

Ali bas lepo! Mogao bi da dodas i pricu o Javama na nasem trzistu , cuvene ,,anafakabl,, 175-ice crvene i crne , rodsterice od 80 ccm kaliforniju od 250 ccm i naravno 250 enduro , ili to spremas za sledecu pricu? Svakako sve pohvale.

Tko nebi prepoznao HUSQVARNU sa tim auspuhom 498 ccm 36 KS/6400okr/min omjer kompresije 8,5:1 , a vozila je na mješavinu 50%benzin:25%benzol:25%metanol i jurila oko 185 km/h i da sve to u periodu cca 1930.-1935. godine M900 alal vera majstore

Hm ajdmo redom je li Englez?

Vidi mu rep pa dezmo razvod ventila rekao bih Dukac 250?

Naravno

Eh povuko si nogu sad se tip u Garazi raspituje o spliterima za kablovsku.

Drag ,znam za nekoliko tvojih fanova, nadamo se lepim novostima.

Jeste Eropa.

Nisam shvatio jesi li proverio cetkice , po tvom opisu to mi prvo pada na pamet. Ako imas mogucnoct , pristup alnaseru, nadji gde se kaci debeli crveni kabl i na taj sraf mu dovedi direktno plus sa akumulatora , takodje nekim debljim kablom najlakse krokodil kablom za startovanje treba odlucno da pritisnes jer ce zavarniciti.Ako ne proradi alnaser je najverovatrnije cetkice a ako ne kreni unazad po kablu i trazi gde je.

Pa hajde pogodi

Bem mu jeste Ruja VOSTOK 350 iz 1964 god opaka sprava tada je razvijao 56 cv na 13000 rpm poredjena radi MV Agista je razvijala 47 cv na 10000 rpm, ali detalje bi mogao da napise revolutin , red je .

Mali savet . Ako se sveca zategne na vreo motor , pa jos alatom za svece iz nekog kompleta velikih gedora, pokusaj skidanja na hladan motor istim alatom moze lako da rezultira lomom iste. Treba naprskati odvijac sprej ( moze i WD 40) dooobro zagrejati motor , bilo kako, i onda probati. Na svakoj ozbiljnijoj svecici postoji jednostavno uputstvo kako je usrafiti ,ali ko jos cita uputstva. Inace taj prijatelj je odmah trebao da skida glavu jer bilo koja rabota ok zalomljene svece moze dovesti do upadanja opiljaka u cilindar , metalnih ili keramickih , a onda zdravo karike , klip a moze i kosuljica cilindra\. Preskupo , i opet treba otvaranje.

E da , zaboravih odgovor , da li onaj plavobeli znak pored broja na oklopu znaci da je BMV-ov agregat?

O da i te kako Berlinola Konig Motorenbau je pedesetih godina porizvodio vanbrodsje motore i uspesno se takmicio u trkama camaca u klasama do 250 350 i 500 ccm imali su cetiri puta su imali i svetrsku titulu a u klasi 500 ccm drazali i brzinski rekord. A ovaj Kenig na dva tocka iz 1973 ima cetvorocilindircni bokser od 500 ccm 90 ks na 10500 rpm i 115 kilograma sestobrzinski Nortonov menjac, respektabilno za cetvorotaktne Patone i MV aguste ali ne i za TZR 500 , Yamaha naravno.

Ako ima mogucnosti da bira bolje je povecati zadnji nego smanjiti prednji ( smanjuje habanje lanca ) za nekih dvadesetak procenata , ako je mnogo vise lako moze da prevrti motor.

A mogu li ja da prepustim pitanje Revolution-u imam osecaj da covek ima nesto dobro ( Englesko mozda) ?

Da da moze IZ na zadnjaka kad mu ugradis NITRO.

Rumi 125 ?

Ja imam NSU 250 Supermax iz 1956 god. kupljen na vojnom otpadu u Sloveniji koji je tih godina (a bogami i sada ) u vrhu svoje klase , osnovne karakterist. su 250 ccm 17 ks na 7000 rpm , 165 kg tezine , maximale od 130 km i potrosnje od 3.5 lit. sto sve na papiru i nije nesto posebno , ali se i danas radi o veoma dobrom motoru. NSU je 50 ih godina bio prvak sveta u klasi od 250 ccm (takodje i u 125 ) . Molba ima li neko servisnu knjizicu JNA za NSU 250?

Cilindar mu stvarno lici naFOX-ov ali ovo je Englez , mislim Excelsior?

IZ-begavaj! Njlosiji menjac ikad napravljen.

Izvinjavam se zbog cekanja , problemi sa hardverom ( oldtajmer iz 2001 pent 3 nasledjen posle dvoje dece ) nece da mi otvori datoteke sa slikama , pitanje. Koja je najmanja kubikaza koju je proizvodio Herli-Davidson ?

Paton gp 500.